生物柴油車

　　占比不足全國機(jī)動車總量10%的柴油車，污染排放總量卻高達(dá)60%以上，治理迫在眉睫。7月10日，全國人大就大氣污染防治法執(zhí)法檢查報告進(jìn)行專題詢問，柴油車污染整治被認(rèn)為是下一輪空氣污染治理的主攻方向之一。作為貨運主力，燃油車治污所牽連的交通結(jié)構(gòu)、油品、產(chǎn)業(yè)禁限等問題，意味著大氣治污攻堅柴油車將是一場復(fù)雜的戰(zhàn)役。

貨運主力的另一面

7月10日上午，十三屆全國人大常委會第四次會議舉行聯(lián)組會議，全國人大常委會委員、全國人大環(huán)資委副主任委員呂彩霞針對此次執(zhí)法檢查中發(fā)現(xiàn)的與柴油貨車污染相關(guān)的情況進(jìn)行問詢：“我國目前的貨物發(fā)送量和周轉(zhuǎn)量主要是通過柴油車為主的公路運輸來完成的，據(jù)統(tǒng)計，全國柴油貨車約有1700多萬輛。由于柴油貨車污染量比較大，其污染量已經(jīng)占到全國機(jī)動車污染排放總量60%以上?！?

據(jù)原環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，在京津冀地區(qū)2016年的貨運總量中，公路運輸占84.4%，比全國平均水平高出近10個百分點，區(qū)域內(nèi)公路貨運以重型柴油車為主，保有量約83萬輛，且2017年京津冀區(qū)域內(nèi)重型貨車保有量仍以兩位數(shù)速度增長。

交通運輸部部長李小鵬表示，國家的交通運輸事業(yè)在發(fā)展的同時，貨物運輸結(jié)構(gòu)不合理問題日益凸顯，特別是公路承擔(dān)了過多的大宗物資運輸、長距離運輸任務(wù)，鐵路和水路運輸?shù)统杀尽⒌湍芎牡膬?yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。與此同時，由于運輸結(jié)構(gòu)不合理、過度依賴公路運輸，導(dǎo)致柴油貨車發(fā)展規(guī)模比較大，成為大氣污染的重要來源之一。

重型柴油車是京津冀地區(qū)當(dāng)之無愧的貨運主力，承載起了華北地區(qū)豐富的礦石資源和因之而來的重化工產(chǎn)業(yè)，但這個產(chǎn)業(yè)鏈條卻貢獻(xiàn)了巨量的PM2.5排放。

據(jù)原環(huán)保部披露的數(shù)據(jù)，京津冀地區(qū)的重型柴油車雖僅占區(qū)域內(nèi)汽車保有量的4%左右，但氮氧化物排放占區(qū)域氮氧化物排放總量的1/5。

6月24日晚，中共中央、國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于全面加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境保護(hù) 堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的意見》明確指出：打好柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)是將要實施的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年作戰(zhàn)計劃的重要組成部分，下一步將以開展柴油貨車超標(biāo)排放專項整治為抓手，并顯著提高重點區(qū)域大宗貨物鐵路水路貨運比例，同時提升沿海港口集裝箱鐵路集疏港比例。

根據(jù)《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018）》的數(shù)據(jù)，占全國機(jī)動車總量9.4%的柴油車，排放的氮氧化物接近汽車排放總量的70%，直接排放的顆粒物超過90%。

油品合格率僅47%

呂彩霞指出，有關(guān)部門對于機(jī)動車污染的治理、燃油品質(zhì)量監(jiān)管不到位，造成柴油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

市場監(jiān)督管理總局副局長畢井泉也對呂彩霞委員提出的油品市場監(jiān)管問題進(jìn)行了回應(yīng)，他表示，不合格產(chǎn)品主要是以次充好、摻雜使假、以低標(biāo)號冒充高標(biāo)號等。另外，從抽查情況看，個別小的成品油生產(chǎn)企業(yè)加工出來的成品油質(zhì)量不穩(wěn)定?！斑@次機(jī)構(gòu)改革后，組建了國家市場監(jiān)督管理總局，我們將把油品質(zhì)量監(jiān)管與市場監(jiān)管統(tǒng)一起來、整合力量，進(jìn)一步加強(qiáng)抽樣檢驗，嚴(yán)肅查處無證市場，摻假使假、以低標(biāo)號冒充高標(biāo)號油品的行為，嚴(yán)肅查處計量和質(zhì)量欺詐的行為，涉嫌犯罪的移交公安機(jī)關(guān)追究刑事責(zé)任。”

油品質(zhì)量問題還很突出。據(jù)統(tǒng)計，2017年，工商部門在中西部20個省（區(qū)）加油站抽檢成品油樣品6228個批次，其中782批次不合格，不合格率高達(dá)12.6%。

此外，呂彩霞指出，目前機(jī)動車和非道路移動機(jī)械環(huán)境保護(hù)召回制度不落實、柴油貨車污染控制裝置不正常使用，甚至有的柴油車根本就沒有安裝等這些問題都比較突出。

今年1月，山東凱馬汽車制造有限公司和山東唐駿歐鈴汽車制造有限公司，因生產(chǎn)超標(biāo)機(jī)動車和污染控制裝置弄虛作假行為，被原環(huán)保部處以超3000萬元罰款。

環(huán)保部機(jī)動車排污監(jiān)控中心副主任丁焰表示，長期以來重型柴油車實際排放超標(biāo)現(xiàn)象嚴(yán)重，由于實際使用環(huán)節(jié)監(jiān)管薄弱，國四、國五車輛在選擇性催化還原裝置處理氮氧化物上，普遍存在篡改軟件、少添加或不添加車用尿素的情況。

此外，丁焰指出，京津冀及周邊地區(qū)柴油和車用尿素質(zhì)量不合格現(xiàn)象突出，2017年在天津、廊坊、唐山、保定、邢臺等五市開展的柴油抽檢中，合格率僅為47%，其中民營加油站問題突出，而2017年4月在京津冀地區(qū)的車用尿素抽查結(jié)果更為嚴(yán)重，14個樣品鈣離子含量指標(biāo)全部高于標(biāo)準(zhǔn)，合格率為0。

繞不過的坎

去年底，原環(huán)保部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在發(fā)布會上表示，近年京津冀地區(qū)空氣質(zhì)量總體改善，但氮氧化物平均濃度并沒有下降，區(qū)域內(nèi)除個別城市外，氮氧化物濃度均超標(biāo)，而重型載貨車保有量過大、排放氮氧化物過高是導(dǎo)致這一問題的主要原因之一。

解決京津冀地區(qū)重型柴油車污染和交通運輸結(jié)構(gòu)問題，仍是大氣治理中繞不過去的坎。

河北省環(huán)保系統(tǒng)一位處級干部曾對此評價稱，此前官方在去產(chǎn)能并治理工業(yè)污染、清理散煤等各項工作上下了很大功夫，在2017年“大氣十條”沖刺階段以及今后的治理中，長期存在的柴油車污染問題越來越可能從次要矛盾變?yōu)橹饕堋?

呂彩霞指出，希望了解政府有關(guān)部門在今后工作當(dāng)中是否考慮采用大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，以及新技術(shù)等來創(chuàng)新管理制度、手段和方法。在提升對以上問題管理能力和效率的同時，也從實際出發(fā)，給相關(guān)企業(yè)和管理相對人提供一個切實可行的改進(jìn)辦法，也使相關(guān)法律條款能夠準(zhǔn)確、高效、精細(xì)化地得到全面落實。

在會議上，李小鵬也表示，目前已經(jīng)擬定了《推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃》和《柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)行動方案》。推進(jìn)運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要思路是：以京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)和汾渭平原為主戰(zhàn)場，用三年的時間，集中進(jìn)行攻關(guān)，力爭到2020年全國鐵路貨運量比2017年增加11億噸、水路貨運量增加5億噸、沿海港口大宗貨物公路運輸量減少4.4億噸。

上個月，生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》， 2019年7月1日，重點區(qū)域（京津冀及周邊地區(qū)、長三角地區(qū)、汾渭平原等區(qū)域）將提前實施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2017年，我國正式開始實施國五標(biāo)準(zhǔn)，僅僅時隔兩年，更加嚴(yán)格的重型車排放標(biāo)準(zhǔn)將要面世。

北京商報記者 陶鳳 實習(xí)記者 常蕾/文 代小杰/制表

隨著現(xiàn)代柴油汽車的發(fā)展，不少準(zhǔn)車主也開始考慮柴油車，因柴油車型比汽車車型的養(yǎng)車成本會低一些，當(dāng)然，也有其缺點，今天小編就跟大家一起看看兩者有什么區(qū)別。

1、誰更省油

使用過柴油車的車主都表示柴油車非常省油，而汽油車則比同排量的柴油車費油，同一級別的柴油車，會比汽油車省油30%左右。柴油車比汽油車省油，這是由發(fā)動機(jī)技術(shù)特點所決定的。

同樣是江鈴旗下的兩款SUV，馭勝S330燒的是汽油，搭載的是1.5GTDi渦輪增壓發(fā)動機(jī)，運用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓和可變氣門正時技術(shù)，最大功率為120kW，最大扭矩為250N·m，與之匹配的是6AT變速箱，能夠?qū)崿F(xiàn)高性能、高燃效、高環(huán)保的完美平衡。

而S350燒的是柴油，馭勝S350柴油版搭載2.4T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率103kW，峰值扭矩達(dá)到了375Nm。傳動方面，新車匹配了5速手動或來自ZF的6速自動變速器。

由于發(fā)動機(jī)不同，當(dāng)然是S350更加省油一些。

2、誰的噪音更大

眾所周知柴油車的噪音會比汽油車要大一些，尤其是在車急加速時，表現(xiàn)得更加明顯一些。

柴油車主要是采用壓燃式的點火方式，而汽油車則采用點燃式的方式，當(dāng)啟動柴油車時，壓燃到一定程度就會發(fā)出的爆響聲，因此在行駛中，能明顯地感受到柴油車發(fā)動機(jī)的噪音。在噪音方面，汽油車占有一定優(yōu)勢。

但隨著現(xiàn)在一些先進(jìn)技術(shù)的使用，一些柴油轎車和SUV采用了比較先進(jìn)的噴油系統(tǒng)，在噪音控制方面也與汽油車縮短了距離。

3、誰的動力更強(qiáng)

柴油機(jī)的低速扭矩比汽油車大，在排量相同的情況下，柴油車在發(fā)動和爬坡時，會感覺到柴油車的動力更加強(qiáng)勁。

與汽油相比，柴油不易揮發(fā)、功率大、著火點較高，小型柴油發(fā)動機(jī)比汽油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性高出三分之一。壓燃式的柴油機(jī)比點燃式的汽油機(jī)具有更高的能量轉(zhuǎn)換比，能量消耗為汽油機(jī)的45％-60％。

雖然柴油車的優(yōu)點也比較多，但是選擇柴油車的還是少數(shù)，畢竟需要結(jié)合國內(nèi)的用車環(huán)境，選擇汽油車無疑會更方便。不過小編還是要說一句，選擇適合自己的才是最好的！

如果你站在歐洲的街頭，仔細(xì)去聽一下的話你會發(fā)現(xiàn)身邊經(jīng)過的大部分車聲音會比普通的汽油車大一些，這是因為在歐洲街頭有超過60%的車為柴油車型，而如果把范圍縮小到SUV車型，柴油車的比例更是會超過80%。但是到了中國，情況會與歐洲恰恰相反，而且汽油車數(shù)量所占的比例會達(dá)到夸張的99%。那么，今天我們就來聊一聊為什么在歐洲可以爛大街的柴油車來了中國就會混得這么慘呢?

在大部分中國人的腦海里，一提到柴油車，一定會浮現(xiàn)出三個關(guān)鍵詞：“黑煙”、“聲音大”、“低端”，至于為何會形成這樣的固有印象，與很多歷史因素有很大的關(guān)系，但我們要知道，一樣事物一旦在人們的心中留下了固化的印象，那么再想改變這種印象便是一件非常困難的事情。

說了這么多，那么柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)到底有哪些特性上的差異會讓兩大洲的群眾在選擇上出現(xiàn)了如此巨大的差別呢。

那么我們今天就快來看看兩種類型的發(fā)動機(jī)各有什么優(yōu)缺點：

柴油機(jī)優(yōu)點：

1.熱效率高

2.單位功率的重量低

3.廣泛采用廢氣渦輪增壓并提高增壓度

4.是柴油機(jī)沒有點火系統(tǒng),所以故障較少保養(yǎng)容易,工作可靠.

柴油機(jī)缺點：轉(zhuǎn)速較汽油機(jī)低(一般轉(zhuǎn)速為1800—3000R/MIN)，質(zhì)量大，制造成本高，噪聲大，啟動困難等。而且柴油機(jī)車輛經(jīng)常在公路上行駛，車輛長時間運行，發(fā)動機(jī)溫度和壓力都較高，汽缸內(nèi)產(chǎn)生較多的煙灰和積炭，發(fā)動機(jī)油也容易氧化產(chǎn)生膠質(zhì)，因此柴油機(jī)油要求具有良好的高溫清凈性。但柴油機(jī)的缺點正在得到克服，隨著柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速指標(biāo)、質(zhì)量指標(biāo)、噪聲指標(biāo)等方面的改進(jìn)，加之柴油機(jī)排出的有害氣體比汽油機(jī)少得多(尤其是CO少)，因而在中小型汽車上裝用柴油機(jī)的趨勢越來越明顯 他屬于壓燃式的,燃料依靠汽缸內(nèi)空氣壓縮產(chǎn)生的熱量引燃，也就是空氣壓縮會升高溫度，當(dāng)壓縮空氣的溫度高于柴油的燃點時柴油就會燃燒。

汽油機(jī)是點燃式的，燃料在汽缸內(nèi)靠電火花塞點燃。

優(yōu)點：汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高（目前載貨車用汽油機(jī)轉(zhuǎn)速一般為3000—4000R/MIN，轎車用汽油機(jī)最高轉(zhuǎn)速可達(dá)5000—6000R/MIN），適應(yīng)性好，工作平穩(wěn)、柔和，操作方便省力，質(zhì)量輕，噪聲小，造價低，容易啟動等，故在轎車和中小型貨車及軍用越野車上得到廣泛的應(yīng)用，

缺點：燃料消耗率較高，經(jīng)濟(jì)性較差，排氣凈化指標(biāo)低。由于轎車、客車等汽油機(jī)車輛經(jīng)常在市內(nèi)行駛，因道路擁堵常處于停停開開狀態(tài)，發(fā)動機(jī)也經(jīng)常怠速運轉(zhuǎn)，溫度較低，即使在正常運轉(zhuǎn)條件下汽油機(jī)的溫度和壓力都比柴油機(jī)低，因此在汽油機(jī)的工作條件下，發(fā)動機(jī)機(jī)油容易產(chǎn)生低溫油泥，所以要求汽油機(jī)油具有良好的低溫油泥分散性。

至于柴油車好還是汽油車好？事實上柴油發(fā)動機(jī)的壽命比汽油車長多了，你們知不知道長途客車一年跑的路程相當(dāng)你開一輩子私家車的里程，長途客車的發(fā)動機(jī)一般要跑一百萬公里后才大修，一些好一點的柴油車到車子報廢發(fā)動機(jī)都不大修，柴油發(fā)動機(jī)耐疲勞性好，長時間跑高速或者爬坡都不會像汽油車那樣出現(xiàn)動力衰竭，特別是在帶空調(diào)的時候。但是他的缺點也很明顯，噪音比汽油車大，提速慢，冬天預(yù)熱時間長，振動也大一些（此處插一句：事實上，柴油發(fā)動機(jī)經(jīng)過多年的發(fā)展，早已與“黑煙”和“聲音大”兩個關(guān)鍵詞撇清了關(guān)系，而“低端”這個關(guān)鍵詞只是因為在國內(nèi)采用柴油發(fā)動機(jī)的車型大部分是貨車和客車，但其實很多豪華品牌的中高端車型都推出過柴油發(fā)動機(jī)車款，只是這些車款絕大部分都沒有引入國內(nèi)），柴油車真的不容易壞，你們別憑空瞎猜了。

很多朋友始終沒有明白馬力，功率，扭矩，很我們通常說的動力是什么關(guān)系，簡單說一下，我們都知道：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速乘以扭矩等于功率（馬力），但是柴油發(fā)動機(jī)的馬力（功率）和汽油發(fā)動機(jī)的馬力（功率）在實際工作時表現(xiàn)出來是兩回事情，因為汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是6000轉(zhuǎn)左右，而柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速大約是3000轉(zhuǎn)左右，因此同樣馬力（功率）的柴油發(fā)動機(jī)扭矩（我們一般說的動力）是汽油發(fā)動機(jī)的2倍（大約），而同樣馬力（功率）的汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是柴油發(fā)動機(jī)的2倍（大約）。所以我們就感覺到實際開車的時候同樣馬力的柴油車比汽油車有力的多，同樣馬力的汽油車比柴油車快的多。

如果柴油發(fā)動機(jī)和汽油發(fā)動機(jī)同樣配備在一種轎車上，一般柴油發(fā)動機(jī)比汽油發(fā)動機(jī)功率小一些，因此也省油的多。由于物理性能不一樣，汽油發(fā)動機(jī)提速快一些，極速高一些，柴油發(fā)動機(jī)動力足一些（在爬坡和重負(fù)荷帶空調(diào)的時候動力損失更少），也更省油的多。

由于本身的結(jié)構(gòu)區(qū)別，同等品牌一般柴油發(fā)動機(jī)的成本高一些，耐用性強(qiáng)些。汽油發(fā)動機(jī)輕巧些。

隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)在平順性和體積上都有很大改善，高強(qiáng)度的鋁制缸體制造工藝，減輕了發(fā)動機(jī)的重量；廢氣后處理與顆粒物回收有效降低尾氣污染；燃油高壓共軌噴射以及較低壓縮比（相對于傳統(tǒng)柴油機(jī)）有效抑制噪聲；平衡軸的應(yīng)用提升了平順性；VGT可變截面渦輪和中冷器提升了發(fā)動機(jī)功率，眾多優(yōu)良的設(shè)計逐漸裝備于乘用車之上，讓柴油機(jī)有了可以和汽油機(jī)競爭的資本，而其較低的碳排放以及出色的低速扭矩，被眾多SUV甚至轎車所接受。有數(shù)據(jù)表明，歐洲60%的汽車為柴油車，90%以上的出租車都采用柴油發(fā)動機(jī)，SUV采用柴油機(jī)的比例更是高達(dá)80%，但在中國市場，柴油乘用車所占比例僅僅為0.5%~0.8%，所占比例為全球最低。

想想歐洲的藍(lán)天白云吧，或許真的和他們的用車習(xí)慣不無關(guān)系！