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軌道交通 Z4線一期工程土建施工第 9合同段工程概況 一、項目名稱：軌道交通 Z4線一期工程土建施工第 9合同段 二、招標(biāo)人：天津泰達城市軌道投資發(fā)展有限公司 設(shè)計單位：中鐵隧道勘測設(shè)計院有限公司 三、主要工程數(shù)量 本標(biāo)段共 2 座車站、 2 個區(qū)間，分別為堡東路站（ Z4線與 B3線換乘站、 T 接）、南大街站、堡東路站～于家堡站區(qū)間、南大街站～堡東路站區(qū)間。 1、堡東路站 Z4 線堡東路站為地下二層雙柱三跨 13.6m 島式站臺車站。車站主體總長 333m，站臺長度 140m，標(biāo)準(zhǔn)段寬 22.8m（中心里程處），標(biāo)準(zhǔn)段總高 14.04m，基 坑深度約為 17.24m，車站頂板覆土 3.2m。 Z4 線堡東路站有效站臺中心里程為右 DK9+614.188，車站起點里程為右 DK9+381.188，車站終點里程為右 DK9+714.188。 Z4線堡東路車站共設(shè) 5個出入口， 2組風(fēng)亭。
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Z向鋼 又稱“抗層狀撕裂鋼 (lamellar tearing resistant steel) ”，即平時所說的 Z向性能測試鋼。 采用焊接連接的鋼結(jié)構(gòu)中，當(dāng)鋼板厚度不小于 40 mm 且承受沿板厚度方向的拉力時， 為避免焊接時產(chǎn)生層狀撕裂，需采用抗層狀撕裂的鋼材（通常簡稱為 “Z向鋼”）。厚板存在 層狀撕裂問題，故要提出 Z向性能測試。 鋼板和型鋼經(jīng)過滾軋成型的， 一般多高層鋼結(jié)構(gòu)所用鋼材為熱軋成型， 熱軋可以破壞鋼 錠的鑄造組織， 細化鋼材的晶粒。 鋼錠澆筑時形成的氣泡和裂紋， 可在高溫和壓力作用下焊 合，從而使鋼材的力學(xué)性能得到改善。 然而這種改善主要體現(xiàn)在沿軋制方向上， 因鋼材內(nèi)部 的非金屬夾雜物 (主要為硫化物、氧化物、硅酸鹽等 )經(jīng)過軋壓后被壓成薄片，仍殘留在鋼板 中(一般與鋼板表面平行 )，而使鋼板出現(xiàn)分層（夾層）現(xiàn)象。這種非金屬夾層現(xiàn)象。使鋼材 沿厚度方向受拉的性能惡化。
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