轉(zhuǎn)體施工法轉(zhuǎn)體施工受力

轉(zhuǎn)體施工的受力分析目的是保證結(jié)構(gòu)的平衡，以防傾覆；保證受力在容許值內(nèi)，以防結(jié)構(gòu)破壞；保證錨固體系的可靠性。轉(zhuǎn)體過程歷時較短，少則幾十分鐘多不超過一天，所以主要考慮施工荷載。在大風(fēng)地區(qū)按常見的風(fēng)力考慮，通常不考慮地震荷載和臺風(fēng)影響，這主要從工期選擇來保證。此外，轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)的變形控制、合攏構(gòu)造與體系轉(zhuǎn)換也是轉(zhuǎn)體施工應(yīng)考慮的重要問題。

轉(zhuǎn)體施工法工作原理

所謂橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝的工作原理，就像挖掘機鏟臂隨意旋轉(zhuǎn)一樣，在橋臺（單孔橋）或橋墩(多孔橋）上分別預(yù)制一個轉(zhuǎn)動軸心，以轉(zhuǎn)動軸心為界把橋梁分為上、下兩部分，上部整體旋轉(zhuǎn)，下部為固定墩臺、基礎(chǔ)，這樣可根據(jù)現(xiàn)場實際情況，上部構(gòu)造可在路堤上或河岸上預(yù)制，旋轉(zhuǎn)角度也可根據(jù)地形隨意旋轉(zhuǎn)。

轉(zhuǎn)體施工法特點

橋梁轉(zhuǎn)體施工工藝適用于跨徑較大的單孔或多孔鋼筋混凝土橋梁施工。尤其適用于跨越深谷、水深流急和公鐵立交、風(fēng)景勝地、自然保護區(qū)等施工受限制的現(xiàn)場。由于橋梁轉(zhuǎn)體施工是靠結(jié)構(gòu)自身旋轉(zhuǎn)就位，不用吊裝設(shè)備，并可節(jié)省大量支架木材或鋼材。采用混凝土軸心轉(zhuǎn)體施工，轉(zhuǎn)體工藝簡便易行，轉(zhuǎn)體重量全部由橋墩（或橋臺）球面混凝土軸心承受，承載力大，轉(zhuǎn)動安全、平衡、可靠?？蓪肟咨喜拷Y(jié)構(gòu)整體預(yù)制，結(jié)構(gòu)整體性強，穩(wěn)定性好，更能體現(xiàn)結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能的合理性。施工工藝和所用施工機械簡單，轉(zhuǎn)體時僅需兩盤絞磨、幾組滑輪即可使上部結(jié)構(gòu)在短時間內(nèi)轉(zhuǎn)體就位，簡便易行，易于掌握 ，便于推廣。

轉(zhuǎn)體施工法關(guān)鍵技術(shù)

轉(zhuǎn)體施工法的關(guān)鍵技術(shù)問理是轉(zhuǎn)動設(shè)備與轉(zhuǎn)動能力，施工過程中的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定和強度保證，結(jié)構(gòu)的合攏與體系的轉(zhuǎn)換。

豎轉(zhuǎn)法：

豎轉(zhuǎn)法主要用于肋拱橋，拱肋通常在低位淺筑或拼裝，然后向上拉升達(dá)到設(shè)計位置，再合攏。

平轉(zhuǎn)法：

平轉(zhuǎn)法的轉(zhuǎn)動體系主要有轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng) 、轉(zhuǎn)動牽引系統(tǒng)和平衡系統(tǒng) 。

轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)是平轉(zhuǎn)法施工的關(guān)鍵設(shè)備，由上轉(zhuǎn)盤和下轉(zhuǎn)盤構(gòu)成。上轉(zhuǎn)盤支承轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，下轉(zhuǎn)盤與基礎(chǔ)相聯(lián)。通過上轉(zhuǎn)盤相對于下轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動，達(dá)到轉(zhuǎn)體目的。轉(zhuǎn)動支承系統(tǒng)必須兼顧轉(zhuǎn)體、承重及平衡等多種功能。按轉(zhuǎn)動支承時的平衡條件，轉(zhuǎn)動支承可分為磨心支承、撐腳支承和磨心與撐腳共同支承三種類型。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，橋梁無支架施工不斷出現(xiàn)新工藝，轉(zhuǎn)體施工就是其中的一種。橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計軸線位置制作（澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工法。它可以將在障礙上空的作業(yè)轉(zhuǎn)化為岸上或近地面的作業(yè)。根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動方向，它可分為豎向轉(zhuǎn)體施工法、水平轉(zhuǎn)體施工法（簡稱豎轉(zhuǎn)法和平轉(zhuǎn)法，其中平轉(zhuǎn)法分為墩頂轉(zhuǎn)體和墩底轉(zhuǎn)體兩種）以及平轉(zhuǎn)與豎轉(zhuǎn)相結(jié)合的方法，其中以平轉(zhuǎn)法應(yīng)用最多。橋梁轉(zhuǎn)體施工適用跨越深谷急流、難以吊裝的特殊河道，具有節(jié)省吊裝費用，安全、可靠、整體性好等特點。近來越來越多的跨鐵路以及跨公路橋梁都開始使用轉(zhuǎn)體施工方法，即不影響鐵路或公路的正常運輸又有大量節(jié)省支架木材或鋼材、安全、可靠、減少施工難度的特點。

西北首座市政轉(zhuǎn)體橋在楊凌成功轉(zhuǎn)體 轉(zhuǎn)體橋全長112米

武漢萬噸大橋成功“轉(zhuǎn)體”跨越京廣鐵路

邢衡高速上跨石德鐵路立交橋?qū)崿F(xiàn)完美“轉(zhuǎn)身”

唐山市二環(huán)路上跨津山鐵路立交橋

北京大興國際機場高速公路、軌道交通新機場線和團河路的4座橋梁以同步方式在京滬鐵路上轉(zhuǎn)體成功

8月21日1時55分，重慶市快速路二橫線項目在確保三條繁忙鐵路正常運營的前提下，5座全長383.5米、總重量達(dá)21500噸的大跨度混凝土梁式橋梁經(jīng)82分鐘完成轉(zhuǎn)體，最終實現(xiàn)“完美牽手”。 重慶快速路二橫線項目刷新了大跨度集群式轉(zhuǎn)體里轉(zhuǎn)體橋數(shù)量最多、3座以上大跨度集群式轉(zhuǎn)體噸位最重、首次同聯(lián)多T構(gòu)轉(zhuǎn)體橋等多項世界紀(jì)錄。

轉(zhuǎn)體施工法可減少大量的高空作業(yè)，施工安全，并可大幅度的減少對橋下交通的干撓。轉(zhuǎn)體施工法可按轉(zhuǎn)動方向分為三大類：豎向轉(zhuǎn)體、平面轉(zhuǎn)體和平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體三種。

豎向轉(zhuǎn)體施工法：拱肋制作時的平面位置相同，但拱肋在低位或靠山仰坡上制作，然后再從兩邊逐漸抬升或放倒預(yù)制拱肋搭接成橋。一般只在中、小跨徑拱橋中使用。

平面轉(zhuǎn)體施工法：是1979年我國四川省首創(chuàng)成功的一種新型施工方法，其施工要點是：將拱圈分成兩個半跨，分別利用兩岸地形立簡單支架，現(xiàn)澆或預(yù)制拼裝拱肋，安裝拱肋橫向聯(lián)系，把扣索的一端錨固在拱肋的端部（靠拱頂附近），慢速將拱肋轉(zhuǎn)體180度（或小于180度）合攏，最后再進(jìn)行主拱圈和拱上建筑的施工。關(guān)鍵設(shè)備是轉(zhuǎn)盤。

平豎結(jié)合轉(zhuǎn)體：是鋼管混凝土拱橋施工中對轉(zhuǎn)體施工方法發(fā)展所做出的突出貢獻(xiàn)，同時轉(zhuǎn)體重量也有了極大的提高，它使橋梁轉(zhuǎn)體施工法進(jìn)入了新的發(fā)展階段。1995年安陽文峰路立交橋（主跨135m的鋼管混凝土系桿拱）首次采用這一方法轉(zhuǎn)體成功。1999年10月廣州丫髻沙大橋也采用此法順利合攏。丫髻沙大橋的平轉(zhuǎn)重量達(dá)13685t，它的建成使我國的橋梁轉(zhuǎn)體施工取得了重大突破。