天然氣重卡重點(diǎn)市場

2011年已經(jīng)到來，回顧2010年的商用車市場，重卡無疑是年度最熱的關(guān)鍵詞，從年初開始一路火爆的重卡市場，使各家重卡企業(yè)都樂開了花。

在市場一片大好的環(huán)境下，2010年的重卡銷量創(chuàng)紀(jì)錄地突破了百萬輛大關(guān)。2011年，盡管多數(shù)人對重卡市場持謹(jǐn)慎樂觀態(tài)度，但重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈步伐加快、服務(wù)競爭升級、重卡產(chǎn)品輕量化這三大趨勢將更為顯著。

重卡企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈整合步伐加快

市場業(yè)績的產(chǎn)銷兩旺，使各家重卡整車廠對自產(chǎn)動力總成的需求愈加強(qiáng)烈。一位業(yè)內(nèi)專家評價(jià)認(rèn)為，如今整車廠和柴油機(jī)廠之間的關(guān)系，已經(jīng)從數(shù)年前的戰(zhàn)略合作，逐漸向股權(quán)合作演變，全產(chǎn)業(yè)鏈的集團(tuán)公司越來越多。

目前，國內(nèi)主要整車廠都在構(gòu)建或重組自己的柴油機(jī)廠。一汽解放有錫柴和大柴配套，中國重汽有杭發(fā)廠和章丘廠兩個(gè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)基地，東風(fēng)商用車公司主要由東風(fēng)康明斯配套，并新建成3萬臺東風(fēng)dCi11發(fā)動機(jī)的動力總成基地。即使在濰柴動力控股的整車廠陜西重汽，也已涉足發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，和康明斯合資生產(chǎn)11升發(fā)動機(jī)。而產(chǎn)品剛剛上市的集瑞聯(lián)合卡車，也在其UE重卡平臺上標(biāo)配玉柴聯(lián)合動力的6K大排量發(fā)動機(jī)。此外，2011年上半年，北汽福田汽車股份有限公司與戴姆勒股份公司中重型載貨車及發(fā)動機(jī)合資公司有望掛牌成立。該項(xiàng)目投產(chǎn)后，奔馳OM457系列發(fā)動機(jī)的年產(chǎn)能將達(dá)到4.5萬臺。

2010年重卡行業(yè)增速第一的江淮汽車，在2010年9月與納威司達(dá)和NC2 GlobalLLC簽署協(xié)議，擬成立整車及發(fā)動機(jī)兩家合資公司，未來在中、重型卡車的研發(fā)、生產(chǎn)上全面合作。同時(shí)合資公司還會有相關(guān)的發(fā)動機(jī)戰(zhàn)略來支持中、重卡的發(fā)展。據(jù)了解，納威司達(dá)的發(fā)動機(jī)系列稱為Maxxforce，包括7升、9升、10升、11升和13升。業(yè)內(nèi)人士分析，江淮汽車的這次合資，將在2011年為中國重型發(fā)動機(jī)市場再添一個(gè)新的競爭者。

細(xì)數(shù)一下，目前重卡行業(yè)沒有發(fā)動機(jī)配套廠的只有北奔、華菱以及一些像大運(yùn)這樣的新進(jìn)入者。但不難預(yù)測，2011年或者在不遙遠(yuǎn)的將來，隨著其重卡銷量的日益增長，組建或并購發(fā)動機(jī)廠，掌握核心動力將是必然趨勢。

重卡企業(yè)服務(wù)競爭將趨于白熱化

2011年，將會是重卡企業(yè)服務(wù)手段比拼升級的一年。伴隨著2010年12月各重卡企業(yè)商務(wù)年會的召開，繼續(xù)大力度地提升服務(wù)水平，仍是各重卡企業(yè)增強(qiáng)市場競爭力的不二法門。在陜汽召開的2011重卡商務(wù)年會上，其十二五規(guī)劃明確提出將構(gòu)建服務(wù)型制造企業(yè)。為此，陜汽不僅提升了貼心服務(wù)的內(nèi)容條款，而且針對配件配送啟動了配件高鐵快線工程。

2010年12月22日，北奔重汽召開2011北奔重汽服務(wù)備件會議，本次會議不僅總結(jié)了北奔重卡服務(wù)中存在的問題，還對2011年服務(wù)內(nèi)容進(jìn)行了周密的規(guī)劃與布置。2010年12月25日，華菱汽車召開年度商務(wù)大會，華菱董事長劉漢如強(qiáng)調(diào)，2011年華菱不僅要完善重卡銷售網(wǎng)絡(luò)，而且將對重卡服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行重點(diǎn)布局。

業(yè)內(nèi)人士分析說，重卡企業(yè)之所以對售后服務(wù)越來越重視，一個(gè)重要原因是隨著產(chǎn)品利潤的逐漸攤薄，售后服務(wù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤源。更重要的是，隨著產(chǎn)品同質(zhì)化的加劇，服務(wù)的差異化將是企業(yè)競爭的破題之術(shù)。

輕量化、大功率化趨勢更加顯著

近兩年國家及地方推行的公路養(yǎng)路費(fèi)取消和計(jì)重收費(fèi)政策，對商用車特別是重卡市場的影響，主要體現(xiàn)在車輛的輕量化和動力的重型化上。2010年，輕量化之風(fēng)在重卡行業(yè)中吹的更為猛烈，一汽、東風(fēng)憑借產(chǎn)品的輕量化優(yōu)勢，牽引車銷售遙遙領(lǐng)先于其他企業(yè)。而中國重汽、陜汽、北奔等老牌重卡企業(yè)也在迎頭趕上，或推出、或改進(jìn)自己的輕量化新品，2011年圍繞輕量化的競爭會更加激烈。

同時(shí)，在計(jì)重收費(fèi)法規(guī)的持續(xù)影響下，再加上國內(nèi)油價(jià)的高企，不少人士由此認(rèn)為，2011年重型卡車輕量化的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。這是我國汽車工業(yè)與國際接軌最顯著的標(biāo)志之一，而且是大方向、大趨勢，只是技術(shù)進(jìn)步的快慢而已。

另一方面，隨著公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，油價(jià)上漲、全國各地治載力度的加大，物流企業(yè)日益關(guān)注公路運(yùn)輸?shù)母咝逝c經(jīng)濟(jì)性，這推動了重型卡車朝著高端化、大功率化的方向快速發(fā)展。據(jù)預(yù)測，2011年，14噸以上重型卡車主銷功率將在300馬力以上，350馬力以上牽引車細(xì)分產(chǎn)品將更多受到青睞。這一趨勢，在各家企業(yè)新一代重卡產(chǎn)品上表現(xiàn)的尤為明顯(重汽HOWO-A7、紅巖杰獅、陜汽德龍F(tuán)3000、解放J6、東風(fēng)天龍、華菱星凱馬等均主配大馬力機(jī)型)。

2010年的12月，歐洲地區(qū)對于商用汽車的需求繼續(xù)上升。歐盟商用汽車的注冊量總增加12.5%，這也讓全年歐盟商用汽車的注冊量增加了8.0%，達(dá)到1772271輛。其中法國、德國和英國的商用汽車注冊分列歐盟國家的前三位。歐盟2010年12月份增長最快的要數(shù)重型卡車部分。在重卡方面，2010年12月份歐盟重型卡車注冊量增加70.2%，德國(4496輛)、法國(2842輛)和英國(2220輛)成為歐盟三個(gè)最大的重卡市場。2010年全年，歐盟重型卡車注冊量為179185輛，比2009年同期(165269輛)增長了8.4%。歐盟各國12月份和全年商用汽車的注冊量如表1。除了東歐和南歐少部分國家的商用車注冊量出現(xiàn)下降外，其余大部分歐盟國家的商用車注冊量都有較為明顯地上升趨勢。德國和北歐國家的上升趨勢最為明顯。車型方面，歐盟長距離運(yùn)輸車的增長速度要遠(yuǎn)快于工程類車輛的增長速度。

北美市場2010年重型卡車的注冊量為142096輛，比2009年同期的117 983輛增加了20%，由于很多運(yùn)輸車隊(duì)存在老舊車輛需要更新的問題，所以2010年北美洲的卡車市場增長得主力軍是來自道路運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域，北美工程類車輛2010年全年的表現(xiàn)都不甚樂觀但很有潛力。

由于巴西市場的持續(xù)火爆，南美洲的依然保持很好的上升趨勢。2010年巴西的重卡銷量達(dá)109760輛，比2009年同期(66950輛)上升了64%。

在亞洲，印度的重卡市場2010年達(dá)到了211543輛，比2009年同期的125173輛增加了69%。日本在2010年全年的重卡銷量達(dá)到了24453輛，比2009年同期的18889輛增加了29%。