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輛近 25萬臺，年運量 350億人次，然而，人均公交車 輛和公車載人占出行人之比還很低，究其原因，公交 車不便捷最為重要。 上個世紀末，北京市首先提出公交優(yōu)先發(fā)展的 方針，經過幾年的努力，得到政府的支持和認可，各 級政府認識到解決城市交通的重要性和必要性，加 大加快了公共交通在城市規(guī)劃，交通政策，場站建設 和路權優(yōu)先方面的支持。許多地方制定了與其城市 相適應的公共交通法規(guī)，制定了近期和運期發(fā)展的 方向目標。加速了公交發(fā)展的速度。2002年一年中 有 151個城市開辟了504條公交專用車道，使220 個城市有了 1050條公交專用道。 然而，由于缺乏全國性的法規(guī)法律政策的支持， 各地公交的發(fā)展極不平衡，公交優(yōu)先并沒有納入所 有城市的發(fā)展之中。有些城市視公交為虧損企業(yè)，政 府的負擔借社會主義市場經濟的轉型階段，將國有 公交企業(yè)全面推向市場，忽視了公共交通獨有的社
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通過對武漢市具有典型代表性的空調公交車內空氣環(huán)境質量進行跟蹤測試,以及對武漢市百名不同領域的人員進行問卷調查,由測量計算結果、調查結論與相關公共交通工具衛(wèi)生標準的對比發(fā)現(xiàn):空調公交車內新風量不足、CO2濃度超標等問題是導致車內空氣品質不佳的主要原因,這直接導致了大部分乘客在乘坐空調公交車時出現(xiàn)頭暈、困倦、胸悶等不適問題。提出了幾個投資成本低、便于操作的改進措施與建議,以期達到車內環(huán)境與節(jié)能最優(yōu)化的效果。
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