詹式車鉤

車鉤 火車剛剛發(fā)明出來的時候，使用的是插銷式車鉤 車鉤兩邊都是凹的， 一邊設一個連接環(huán)， 掛車時連接環(huán)進入凹口， 插銷固定插入其中一邊并 把這邊插銷鎖上就可以了 目前國內(nèi)在一些礦山和 762 毫米軌距小鐵路上還是能看見插銷式車鉤的使用。 螺旋車鉤 1830 年英國鐵路又設計出了螺旋車鉤，后來歐洲大部分國家鐵路都采用了英國鐵路設計的 (因為歐洲大部分國家的第一條鐵路的修建都有英國鐵路工程師參與，而且有一陣子全世界 只有英國能制造鐵路機車，所以歐洲很多國家都使用 1435 毫米標準軌距和螺旋車鉤 )。 螺旋車鉤通過鐵鏈扣接到兩邊的鐵鉤上，然后把中間的把手旋緊就 OK了，解掛過程一樣但 是是反過來的。 因為鐵鏈只能傳遞拉力而不能傳遞推力，所以車廂連接處兩側(cè)設計有緩沖餅來傳遞推力， 另外螺旋車鉤在歐洲國家鐵路機車車輛上是很常見的。 因為螺旋車鉤的掛車方式很麻煩， 而且列車不能編組太長， 否則鐵鏈無

動車組的車鉤緩沖裝置 高速動車組 的車鉤緩沖裝置是用來連接 列車中各車輛的部件，用于傳遞和緩和沖擊力， 并且使車輛彼此之間保持一定距離的裝置。按照牽引連接裝置的連接方式，可分為自動車 鉤和非自動車鉤，非自動車鉤須由人工來完成車輛的連接，而自動車鉤則不需要人參與就 能實現(xiàn)連接，自動車鉤又可分為非剛性車鉤和剛性車鉤。非剛性車鉤允許兩個相連接的車 鉤在鉛垂面內(nèi)有相對位移，剛性車鉤不允許兩相連接車鉤在鉛垂面有相對位移，但在水平 面內(nèi)允許有少許轉(zhuǎn)角。剛性車鉤可減小車鉤間的間隙，降低 列車運行中的縱向沖動，提高 列車運行平穩(wěn)性，降低車鉤零件的磨耗和噪聲，并能夠同時實現(xiàn)車輛間的氣路和電路的自 動連接，所以剛性車鉤又稱為密接車鉤。高速 列車和城市地鐵、輕軌車輛一般都采用剛性 自動車鉤。 CRH5 動車組動車車購緩沖裝置引自瑞典丹娜公司 10 號車購系統(tǒng)，該型車購是丹娜公司為高速鐵路開 發(fā)的自動車購。裝在動