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更新時(shí)間：2025.06.07
穿越馬路時(shí)行人不得什么道路隔離欄

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穿越馬路時(shí)行人不得什么道路隔離欄 穿越馬路時(shí)行人不得橫穿道路隔離欄， 步行外出時(shí)要注意行走在 人行道內(nèi)，在沒(méi)有人行道的地方要靠路邊行走。 橫過(guò)馬路時(shí)須走過(guò)街 天橋或地下通道， 沒(méi)有天橋和地下通道的地方應(yīng)走人行通道； 在沒(méi)劃 人行橫道的地方橫過(guò)馬路時(shí)要注意來(lái)往車(chē)輛，不要斜穿、猛跑；在通 過(guò)十字路口時(shí)， 要聽(tīng)從交通民警的指揮并遵守交通信號(hào)； 在設(shè)有護(hù)欄 或隔離墩的道路上不得橫過(guò)馬路。 行人安全島 1862 年利物浦警察局在市內(nèi)的 6 個(gè)十字路口設(shè)置了行人安全地 帶，這就是世界上最早的行人安全島雛形。 1903 年，被譽(yù)為交通安 全之父的威廉 ?伊諾在《交通規(guī)則》一書(shū)中第一次把“安全地帶”稱(chēng) 為“安全島” (pedestrian refuge) ，從此，“安全島”在世界各地被 廣泛地推廣和應(yīng)用，在城市道路交通中發(fā)揮了重要的作用。 1. 安全島的作用 供行人二次過(guò)街的安全島不僅可以提高行人過(guò)街的安

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填空 1.在確定實(shí)際軸心壓桿的穩(wěn)定承載力， 應(yīng)考慮構(gòu)件的初始缺陷。 初始缺陷是指初彎曲、 荷載 偏心、殘余應(yīng)力。 2.鋼結(jié)構(gòu)中采用的各種板材和型鋼， 都是經(jīng)過(guò)多次輥扎形成的， 薄鋼板的屈服點(diǎn)比厚鋼板的 屈服點(diǎn)高。 3.受單向彎矩作用的壓彎構(gòu)件整體失穩(wěn)可能存在兩種形式為彎曲屈曲、側(cè)扭屈曲。 4.鋼梁進(jìn)行剛度檢算時(shí)， 按結(jié)構(gòu)的正常使用極限狀態(tài)計(jì)算， 荷載應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)值計(jì)算； 進(jìn)行強(qiáng)度、 穩(wěn)定檢算時(shí)，按結(jié)構(gòu)承載能力極限狀態(tài)計(jì)算，荷載應(yīng)按設(shè)計(jì)值計(jì)算。 5.雙軸對(duì)稱(chēng)截面理想軸心壓桿失穩(wěn)主要有兩種形式彎曲屈曲和扭轉(zhuǎn)屈曲； 單軸對(duì)稱(chēng)截面的實(shí) 腹式軸心壓繞其非對(duì)稱(chēng)軸失穩(wěn)是彎曲屈曲，而繞其對(duì)稱(chēng)軸失穩(wěn)是彎扭屈曲。 6.對(duì)焊接板梁強(qiáng)度計(jì)算， 除進(jìn)行抗彎強(qiáng)度、 抗剪強(qiáng)度計(jì)算外， 還應(yīng)檢算局部穩(wěn)定和整體穩(wěn)定。 7.焊接組合梁截面高度 h 根據(jù)最大高度、最小高度、經(jīng)濟(jì)高度三方面因素確定。 8.螺栓連接中，沿受力方向規(guī)定螺

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