中文名 | 鐵路資金 | 外文名 | railway capital |
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運(yùn)輸進(jìn)款資金主要由運(yùn)輸收入、專項(xiàng)收入和代收款三類資金共同形成。運(yùn)輸收入是鐵路企業(yè)在完成旅客和貨物運(yùn)輸工作中,按照國家規(guī)定的運(yùn)價,向旅客和貨主核收的貨幣資金。運(yùn)輸收入是鐵路企業(yè)的銷售收入,也是鐵路運(yùn)輸進(jìn)款資金的主要來源,具體包括旅客票價收入,行李包裹運(yùn)費(fèi)收入,郵運(yùn)收入,貨物運(yùn)費(fèi)收入,電氣化附加費(fèi)和其他收入幾部分。專項(xiàng)收入主要包括國家批準(zhǔn)收取的鐵路建設(shè)基金,行李包裹貨物保價費(fèi),以及新路新價均攤運(yùn)費(fèi)。運(yùn)輸進(jìn)款資金中還包括一些不屬于鐵路企業(yè)應(yīng)得的收入,而屬于代收的性質(zhì),由車站按規(guī)定核收,隨客、貨運(yùn)收入一并上繳,然后由鐵路分局、鐵路局或鐵道部撥付有關(guān)單位的資金。
由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營的特點(diǎn),鐵路運(yùn)輸進(jìn)款按專用資金進(jìn)行管理,運(yùn)輸進(jìn)款資金不能直接用于購買材料、支付工資等項(xiàng)支出,而必須專戶存儲,并按規(guī)定及時上繳。從車站收繳,然后逐級解繳,最后集中分配,這一過程即運(yùn)輸進(jìn)款資金的運(yùn)動。
運(yùn)輸進(jìn)款資金實(shí)質(zhì)上是一種過渡形態(tài)的資金。鐵路各級運(yùn)輸收入部門將運(yùn)輸進(jìn)款逐級解繳集中,按規(guī)定的清算辦法在各鐵路局之間進(jìn)行分配。這是由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)作為一種聯(lián)合勞動,其完成的運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn),即旅客和貨物的位移都是由運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、電務(wù)和工務(wù)等各部門共同完成的。因此,即使是管內(nèi)運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)輸收入也不能全部歸收取運(yùn)費(fèi)的車站和車務(wù)段所有,應(yīng)當(dāng)在所有參與運(yùn)輸產(chǎn)品勞動的各部門間進(jìn)行分配。另外鐵路直通運(yùn)輸需要通過兩個或兩個以上鐵路局職工的聯(lián)合勞動才能完成,直通運(yùn)輸?shù)目拓涍\(yùn)輸收入就更不能歸始發(fā)局所有,應(yīng)當(dāng)在相關(guān)鐵路局之間進(jìn)行分配,從而形成各鐵路局的運(yùn)輸清算收入。經(jīng)分配后的運(yùn)輸清算收入才是各鐵路局(分局)補(bǔ)償運(yùn)輸支出和清算費(fèi)用、交納稅金及計(jì)算運(yùn)輸利潤的資金來源。
鐵路營業(yè)資金 是鐵路企業(yè)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動所擁有的經(jīng)營資金,是鐵路企業(yè)開展經(jīng)營活動的基礎(chǔ)。
鐵路營業(yè)資金的來源主要包括三個方面:第一,國家投資,這是鐵路營業(yè)資金的基本來源。鐵道部作為代表國家的投資者,以撥款的形式向鐵路企業(yè)投入資金,形成企業(yè)的實(shí)收資本。企業(yè)用投入資本購買固定資產(chǎn),購買材料等生產(chǎn)資料,從而開展企業(yè)的經(jīng)營活動。第二,運(yùn)輸營業(yè)凈收入(包括運(yùn)輸清算收入和其他清算收入),這是鐵路營業(yè)資金的主要來源。第三,借款,這是為彌補(bǔ)單憑所有者投入和自身的積累不足,而從外部籌措的資金。第四,處于結(jié)算過程的資金,如應(yīng)付未付的款項(xiàng)等。2100433B
一般企業(yè)的資金從貨幣形態(tài)開始,順序按照“供應(yīng)——生產(chǎn)——銷售”,依次轉(zhuǎn)化為儲備資金、生產(chǎn)資金、產(chǎn)成品資金,最后又回到貨幣資金的形態(tài)。鐵路企業(yè)的資金同樣也是處于運(yùn)動過程中的價值。但由于鐵路企業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售過程是同時進(jìn)行的特點(diǎn),決定了它不存在有產(chǎn)成品資金,因而鐵路資金在循環(huán)上也區(qū)別于其他行業(yè)。
鐵路招投標(biāo)對投標(biāo)人的注冊資金要求是多少?
一般設(shè)備投標(biāo)要看你的預(yù)算多少,如果是大項(xiàng)目要求的注冊資金會高些。500w最少了。小項(xiàng)目不會有過多的要求。
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1998年1月,北京站至北京東站區(qū)段增建第二線工程開工,于同年6月11日完工。工程增鋪新線5公里,將原單線區(qū)段改為復(fù)線。為構(gòu)筑京包鐵路快速運(yùn)輸通道,集寧與包頭間擬新建第二復(fù)線。2008年7月21日,增...
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資金管理作為一項(xiàng)財(cái)務(wù)控制活動,是鐵路發(fā)展的中心環(huán)節(jié),從大量管理實(shí)踐來看,資金的集中管理更有利于資金的流動方向,監(jiān)督資金的使用效率,確保資金合理使用,促進(jìn)鐵路事業(yè)健康發(fā)展。
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在鐵路發(fā)展的各項(xiàng)環(huán)節(jié)之中,資金管理作為財(cái)務(wù)控制活動中的一個重要組成部分,其集中管理資金是資金結(jié)算活動中的重要工作。經(jīng)過大量實(shí)踐證明,集中管理鐵路資金能夠有效的提升資金的使用效率,規(guī)范資金使用方向,從內(nèi)部保障鐵路事業(yè)發(fā)展的健康與穩(wěn)定。本文將主要論述鐵路資金結(jié)算中心資金調(diào)劑的必然性,進(jìn)一步提出加強(qiáng)內(nèi)部資金調(diào)劑管理的流程與建議。
在詹天佑主持下,快速、高效、優(yōu)質(zhì)地建成了京張鐵路。那么,建設(shè)京張鐵路的費(fèi)用是多少,使用的又是什么貨幣呢?
當(dāng)時,中國修建的鐵路多使用外國的貸款和技術(shù)。
京張鐵路居庸關(guān)新添車站道岔作工景
一國出資金、出技術(shù)幫助別國修筑鐵路本是促進(jìn)后者經(jīng)濟(jì)發(fā)展、傳播工業(yè)文明的好事。但在十九世紀(jì)末、二十世紀(jì)初,由于清政府軟弱,加之國力不濟(jì),在當(dāng)時的國際大環(huán)境下,西方列強(qiáng)在中國修建鐵路多帶有侵略及殖民主義的色彩。譬如,中國向某國貸款修鐵路,這條鐵路即由這個國家壟斷。該國即享有該鐵路的建設(shè)權(quán)、設(shè)備采購權(quán)、選人用人權(quán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán),以及鐵路建成之后的運(yùn)營管理權(quán)。而且,為了追求最大的利益,外國人提供貸款在中國修鐵路時,外國員工的薪水、進(jìn)口的物資設(shè)備費(fèi)用、收取的貸款利息等都相對偏高。此外,貸給中國的款項(xiàng)多以九折實(shí)收,還本付息卻照原數(shù)計(jì)算,還有許多回扣、經(jīng)紀(jì)費(fèi)用等方面的支出。如1898年10月10 日中英簽訂的《關(guān)內(nèi)外鐵路借款合同》規(guī)定,“借款期限定為45年,年息五厘,九扣付款,但遇債券市場不佳時,即自動改為八八扣”。凡此種種,最終都轉(zhuǎn)嫁到鐵路工程上,不但鐵路標(biāo)準(zhǔn)五花八門,而且大大提高了鐵路的建設(shè)費(fèi)用。
不僅如此,根據(jù)貸款國的不同,各條鐵路使用的貨幣也不同。如中東鐵路使用俄國盧布、蘆漢鐵路使用英國英鎊、滇越鐵路使用法國法郎、膠濟(jì)鐵路使用德國馬克、南滿鐵路使用日本軍票。這些行為,不但在實(shí)際工作中造成了諸多不便,更為嚴(yán)重的是,使中國的金融體制遭到嚴(yán)重侵蝕。
在這種大背景下,作為中國人自己設(shè)計(jì)、修建的第一條干線鐵路,京張鐵路的建設(shè)費(fèi)用的多少以及使用什么貨幣便有了指標(biāo)性和示范性的意義。
時任直隸總督兼關(guān)內(nèi)外鐵路督辦的袁世凱深知建設(shè)京張鐵路的重要性,于是頗為積極地推動。他向清政府建議每年調(diào)撥關(guān)內(nèi)外鐵路的盈利100萬兩及庚子賠款的部分款項(xiàng)修建京張鐵路,并請關(guān)內(nèi)外鐵路總工程司、英國人金達(dá)初步估算出工程建設(shè)約需白銀500萬兩。
但是,經(jīng)過實(shí)地勘測和反復(fù)測算后,由于部分路段施工難度遠(yuǎn)超預(yù)期,1905年7月,詹天佑提出建設(shè)京張鐵路的總預(yù)算為白銀729.1萬兩。其中,工程造價572.9萬兩,機(jī)車車輛購置費(fèi)113萬兩,員工薪水、雜費(fèi)43.2萬兩。這個預(yù)算較為實(shí)事求是,得到了清政府的批準(zhǔn)。
京張鐵路張家口車站觀成典禮
至京張鐵路建成通車,清政府實(shí)際撥付722.3984萬兩,實(shí)際共支出693.5086萬兩,剩余結(jié)存28.8898萬兩,較原預(yù)算節(jié)省35.6774萬兩。
京張鐵路建設(shè)費(fèi)用,折合成銀元為每公里48600元。而同期建設(shè)的、施工難度遠(yuǎn)小于京張鐵路的幾條使用外國貸款的鐵路,滬寧、津浦、京漢、京奉鐵路,平均每公里的建設(shè)費(fèi)用分別為122900元、119000元、95600元、94600元。
更為難能可貴的是,在當(dāng)時的歷史條件下,在袁世凱以及其他清朝開明人士的支持下,京張鐵路建設(shè)過程中,堅(jiān)持國人自己設(shè)計(jì)、自己建造,堅(jiān)持使用本國貨幣,堅(jiān)持自籌資金,實(shí)現(xiàn)了“此路即作為中國籌款自造之路,亦不用洋工程司經(jīng)理,自與他國不相干涉”的目的,杜絕了列強(qiáng)對京張鐵路的覬覦,維護(hù)了國家金融體系的完整和尊嚴(yán)。(文/李春冀)
生產(chǎn)資金是處于生產(chǎn)領(lǐng)域中的固定資金和流動資金。生產(chǎn)資金包括:生產(chǎn)用的建筑設(shè)施、生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工具、交通運(yùn)輸工具、原材料、燃料與輔助材料儲備、在制品、半成品等資金。生產(chǎn)是社會再生產(chǎn)過程的基本環(huán)節(jié)。因此,生產(chǎn)資金在整個社會的資金運(yùn)動和企業(yè)資金循環(huán)中具有重要作用。生產(chǎn)資金的規(guī)模是社會生產(chǎn)規(guī)?;蚱髽I(yè)生產(chǎn)規(guī)模的物質(zhì)基礎(chǔ)。生產(chǎn)資金使用方向與社會需要是否一致,決定著社會生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)或企業(yè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)是否合理;生產(chǎn)資金的技術(shù)結(jié)構(gòu)與水平,決定著社會或企業(yè)勞動生產(chǎn)串的高低;生產(chǎn)資金的利用程度,決定著社會與企業(yè)生產(chǎn)資金的運(yùn)動速度。
資金籌措可以分為兩大類,即內(nèi)部資金籌措與外部資金籌措。
內(nèi)部資金籌措
所謂內(nèi)部資金籌措就是動用公司積累的財(cái)力,具體來說就是把股份公司的公積金(留存收益)作為籌措資金的來源。
外部資金籌措
所謂外部資金籌措就是向公司外的經(jīng)濟(jì)主體(包括公司現(xiàn)有股東和公司職員及雇員)籌措資金。
外部資金籌措的渠道主要有三種:
一種是向金融機(jī)構(gòu)籌措資金,例如從銀行借貸,從信托投資公司、保險(xiǎn)公司等處獲得資金等
一種是向非金融機(jī)構(gòu)籌措資金,例如通過商業(yè)信用方式獲得往來工商企業(yè)的短期資金來源,向設(shè)備租賃公司租賃相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備獲得中長期資金來源等等
第三種渠道則是在金融市場上發(fā)行有價證券。
股份公司利用公開市場機(jī)制,發(fā)行有價證券籌集資金,是一種在經(jīng)濟(jì)上與戰(zhàn)略上有雙重意義的選擇。
從經(jīng)濟(jì)角度來講,發(fā)行有價證券可以直接面對投資大眾,最大限度地利用社會閑散資金,并利用廣大投資者之間的購買競爭來有效地降低籌資成本。
從戰(zhàn)略角度來講,發(fā)行有價證券又可以提高發(fā)行者的知名度,形成籌資公司的多樣化負(fù)債結(jié)構(gòu),以避免單一化負(fù)債結(jié)構(gòu)下債權(quán)人對債務(wù)人經(jīng)濟(jì)活動的壟斷性干預(yù),還可以利用廣大債權(quán)人對債務(wù)還本付息的關(guān)心來獲得各方面的有效信息。