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更新時(shí)間：2025.04.19
BYJ發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

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BYJ 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 該發(fā)動(dòng)機(jī)是前期中外合資生產(chǎn)的較為先進(jìn)的缸內(nèi)直噴式 1.8T 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。 該機(jī)是雙進(jìn)、 雙排、帶有電控可變配氣相位調(diào)節(jié)裝置，頂置雙凸輪驅(qū)動(dòng)。 一、基本參數(shù)如下所示： 凸輪軸調(diào)節(jié)范圍 0o-42o曲軸轉(zhuǎn)角； 壓縮比： 10.5；功率 118KW， 缸徑： 82.5mm，行程 84.2mm。 二、可變配氣相位調(diào)節(jié)裝置： 1、結(jié)構(gòu)及工作原理：該發(fā)動(dòng)機(jī)主要是由 ECU 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化及工況變化的情況， 通過(guò)控制凸輪軸電磁閥的工作來(lái)控制進(jìn)入進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)角調(diào)節(jié)器的機(jī)內(nèi)壓力， 從而達(dá)到調(diào)節(jié) 凸輪軸的轉(zhuǎn)角來(lái)實(shí)現(xiàn)改變配氣相位， 使進(jìn)氣門早開、 排氣門關(guān)閉， 提高進(jìn)氣效率及排氣效率， 也就相應(yīng)提高了發(fā)動(dòng)的功率。 2、該發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為 10.5，比同類汽油發(fā)動(dòng)機(jī)較高， 缸蓋上的氣門與活塞的距離很小， 如果配氣相位錯(cuò)亂， 就很容易發(fā)生氣門與活塞相碰， 這就要求可變進(jìn)氣相位調(diào)節(jié)裝置控制

發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)

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這次的培訓(xùn)主要是按照以下的流程來(lái)講解： 發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史 發(fā)動(dòng)機(jī)的分類 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和原理 發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 發(fā)動(dòng)機(jī)電氣知識(shí)講解 發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng) 一、柴油機(jī)的歷史 18 世紀(jì)后半期，歐洲各國(guó)在迎來(lái)巨大轉(zhuǎn)折期的產(chǎn)業(yè)革命時(shí)，誕 生了世界首輛汽車。第 1輛汽車是蒸氣汽車。但是，對(duì)于持續(xù)擴(kuò)大的 產(chǎn)業(yè)，蒸氣機(jī)已無(wú)法適應(yīng)， 漸漸地在汽車和汽油發(fā)動(dòng)車等的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi) 部，在燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力，再轉(zhuǎn)移到為內(nèi)燃機(jī)。其中便誕生了具有良好 熱効率的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。 說(shuō)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，不得不提到『魯?shù)婪颉さ腺悹枴?，這是個(gè)重要 的人物。他是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者，并確立了基本原理，被稱為柴油 機(jī)之父。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)就是用他的名字命名的 傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)：熱效率和經(jīng)濟(jì)性較好 柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過(guò) 柴油的自燃燃點(diǎn)， 這時(shí)再噴入柴油、 柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己 點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴

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