鐵水聯(lián)運新模式出發(fā)點

鐵水聯(lián)運傳統(tǒng)模式是集裝箱通過水路轉(zhuǎn)到鐵路運輸或者是集裝箱通過鐵路轉(zhuǎn)到水路運輸，鐵路和水路兩套運輸系統(tǒng)是分開獨立運營的，僅僅是運輸環(huán)節(jié)連接，互聯(lián)互通程度不高，難以實現(xiàn)貨場、集裝箱、客戶、信息等資源共享，不能充分發(fā)揮參與各方的資源優(yōu)勢，無法發(fā)揮鐵路與水路的聯(lián)運優(yōu)勢。

鐵水聯(lián)運新模式是指將鐵路貨場功能前移至港口，設(shè)立“無軌鐵路港場”以實現(xiàn)運輸資源共享，并通過水運班輪和鐵路班列的有效銜接來完成貨物運輸?shù)亩嗍铰?lián)運新模式。

（一）鐵路運輸企業(yè)與港航企業(yè)深入合作，簽訂鐵水聯(lián)運合作協(xié)議，將鐵路貨場的功能前移至港口，設(shè)立無軌鐵路港場，實現(xiàn)運輸資源共享。

（二）對“無軌鐵路港場”進行功能定位，將離鐵路貨場最近的港口設(shè)立為中轉(zhuǎn)無軌鐵路港場，中轉(zhuǎn)無軌鐵路港場具有轉(zhuǎn)運和集貨功能；將遠離鐵路貨場的港口，設(shè)立為終端無軌鐵路港場，具有集貨功能。根據(jù)物流方向在終端港場和中轉(zhuǎn)港場間開行班輪運輸，可在多個終端港場和中轉(zhuǎn)港場間進行多點作業(yè)，實現(xiàn)網(wǎng)格化運輸，構(gòu)建“無軌鐵路港場網(wǎng)”。同時，建立協(xié)調(diào)統(tǒng)一的“無軌鐵路港場網(wǎng)”運輸組織機制，通過設(shè)立鐵水聯(lián)運調(diào)度員，進行全程運輸組織，提高了集裝箱鐵水聯(lián)運運輸效率，實現(xiàn)了“一體化”調(diào)度組織。

（三）通過運輸資源互補共用、業(yè)務(wù)協(xié)同聯(lián)動，實現(xiàn)鐵路、水運“雙網(wǎng)整合”，并通過水運班輪與鐵水聯(lián)運樞紐貨場進行連接，構(gòu)建起“鐵水聯(lián)運樞紐貨場 無軌鐵路港場網(wǎng)”的鐵水聯(lián)運網(wǎng)。根據(jù)企業(yè)的物流需求，設(shè)計班輪與班列定線、定時開行方案，創(chuàng)新“班輪 班列”運輸模式。

鐵水聯(lián)運新模式1.便捷

鐵水聯(lián)運新模式拓展了鐵水雙方的服務(wù)范圍，通過班輪、班列有效銜接，為客戶提供 “一站式”服務(wù)，客戶可以在家門口的“無軌鐵路港場”辦理集裝箱鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)。通過鐵路與港口之間集裝箱資源共享，方便客戶在就近的港口使用鐵路集裝箱。同時，由于港口開展了鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)，豐富了運輸產(chǎn)品，滿足了客戶多樣化的運輸需求。

鐵水聯(lián)運新模式2.綠色

鐵水聯(lián)運新模式以水路代替公路接駁、以鐵水聯(lián)運代替公路長途運輸，大幅減少了公路貨運的周轉(zhuǎn)量，有效緩解了因大量公路運輸所帶來的道路交通安全隱患、道路損壞、尾氣污染、揚塵污染、噪聲污染等問題，促進大灣區(qū)綠色發(fā)展。同時，由于鐵水聯(lián)運新模式縮短了汽車運輸里程，實現(xiàn)了點對點短途接駁，更利于規(guī)模化推廣使用新能源汽車等綠色交通接駁方式。

鐵水聯(lián)運新模式3.經(jīng)濟

通過建立“無軌鐵路港場”，在大灣區(qū)內(nèi)無鐵路覆蓋的區(qū)域，無需建設(shè)鐵路線和鐵路貨場，即可實現(xiàn)鐵路貨運業(yè)務(wù)延伸，極大節(jié)省了鐵路建設(shè)投資。同時“無軌鐵路港場網(wǎng)”實現(xiàn)了“公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”的網(wǎng)格化、集約化，減少了客戶全程運輸費用，有效降低了社會物流成本。

鐵水聯(lián)運新模式4.共贏

鐵水聯(lián)運新模式通過鐵路、航運、港口各方的全面合作，使鐵路與港口之間的站場、集裝箱和作業(yè)信息等資源共享，形成優(yōu)勢互補，極大提高了市場競爭力，達到了互利共贏。同時，通過參與各方共同推動鐵水聯(lián)運新模式發(fā)展，為大灣區(qū)營造出良好的發(fā)展環(huán)境，進而帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，從而實現(xiàn)了企業(yè)、社會共贏。2100433B