思小高速公路

立交區(qū)在大地上形成優(yōu)美圖案

思小高速公路在整體設(shè)計(jì)上引入了"寧橋勿填、寧隧勿挖"的理念，使橋梁和隧道服從和配合線路，盡量減少了開挖，保護(hù)了周邊環(huán)境。

在管理過程中，思小公路建設(shè)指揮部按照省委、省政府和省交通廳提出的"建設(shè)一條人與自然和諧發(fā)展的生態(tài)環(huán)保高速公路"的總體方向和"保護(hù)自然、回歸自然、融入自然、享受自然"的工作思路，引進(jìn)了精細(xì)化無縫隙管理理念，常思"小"處，從細(xì)節(jié)做起，從小處做起，確保了工程質(zhì)量。在路基工程施工中，采用高噸位、沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí);為確保橋梁工程的"內(nèi)實(shí)外美"，在橋梁工程施工中，采取了砼集中拌合、梁板集中預(yù)制，統(tǒng)一模板等手段;在路面工程施工中，充分應(yīng)用云南山區(qū)高速公路瀝青路面鋪筑關(guān)鍵技術(shù)課題研究成果，采用了大功率、抗離析的先進(jìn)攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，并使用SMA、SBS瀝青路面鋪筑技術(shù);在景觀工程施工中，把當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族文化符號(hào)融入到工程中，以展現(xiàn)當(dāng)?shù)氐奈幕滋N(yùn);在綠化施工中，充分利用邊坡生物恢復(fù)課題研究成果，從140多種本地植物中篩選出49種植物作為思小高速公路的綠化植物，保證了物種的本土化和多樣化;在工程建設(shè)過程中加大對(duì)周邊環(huán)境的保護(hù)，采用人工挖孔，保護(hù)了橋下林木面積達(dá)10萬平方米，隧道開挖采用了"零開挖進(jìn)洞"，使10萬平方米植被得到了有效保護(hù);全線施工、監(jiān)理單位租用沿線已有住房作為駐地，少占新地約3萬平方米。

經(jīng)過地區(qū)

服務(wù)區(qū)

停車區(qū)

出入口

思小高速公路是云南省思茅至小勐養(yǎng)高速公路，是昆曼公路連接中國(guó)的第一站，路線全長(zhǎng)97. 7km，其中思茅市境內(nèi)25. 1km，西雙版納州境內(nèi)72. 6km。公路于2003年6月20日正式開工建設(shè)，2006年4月6日通車 。 思小高速公路全線土石方1628立方米;防排水工程88萬立方米;大橋單幅計(jì)31410米/147座;中、小橋單幅計(jì)11639米/195座;隧道單幅計(jì)8985米/30座(其中連拱隧道13座;分離式2座)。橋隧里程占路線總長(zhǎng)的26.4%;互通式立交5處，半互通式3處;涵洞8093米/284道。

思小高速公路是中國(guó)目前惟一一條穿越熱帶雨林的高速公路，工程建設(shè)具有五個(gè)方面的特點(diǎn)。

一、全線有37.21千米從小勐養(yǎng)自然保護(hù)區(qū)邊緣次生林帶穿過，其中18千米穿過自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)，沿線的生態(tài)保護(hù)成了思小高速公路建設(shè)的重中之重。

二、公路地處熱帶雨林區(qū)，高溫多雨，全年平均降水量1212.4 ~1540.9毫米，降雨日數(shù)170~195日，占全年的53%，可利用施工時(shí)間短。

三、挖方數(shù)量少，橋隧比例大。思小高速公路共有土石方挖方900萬立方米，平均每公里9.21萬立方米(只相當(dāng)于云南山區(qū)三級(jí)公路每公里的挖方量)，路塹邊坡垂直高度均控制在40米以內(nèi);全線橋梁、隧道累計(jì)長(zhǎng)度為25.8千米，占路線總長(zhǎng)的26.4%。

四、軟基路段多，處治難度大。全線軟土(軟弱土)總長(zhǎng)20.59千米，占路線總長(zhǎng)的21.3%。

五、新老路干擾，保通壓力大。全線需改移老公路31段，共計(jì)長(zhǎng)度近10千米。全線新老路交叉點(diǎn)34處。

思小高速公路2003年6月20日正式開工建設(shè)，2006年4月6日通車。從開工建設(shè)到通車歷時(shí)34個(gè)月。

緊扣時(shí)代脈搏，學(xué)習(xí)國(guó)外和國(guó)內(nèi)中、東部地區(qū)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)、應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝，這是思小高速公路建設(shè)的又一個(gè)顯著特點(diǎn)。這條公路在云南公路建設(shè)史上寫下了多項(xiàng)"第一"。

一、思小高速公路是中國(guó)首條穿過熱帶雨林的高速公路。

二、思小高速公路引入公路養(yǎng)護(hù)中的乳化瀝青稀漿封層技術(shù)，在水穩(wěn)層上采用稀漿封層，這在云南是第一次。鉆芯取樣證明，這一措施，使水泥穩(wěn)定層與瀝青層結(jié)合更加緊密。

三、橋梁施工中，橋面混凝土表面容易出現(xiàn)浮漿層，影響與瀝青面層的結(jié)合。為確保工程質(zhì)量，思小高速公路在瀝青路面鋪筑前，用銑刨機(jī)對(duì)橋面水泥混凝土浮漿層進(jìn)行銑刨。

四、思小公路全線有9個(gè)收費(fèi)站點(diǎn)。這些收費(fèi)站生活區(qū)采用了土壤凈化系統(tǒng)，對(duì)生活污水進(jìn)行凈化處理，使其達(dá)到三類水的排放標(biāo)準(zhǔn)。凈化后的污水進(jìn)入一塊人工濕地，進(jìn)一步凈化，用來澆灌花草和沖洗場(chǎng)地之用。收費(fèi)站的污水進(jìn)行凈化處理，這在云南高速公路建設(shè)中也是第一次。

五、野象谷隧道旁原來是一段箐溝。隧道施工過程中，這段箐溝成了棄土場(chǎng)。12萬立方米隧道棄渣，填出了一片18畝多的空地。指揮部精心規(guī)劃，將其建成一個(gè)獨(dú)具特色的休閑園區(qū)。在思小公路沿線，像野象谷這樣利用棄土場(chǎng)、荒地等設(shè)置的臨時(shí)停車區(qū)、港灣式?？空军c(diǎn)就有8對(duì)、16處。高速公路旁設(shè)置港灣式停靠站點(diǎn)，在云南也是第一次。

六、思茅和西雙版納由于森林覆蓋率高，霧天較多。為了確保交通安全，思小公路建設(shè)指揮部將"多霧路段對(duì)策研究"作為科研課題，在云南首次開發(fā)主動(dòng)發(fā)光標(biāo)志，安裝在橋梁、隧道及一些重點(diǎn)路段。

七、在直線路段安裝語音提示系統(tǒng)，提醒駕駛員注意行車安全。

八、公路綠化堅(jiān)持鄉(xiāng)土化本土化，全部采用本地物種，這在云南高速公路建設(shè)中也是第一次。

九、思小公路土石方挖、填總量1628萬立方米，平均每公里16.65萬立方米，是云南挖、填方量最少的一條高速公路。

十、在上邊坡處治中，取消石砌護(hù)坡，思小公路成了云南第一條基本沒有石砌護(hù)坡的高速公路。

十一、在水泥穩(wěn)定層鋪筑中，思小公路引進(jìn)高噸位壓路機(jī)械，在云南首次采用全幅超厚度一次輾壓成型工藝。

十二、引進(jìn)"寬容"理念，將排水溝加深60厘米，改為埋置式水溝，蓋板上填土種草，拓寬了公路的寬度，使公路自然地過渡到周邊環(huán)境中。這種做法在云南是第一次。

十三、思小公路是云南第一條實(shí)行計(jì)重收費(fèi)的高速公路。

十四、思小公路是云南第一條全線標(biāo)志標(biāo)牌采用中英文對(duì)照的高速公路。