中文名 | 液壓動力轉向系轉向力特性 | 外文名 | steering force characteristic of hydraulic power steering system |
---|---|---|---|
所屬學科 | 機械工程 | 公布時間 | 2013年 |
《機械工程名詞 第四分冊》第一版。
在額定工況下,系統(tǒng)壓力與轉向軸輸入扭矩之間的關系。
液壓轉向助力泵調(diào)壓方法:助力轉向系統(tǒng),也就是動力轉向,目前已成為絕大多數(shù)轎車的一項標準配置,顧名思義,助力轉向就是協(xié)助駕駛員做汽車方向調(diào)整,為駕駛員減輕打方向盤強度的裝置。較為常見的有液壓助力轉向系統(tǒng)...
方向機控制
一般就是助力油不夠了,或者轉向軸承有問題,但這一問題會有異響;都不行,那么就只有去看看是不是助力泵壞了。
格式:pdf
大?。?span id="gvpkysn" class="single-tag-height">1.6MB
頁數(shù): 4頁
評分: 4.7
根據(jù)液壓動力平板車電液比例轉向控制系統(tǒng)的結構特點,分別采用AMESim和Matlab建立了電液比例轉向系統(tǒng)的物理模型和控制模型,采用了帶死區(qū)的PID控制策略,進行了聯(lián)合仿真。仿真結果表明:系統(tǒng)穩(wěn)態(tài)精度高,無超調(diào),調(diào)整時間短,效果令人滿意。通過與現(xiàn)場試驗所得數(shù)據(jù)相比較,仿真曲線與實測曲線基本吻合,驗證了仿真模型的正確性和控制策略的可行性。
機械式的液壓動力轉向系統(tǒng)是一經(jīng)濟型助力轉向系統(tǒng),它一般由液壓泵、油管、壓力流量控制閥體、V型傳動皮帶、儲油罐等部件構成。無論車是否轉向,這套系統(tǒng)都要工作,而且在大轉向車速較低時,需要液壓泵輸出更大的功率以獲得比較大的助力。所以,也在一定程度上浪費了資源。又由于液壓泵的壓力很大,也比較容易損害助力系統(tǒng)。
還有,機械式液壓助力轉向系統(tǒng)由液壓泵及管路和油缸組成,為保持壓力,不論是否需要轉向助力,系統(tǒng)總要處于工作狀態(tài),能耗較高,這也是耗資源的一個原因所在。
動力轉向器按結構形式可分為齒輪齒條轉向器、蝸桿曲柄銷式轉向器和循環(huán)球式轉向器等。對轉向器結構形式的選擇,主要是根據(jù)汽車的類型、前軸負載、使用條件等決定的,齒輪齒條轉向器一般用于輕型汽車,而循環(huán)球式轉向器一般多用于重型車輛 。
電控液壓動力轉向(electrical hydraulic power steering)簡稱EHPS。在液壓動力轉向系統(tǒng)(見動力轉向系統(tǒng))中增加電子控制和執(zhí)行元件,將車速引入到系統(tǒng)中,實現(xiàn)助力大小隨車速變化。電控液壓動力轉向系統(tǒng)主要通過車速傳感器將車速傳遞給電子元件,或ECU,控制電液轉換裝置改變動力轉向的助力特性,助力將會隨著車速的增加而減小,從而增加了高速行駛時的路感,較好地兼顧了低速轉向的輕便性和高速轉向時的路感。
借助于動力來減少駕駛員操縱力的轉向系。