無(wú)線電頻率檢測(cè)器

無(wú)線電頻率檢測(cè)器是指用于城市交通控制系統(tǒng)組成部分的公共汽車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)。其基本原理是:公共汽車(chē)無(wú)線電頻率發(fā)射器把選定頻率的電波發(fā)送給路面下的環(huán)形線圈檢測(cè)器，檢測(cè)器又把該頻率的無(wú)線電信號(hào)傳送到路旁的雙信道接受器。

該接受器可接受公共汽車(chē)發(fā)射的停車(chē)上下客，或不停車(chē)而直接通過(guò)路口的兩種頻率信號(hào)，設(shè)定的信號(hào)通過(guò)城市交通控制系統(tǒng)來(lái)控制路口交通信號(hào)燈色的變換。公共汽車(chē)優(yōu)先系統(tǒng)于1971年在美國(guó)的華盛頓和英國(guó)的城市交通控制系統(tǒng)中得到應(yīng)用。又稱(chēng)“公共汽車(chē)優(yōu)先通行檢測(cè)器”。

無(wú)線電頻率干涉日本RFI分析

根據(jù)上一節(jié)的分析，AMSR-27.3GHz降軌觀測(cè)在日本不存在RFI影響，因此用其降軌觀測(cè)來(lái)判斷6.925GHz和10.65GHz通道是否存在RFI。由于8月是夏天，在研究區(qū)域不存在積雪影響，因此就用簡(jiǎn)單有效的譜差法來(lái)識(shí)別RFI。圖1(a)給出了2014年8月13日AMSR-2降軌6.925GHz與7.3GHz亮溫差，圖1(b)為10.65GHz觀測(cè)亮溫，圖1(c)為7.3GHz與10.65GHz亮溫差，圖1(d)為10.65GHz與18.7GHz觀測(cè)亮溫差。一般，相鄰?fù)ǖ赖淖V差大于10K就認(rèn)為是RFI影響。從圖1(b)和圖1(d)可看出，日本東北部的盛岡存在10.65GHz的強(qiáng)干涉，即圖1(b)中的紅點(diǎn)區(qū)，10.65GHz通道觀測(cè)亮溫異常高處(超過(guò)290K)，圖1(d)中10.65GHz與18.7GHz譜差正值大值區(qū)(至少超過(guò)10K)，18.7GHz則沒(méi)有出現(xiàn)RFI污染。在圖1(c)中盛岡表現(xiàn)為很深的藍(lán)點(diǎn)，就是因?yàn)樵谠撎?0.65GHz受到干涉，亮溫大大增加，使得7.3GHz亮溫低于10.65GHz亮溫超過(guò)20K。綜合其他日期觀測(cè)，日本10.65GHz通道RFI干涉還長(zhǎng)期存在于大阪、東京、名古屋等地。而圖1(a)顯示日本境內(nèi)大范圍存在6.9GHz干涉，由于7.3GHz觀測(cè)沒(méi)有受污染，按照正常光譜特性，6.9GHz亮溫應(yīng)該低于7.3GHz，但圖1中離散的紅點(diǎn)處表明6.9GHz亮溫遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于7.3GHz，多集中在南部的城市，且RFI源長(zhǎng)期穩(wěn)定。

無(wú)線電頻率干涉中國(guó)RFI分析

根據(jù)前人的研究成果，中國(guó)地區(qū)在18.7GHz不存在RFI影響[16]，因此用10.65GHz和18.7GHz的譜差來(lái)判斷10.65GHz觀測(cè)在中國(guó)是否存在RFI干擾。圖2(b)顯示出10.65GHz中國(guó)在北京、濟(jì)南、泰山、南京、上海、常州、南通等地長(zhǎng)期存在亮溫異常高區(qū)，對(duì)應(yīng)圖2(d)中譜差大于10K以上的部位。而且這些城市的RFI每天都存在，強(qiáng)度強(qiáng)，且出現(xiàn)位置、強(qiáng)度穩(wěn)定，說(shuō)明是孤立的、固定的、長(zhǎng)期穩(wěn)定的地面干擾源。圖2給出了研究區(qū)域內(nèi)我國(guó)目前已經(jīng)安裝使用的地基雷達(dá)站點(diǎn)分布圖，圓點(diǎn)表示S波段雷達(dá)，*字代表布設(shè)的C波段雷達(dá)。圖2(d)中出現(xiàn)強(qiáng)RFI的地點(diǎn)與圖中雷達(dá)站布點(diǎn)對(duì)應(yīng)很好。從圖2(a)可看出中國(guó)大陸除福州外在6.9GHz觀測(cè)幾乎不受RFI影響。圖2(c)中出現(xiàn)了7.3GHz和10.65GHz亮溫譜差較大的紅點(diǎn)區(qū)，而且這些紅點(diǎn)區(qū)與圖2(b)和圖2(d)識(shí)別的10.65GHz通道RFI污染區(qū)域分布位置不一樣，說(shuō)明7.3GHz觀測(cè)中國(guó)也存在RFI污染，主要出現(xiàn)在在濱州、九江站、包頭、濟(jì)寧市等地，位置固定。同時(shí)，由于7.3GHz的通道頻率與靜止電視/通信衛(wèi)星頻率接近[17]，所以偶然也存在反射電視/通信衛(wèi)星信號(hào)的影響，表現(xiàn)為RFI強(qiáng)度時(shí)強(qiáng)時(shí)弱。

無(wú)線電頻率干涉韓國(guó)RFI分析

朝鮮AMSR-2所有通道觀測(cè)都不存在無(wú)線電頻率干擾，而韓國(guó)7.3GHz觀測(cè)不論升降軌都存在強(qiáng)RFI污染，如圖3所示，存在7.3GHz和10.65GHz亮溫差大于15K的區(qū)域，集中在首都首爾、釜山和大邱等幾個(gè)大城市，是固定地面干擾源，別的頻率則沒(méi)有RFI影響。

無(wú)線電干涉主要分為以下幾類(lèi) ：

• 同頻干涉，指干涉信號(hào)比較接近或者與有用信號(hào)頻率相同，以相同的方式進(jìn)入收信機(jī)中頻通帶造成干涉，基本不具備抑制作用；通常兩個(gè)模擬信號(hào)、數(shù)字信號(hào)與模擬信號(hào)以及兩個(gè)數(shù)字信號(hào)之間均會(huì)出現(xiàn)同頻干涉。

• 鄰道干涉，收信機(jī)射頻帶內(nèi)或者通帶附近的信號(hào)，在經(jīng)過(guò)變頻后進(jìn)入中頻通帶中也會(huì)產(chǎn)生干涉。這種鄰道干涉會(huì)降低收信機(jī)的信噪比以及靈敏度；如果干涉信號(hào)較強(qiáng)則會(huì)導(dǎo)致收信機(jī)的阻塞干涉，通常會(huì)出現(xiàn)這種干涉是由于無(wú)線電設(shè)備技術(shù)指標(biāo)與國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)不符。

• 帶外干涉，有用信號(hào)接收機(jī)通帶中落入發(fā)射機(jī)的諧波產(chǎn)生干涉，發(fā)射機(jī)雜散輻射值過(guò)大會(huì)產(chǎn)生這種干涉，而發(fā)射機(jī)雜散輻射值過(guò)大，往往又是因?yàn)楸额l次數(shù)過(guò)多、倍頻器輸出回路選擇性差或者倍頻器隔離不良造成的。

• 阻塞干涉，如果接收機(jī)接收到一個(gè)強(qiáng)干涉信號(hào)，靈敏度會(huì)相應(yīng)的降低，甚至無(wú)法接收有用信號(hào)，即阻塞干涉。

• 互調(diào)干涉，在收發(fā)信機(jī)非線性傳輸電路中兩個(gè)或兩個(gè)以上的信號(hào)互調(diào)，所產(chǎn)生的組保頻率接近于有用信號(hào)頻率而造成干涉。同時(shí)具備兩個(gè)條件才會(huì)出現(xiàn)這種互調(diào)干涉，即頻率組合關(guān)系與幅度關(guān)系。產(chǎn)生這種干涉的原因通常是由于發(fā)射機(jī)互調(diào)、接收機(jī)互調(diào)或者系統(tǒng)無(wú)源互調(diào)等。

《電氣工程名詞》。