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更新時(shí)間：2025.04.19
鋼鐵業(yè)新看點(diǎn):扁平材

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據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，近兩年，中國(guó)高附加值的板帶材消費(fèi)增長(zhǎng)速度均大于鋼材消費(fèi)總量的增長(zhǎng)速度。去年中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鋼材表觀消費(fèi)中的板帶材比例為41．95％，而同年中國(guó)生產(chǎn)的板帶材在表觀消費(fèi)總量中的比例只有30.14％。在中國(guó)進(jìn)口的3700多萬(wàn)噸鋼材中，板帶材所占比例高達(dá)近90％。熱軋薄板、冷軋薄板及其深加工產(chǎn)品生產(chǎn)能力不足或品種質(zhì)量不高，是今后中國(guó)鋼鐵業(yè)發(fā)展要解決的主要問(wèn)題。

大跨扁平連拱隧道施工時(shí)空效應(yīng)試驗(yàn)

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大跨扁平連拱隧道設(shè)計(jì)上具有開(kāi)挖跨度大和斷面扁平的特點(diǎn),而在施工中,由于其施工工序較多,圍巖將受到多次擾動(dòng),襯砌結(jié)構(gòu)也將受開(kāi)挖的多次影響。因此,其受力和變形極為復(fù)雜,施工過(guò)程中開(kāi)挖時(shí)空效應(yīng)與四車道連拱隧道或分離式隧道存在較大的差異。利用"公路隧道結(jié)構(gòu)與圍巖綜合實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)(CTSSSRH)",對(duì)大跨扁平連拱隧道的施工動(dòng)態(tài)全過(guò)程進(jìn)行了三維物理模擬,分析了圍巖位移、應(yīng)力隨開(kāi)挖步的變化規(guī)律,提出了大跨扁平連拱隧道施工時(shí)空效應(yīng)。

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