網(wǎng)狀閥

網(wǎng)狀閥是氣閥的一種，可以作為壓縮機氣缸進出口部位的自動閥門。它依靠氣缸內(nèi)外氣體的壓力差和壓載彈簧的作用自動啟閉，從而完成壓縮機的進氣和出氣動作。氣閥工作得好壞將直接影響壓縮機的運轉(zhuǎn)率、生產(chǎn)能力和功率消耗，因此選擇和考察氣閥的工作情況往往從以下幾個方面著手：

(1)啟閉及時，工作平穩(wěn)。

(2)關閉時具有良好的密封性，不泄漏或泄漏量很小。

(3)阻力小，以減少通過氣閥時氣體的能量損失。

(4)布置氣閥所引起的氣缸余隙量小，以利于最大限度地提高氣缸的容積效率。

(5)結(jié)構(gòu)簡單，制造和檢修方便，材料易得。

(6)有足夠的強度、剛性和耐磨性，使用壽命要長。

網(wǎng)狀閥在結(jié)構(gòu)上與環(huán)狀閥的主要區(qū)別是它的閥片呈網(wǎng)狀，而具有整個閥片起落一致的特點。其次是網(wǎng)狀閥可以采用變剛性的組合彈簧，以及采用緩沖片等來改善閥片的工作條件。其升程大多是由墊塊來控制。網(wǎng)狀閥的結(jié)構(gòu)是復雜的。

圖1所示網(wǎng)狀閥的結(jié)構(gòu)是由閥座1、階梯導向環(huán)2、閥片3，緩沖片(二片)4，閉合螺旋彈簧5、緩沖螺旋彈簧6、升程限制器7、冕形螺母和雙頭螺栓組成。該氣閥在關閉狀態(tài)時，閥片3僅受閉合彈簧5的載荷，而貼在閥座上，閉合彈簧是從緩沖片4的孔中穿過，緩沖片承受彈簧6的載荷，并靠在導向環(huán)2的凸肩上，因此在關閉狀態(tài)時，緩沖片是懸在閥片和升程限制器之間，不對閥片發(fā)生作用。這樣，氣閥在工作時將有兩個緩沖作用，閥片在運動時其升程由二個階段組成，彈簧對閥片所產(chǎn)生的合力也分段計算。當閥片開啟時， 閥片先只承受彈簧5的作用沿環(huán)2移動到A，高度，然后彈簧力急劇增加，因為這時閥片已和緩沖片一起運動，承受閉合彈簧和緩沖彈簧的合力運動到高度A2．在升程的第一階段，只有相當弱的閉合彈簧作用在閥片上，可是在第二階段，不僅有緩沖片的質(zhì)量，而且有緩沖彈簧的附加力來阻止閥片的運動．閥片在升程終了時的動能急劇下降，撞擊相應地比較緩和。關閉過程與此相反．這種結(jié)構(gòu)氣閥的缺點是，閥片在運動時仍有摩擦，若將階梯導向環(huán)2用氟塑料制造時，則可用于無潤滑壓縮機。

如果網(wǎng)狀閥片在中心被固定，那么氣閥開啟時，閥片就要彎曲，這時為了降低剛性，可將內(nèi)環(huán)處銑開，并在很長的一段弧度內(nèi)銑薄，使之具有彈性．這種中心被固定、外緣為閥片的網(wǎng)狀閥，不需要導向塊便能上下運動，且沒有摩擦。無摩擦的網(wǎng)狀閥對無油潤滑壓縮機具有突出的優(yōu)點，而且對氣閥為傾斜配置的有油潤滑壓縮機(對導向凸臺的磨損較大)也是有好處的。緩沖片，使得閥片有很好的緩沖。且因升程調(diào)整塊放在閥片兩側(cè)，使閥片在關閉時就有預變形，這不但在開啟時可起緩沖作用，而且在關閉時，也能減弱閥片對閥座的撞擊。

網(wǎng)狀閥由閥片、緩沖片、彈簧、閥座和閥擋等組成。

(1)閥片。閥片是氣閥的主要零件，也是最易損壞的零件。閥片的靈活開啟、閥片與閥座的緊密閉合是壓縮機有規(guī)律地吸氣和排氣的前提。然而在整個工作過程中，閥片閉合時沖擊閥座、開啟時沖擊閥擋，反復地受沖擊力和彎曲應力的作用，使閥片極易損壞。為了保證閥片工作的可靠性和耐久性，對其材料和結(jié)構(gòu)提出了相當?shù)募夹g要求，使閥片具有足夠的強度、韌性、表面硬度、光潔度和平面彈性。除在閥片上開有腰形氣孔外，內(nèi)圈上還有徑向切口和鉚釘孔，并銑出0.8毫米的扇形面，使閥片的連接富有彈性，具有良好的閥片導向性能，減少了磨損和卡住的可能性。

(2)緩沖片。在閥片和閥擋之間設置一片或幾片緩沖片，其主要作用是減少氣閥開啟時閥片和閥擋間的沖擊，藉以延長閥片的使用壽命。閥片、緩沖片都是用30CrMnSi鋼板制成的，制造過程中要進行熱處理和研磨，使制件硬度達到H_rc46-54。

(3)壓載彈簧。閥擋內(nèi)裝有彈簧，將閥片壓向閥座。選擇合適的彈簧力對氣閥的正常運行有著密切的關系。如果彈簧力過小，會使閥片關閉不及時，閉合不嚴密，造成泄漏，反之，彈簧力過大不僅增加閥片沖擊力容易損壞闌片，還增加氣體阻力影響打氣量。

網(wǎng)狀閥的閥片呈網(wǎng)狀。優(yōu)點是閥片動作一致，阻力小，有緩沖片，無導向部分磨損，彈簧力適應閥片起閉的需要。缺點是形狀復雜，易引起應力集中，加工困難，經(jīng)濟性差。適用場合主要用于大、中、小氣量，高、低壓壓縮機，適用于有油潤滑 。

當黃色網(wǎng)狀線前方有車輛停駛時，后車必須在黃色網(wǎng)狀線外等候，直到確認黃色網(wǎng)狀線前方有足夠空間停駛本車時，方可駛過黃色網(wǎng)狀線。

在網(wǎng)狀網(wǎng)絡中，所有節(jié)點都可與拓撲中所有節(jié)點進行連線而形成一個“局域網(wǎng)路”。網(wǎng)狀網(wǎng)絡與一般網(wǎng)絡架構(gòu)的差異處在于，所有節(jié)點可以透過多次跳躍進行數(shù)據(jù)通信，但它們通常不是移動式裝置。網(wǎng)狀網(wǎng)絡可以視為是一種點對點的架構(gòu)。移動式點對點網(wǎng)絡與網(wǎng)狀網(wǎng)絡在架構(gòu)上是非常相似的，只是移動式點對點網(wǎng)絡還必須隨時更新組態(tài)以因應各節(jié)點移動的情形 。

網(wǎng)狀網(wǎng)絡自我調(diào)校機制：即使在拓撲中有節(jié)點無法服務或過于忙碌，網(wǎng)絡還是可以正常運作。因而形成一個高度可信賴的網(wǎng)絡架構(gòu)。這種架構(gòu)適用于無線網(wǎng)絡、有線網(wǎng)絡甚至是軟件架構(gòu)。

右圖是一個無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡無線的示意圖，我們可以看到當一個節(jié)點啟動時（綠色LED燈亮），所有節(jié)點會定時收集廣播訊息來決定拓撲的形成。另外我們可以看到，當一個節(jié)點失效時，原本透過此節(jié)點進行通信的路徑會重新找一條替代路徑，因此網(wǎng)絡可以保持連接性不被中斷。無線網(wǎng)絡是網(wǎng)狀網(wǎng)絡最典型的應用，無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡無線最初是軍事用途，但在近十年來已歷經(jīng)重大的改進。

無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡至今已歷經(jīng)三代的進化，每次反復的演進都提供了更好的可靠度以及分集的功能。隨著無線電的成本快速下降，單一頻段的無線網(wǎng)狀網(wǎng)絡節(jié)點產(chǎn)品逐步發(fā)展成可支援多頻段，利用額外的無線電波提供額外的功能-例如：客戶端存取、后置網(wǎng)絡（最后一里）或在行動應用中掃描頻道以提供快速的信號切換。網(wǎng)狀網(wǎng)絡節(jié)點的設計也逐漸模組化－一個可以支援多張復合頻段網(wǎng)卡的盒子－每張網(wǎng)卡可以在不同的頻率下運作。因此，第三代的網(wǎng)狀網(wǎng)絡技術賦予了一套全新的應用，包括了即時的影像監(jiān)控、邊界安全或語音通信

在BGP網(wǎng)絡中，為了保證IBGP對等體之間的連通性，需要在IBGP對等體之間建立全連接關系，即網(wǎng)狀網(wǎng)絡。假設在一個AS內(nèi)部有n臺路由器，那么應該建立的IBGP連接數(shù)就為n(n-1)/2個。

網(wǎng)狀網(wǎng)絡的優(yōu)點是：

1、信息傳輸線路有較多冗余，其容錯性能好。

2、故障診斷比較方便。由于網(wǎng)狀拓撲的每條傳輸介質(zhì)相互獨立，因而確定故障點比較容易。

網(wǎng)狀網(wǎng)絡的缺點是：

1、拓撲結(jié)構(gòu)復雜，其安裝和配置都比較困難。

2、網(wǎng)絡控制機制復雜，必須采用路由算法和流量控制機制。