沿程阻力沿程阻力系數(shù)的確定方法

對于層流流動，可以嚴格地從理論推導出來。

對于紊流流動，工程上通過以下兩種途徑確定：一種是以紊流的半經驗理論為基礎，結合實驗結果，整理成阻力系數(shù)的半經驗公式；另一種是直接根據實驗結果，綜合成阻力系數(shù)的經驗公式。前者具有更為普遍的意義。2100433B

沿程阻力（直管阻力）損失的計算式中 λ——摩擦系數(shù)，與雷諾數(shù)Re和管壁粗糙度ε有關，可實驗測定，也可計算得出。

層流時：

對于層流流動沿程阻力損失的計算，我們前面已經推導出它的計算公式。對于紊流運動，很難完全用解析的方法解決，但可以利用圖表分析的方法找出紊流沿程損失的計算公式。對于紊流流動，沿程損失計算仍采用達西公式，即

其中：

λ表示沿程阻力系數(shù)，與管道的粗糙度有關；

1．流體的流動型態(tài)

由于兩種流態(tài)的內在結構上有著本質的差異。因此層流流動時，流動阻力來源于流層間的內摩擦力。紊流流動時，流動阻力來源于兩個方面：一方面是層流底層的內摩擦力；另一方面是紊流核心區(qū)內流體質點摻混、碰撞等動量交換發(fā)生的附加阻力。因此，兩種流態(tài)的能量損失的大小也就不相同。所以，在計算沿程阻力損失時，首先要正確判斷管道中流體的流動型態(tài)。

2．管長

由沿程阻力損失的特點可知，損失大小隨流程長度而增加，管長越長，沿程阻力損失就越大。

3．管中流速

由大量實驗可得到當管中流速越大時，沿程阻力損失也就越大。

4．黏滯系數(shù)

實踐證明，黏滯系數(shù)大，沿程能量損失也大，例如電廠輸送燃油時，當油的溫度低時，其黏滯系數(shù)就大，輸油時就困難，說明沿程阻力損失就大，要順利輸送就一定要將燃油加熱至一定溫度。

5．管徑

由于管徑越小，管壁對流體的約束作用越大，流動阻力增大，所以管徑越小，沿程阻力損失就越大。

6．管壁的粗糙度

任何管道由于材料、加工及腐蝕等因素的影響，管壁總是凹凸不平的。因此，管壁絕對粗糙度越大，沿程阻力損失就越大。