蘇州仰度建設(shè)工程有限公司

隧道仰坡是指從隧道頂（明暗交界里程）沿掘進(jìn)方向按照一定坡度（一般為1:0.5）開始直至地面線的坡面，

邊坡是指明洞段路面兩側(cè)做成的具有一定坡度的坡面。2100433B

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(1) 工程類比法

工程類比設(shè)計(jì)法有直接對比法和間接對比法兩種，直接對比法一般是以巖體的仰坡巖體強(qiáng)度和仰坡巖體完整性、地下水影響程度、隧道埋深、可能受到的地應(yīng)力、工程的形狀與尺寸、施工的方法、施工的質(zhì)量以及使用要求等方面因素，將設(shè)計(jì)的工程與上述條件基本相同的已建工程進(jìn)行對比，由此確定仰坡設(shè)計(jì)的類型和參數(shù)：間接類比法一般是根據(jù)現(xiàn)行隧道設(shè)計(jì)仰坡技術(shù)規(guī)范，針對不同的圍巖類別查表給出仰坡的具體類型與具體尺寸參數(shù)。

(2) 理論計(jì)算法

理論計(jì)算法是在測得圍巖力學(xué)參數(shù)的前提下，根據(jù)仰坡巖石力學(xué)特征建立數(shù)學(xué)模型，通過數(shù)值計(jì)算確定仰坡參數(shù)的方法。這種方法基于巖體力學(xué)和數(shù)值計(jì)算方法的發(fā)展。其具體的力學(xué)模型和計(jì)算方法主要根據(jù)巖體邊坡的力學(xué)屬性和結(jié)構(gòu)面類型而定。常用的數(shù)值分析方法有有限元、邊界元、離散元等。由于隧道工程的建設(shè)是一個巨大的系統(tǒng)工程，十分復(fù)雜，力學(xué)模型難以準(zhǔn)確建立，計(jì)算參數(shù)難以給定，所以，這種方法一般只作為設(shè)計(jì)參考。

(3) 現(xiàn)場監(jiān)控法

現(xiàn)場監(jiān)控法是采用現(xiàn)代量測技術(shù)，一邊施工一邊進(jìn)行各種量測，將量測得到的信息反饋到設(shè)計(jì)中。由于這種方法可以適應(yīng)復(fù)雜多變的工程地質(zhì)條件，因而它比工程類比法及理論計(jì)算法更為可靠。值得指出的是，公路隧道設(shè)計(jì)中提到的設(shè)計(jì)施工信息一體化，但是在實(shí)際工程中，有的沒有進(jìn)行量測，有的雖然進(jìn)行量測，但反饋設(shè)計(jì)做的并不好。公路隧道仰坡設(shè)計(jì)必須考慮大量關(guān)系錯綜復(fù)雜的、無法精確定量的地質(zhì)因素、工程因素、施工因素，以及使用功能、建設(shè)經(jīng)費(fèi)、技術(shù)水平、時間制約等要求，尋求最可靠經(jīng)濟(jì)的解決方案，做出技術(shù)決策，并承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。所以，公路隧道設(shè)計(jì)決策不得不依靠設(shè)計(jì)人員的綜合經(jīng)驗(yàn)判斷能力。由此可見，在相當(dāng)長的歷史時期內(nèi)，很難根本改變仰坡設(shè)計(jì)以經(jīng)驗(yàn)判斷為主的現(xiàn)狀 。