氣體燃料的來(lái)源主要由地下開(kāi)采而得到的天然氣;由固體燃料經(jīng)干餾或氣化而得到的焦?fàn)t煤氣、水煤氣、或發(fā)生爐煤氣等;從油井中伴隨著石油而溢出的石油伴生氣及石油加工過(guò)程中產(chǎn)生的氣體;從液體染料加工所制得到的煤氣;高爐冶煉過(guò)程中所產(chǎn)生的高爐煤氣等
一般含有低分子量的碳?xì)浠衔铩浜鸵谎趸嫉瓤扇細(xì)怏w,并常含有氮和二氧化碳等不可燃?xì)怏w。
天然的有沼氣、天然氣、液化氣等。經(jīng)過(guò)加工而成的有由固體燃料經(jīng)干餾或氣化而成的焦?fàn)t氣、水煤氣、發(fā)生爐煤氣等;石油加工而得的石油氣,以及由煉鐵過(guò)程中所產(chǎn)生的高爐氣等。
各種常用氣體燃料的組成
燃?xì)夥N類名稱 |
燃?xì)獬煞郑ㄈ莘e成分%) |
重度(公斤/標(biāo)米3) |
||||||||||||||
H2 |
CO |
CH4 |
C2 |
O2 |
N2 |
CO2 |
||||||||||
C2H4 |
C2H6 |
C3H6 |
C3H8 |
C4H8 |
C4H10 |
C 5 |
||||||||||
人造燃?xì)?/td> | 煤制氣 |
煉焦煤氣 |
59.2 |
8.6 |
23.4 |
1.2 |
3.6 |
2.0 |
0.4686 |
|||||||
直立爐氣 |
56.0 |
17.0 |
18.0 |
0.3 |
2.0 |
5.0 |
0.5527 |
|||||||||
混合煤氣 |
48.0 |
20.0 |
13.0 |
0.8 |
12.0 |
4.5 |
0.6695 |
|||||||||
發(fā)生爐氣 |
12.4 |
30.4 |
1.8 |
0.4 |
50.4 |
4.2 |
1.1627 |
|||||||||
水煤氣 |
52.0 |
34.4 |
1.2 |
0.2 |
4.0 |
8.2 |
0.7005 |
|||||||||
油制氣 |
催化制氣 |
58.1 |
10.5 |
16.6 |
5.0 |
0.7 |
2.5 |
6.6 |
0.5374 |
|||||||
熱裂化制氣 |
31.5 |
2.7 |
28.5 |
23.8 |
2.6 |
5.7 |
0.6 |
2.4 |
2.1 |
0.7909 |
||||||
天然氣 |
四川干氣 |
98.0 |
0.3 |
0.3 |
0.4 |
1.0 |
0.7435 |
|||||||||
大慶石油伴生氣 |
81.7 |
6.0 |
4.7 |
4.9 |
0.2 |
1.8 |
0.7 |
1.0415 |
||||||||
天津石油伴生氣 |
80.1 |
7.4 |
3.8 |
2.3 |
2.4 |
0.6 |
3.4 |
0.9709 |
||||||||
液化石油氣 |
北京 |
1.5 |
1.0 |
9.0 |
4.5 |
54.0 |
26.2 |
3.8 |
2.5272 |
|||||||
大慶 |
1.3 |
0.2 |
15.8 |
6.6 |
38.5 |
23.2 |
12.6 |
1.0 |
0.8 |
2.5268 |
⑴交通噪聲:包括機(jī)動(dòng)車輛、船舶、地鐵、火車、飛機(jī)等發(fā)出的噪聲.由于機(jī)動(dòng)車輛數(shù)目的迅速增加,使得交通噪聲成為城市的主要噪聲來(lái)源.⑵工業(yè)噪聲:工廠的各種設(shè)備產(chǎn)生的噪聲.工業(yè)噪聲的聲級(jí)一般較高,對(duì)工人及周圍...
室內(nèi)裝飾裝修用的膠合板、細(xì)木工板、中密度纖維板和刨花板等板材,由于目前生產(chǎn)裝飾板材使用的膠粘劑以脲醛樹脂為主,其中殘留的甲醛會(huì)逐漸向外釋放,是造成室內(nèi)空氣中甲醛濃度高的主體。甲醛有加強(qiáng)板材硬度、防蟲、...
軍艦上的燃?xì)廨啓C(jī),如LM2500,使用什么燃料?是氣體燃料還是液體燃料?請(qǐng)?jiān)敿?xì)介紹這一個(gè)燃料。
軍艦上的燃?xì)廨啓C(jī)主要是”柴油“和”重油“。是液體燃料。 氣體燃料并且易爆性強(qiáng),不利于保存。遇到火災(zāi)或者爆炸容易引起殉爆。燃料沒(méi)什么特別的。未來(lái)還有可能使用”生物燃料“!
氣體燃料具有下列優(yōu)點(diǎn):(1)可用管道進(jìn)行遠(yuǎn)距離輸送;(2)不含灰分;(3)著火溫度較低,燃燒容易控制;(4)燃燒爐內(nèi)氣體可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)為氧化氣氛或還原氣氛等;(5)可經(jīng)過(guò)預(yù)熱以提高燃燒溫度;(6)可利用低級(jí)固體燃料制得。不污染環(huán)境是它的最大亮點(diǎn)。
是所用的貯氣柜和管道,要比相等熱量的液體燃料所用的大得多。
氣體燃料可直接用作內(nèi)燃機(jī)等的燃料,也可用作合成氨、人造石油和有機(jī)合成等工業(yè)的原料。
氣體燃料是一種優(yōu)質(zhì)、高效、清潔的燃料,其著火溫度相對(duì)較低,火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?,燃燒速度快,燃燒非常容易和?jiǎn)單,很容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)輸氣、混合、燃燒過(guò)程,主要有以下特點(diǎn): (1)基本無(wú)污染氣體燃料基本上無(wú)灰分,含氮量和含硫量都比煤和液體燃料要低很多,燃燒煙氣中粉塵含量極少。硫化物和氮氧化物含量很低,對(duì)環(huán)境保護(hù)非常有利,基本上是無(wú)污染燃料,環(huán)保要求最嚴(yán)格的區(qū)域也能適用。同時(shí),氣體燃料由于采用管道輸送,沒(méi)有灰渣,基本上消除了運(yùn)輸、貯存過(guò)程中發(fā)生的有害氣體、粉塵和噪聲。
(2)容易調(diào)節(jié)氣體是通過(guò)管道輸送的,只要對(duì)閥、風(fēng)門進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié),就可以改變耗氣量,對(duì)負(fù)荷變化適應(yīng)快,可實(shí)現(xiàn)低氧燃燒,提高鍋爐熱效率。
(3)作業(yè)性好與液體燃料相比,氣體燃料輸送是管道直供,不需貯油槽、日用油箱等部件。特別是與重油相比較,可免去加熱、保溫等措施,使燃?xì)庀到y(tǒng)簡(jiǎn)單,操作管理方便,容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
(4)容易調(diào)整發(fā)熱量在燃燒液化石油氣時(shí),加入部分空氣,既可避開(kāi)部分爆炸范圍,又能調(diào)整發(fā)熱量。按燃?xì)饬吭O(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定,標(biāo)態(tài)下燃?xì)獾臀话l(fā)熱量應(yīng)大于147000kJ/m3。
(5)氣體燃料的缺點(diǎn)與空氣按一定比例混合會(huì)形成爆炸性氣體。氣體燃料大多成分對(duì)人和動(dòng)物是有窒息性或有毒的,故對(duì)安全性要求較高。
12月28日,為貫徹落實(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)指示精神,按照馬凱同志的批示,能源局吳吟同志主持召開(kāi)會(huì)議,研究部署開(kāi)展替代液體燃料研究工作。會(huì)上傳達(dá)了中央領(lǐng)導(dǎo)同志有關(guān)指示精神,通報(bào)了有關(guān)情況,討論了工作方案,部署了下階段工作。這標(biāo)志著替代液體燃料研究工作,經(jīng)過(guò)認(rèn)真準(zhǔn)備正式啟動(dòng)??萍疾扛咝录夹g(shù)與產(chǎn)業(yè)化司、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工程院、中科院山西煤化所、清華大學(xué)、煤炭工業(yè)潔凈煤技術(shù)研究中心、國(guó)家發(fā)展改革委能源研究所、全國(guó)醇醚燃料及醇醚清潔汽車委員會(huì)、中國(guó)生物質(zhì)能技術(shù)開(kāi)發(fā)中心、中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)、神華集團(tuán)公司、兗礦集團(tuán)公司等單位有關(guān)專家出席了會(huì)議。
會(huì)上,與會(huì)人員對(duì)替代液體燃料研究工作方案和報(bào)告提綱進(jìn)行了討論。大家認(rèn)為,替代液體燃料工作事關(guān)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和能源長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展,一定要從國(guó)家戰(zhàn)略高度充分認(rèn)識(shí)工作的重要性,把工作做好、做實(shí)。替代液體燃料工作范圍廣,應(yīng)分階段進(jìn)行研究。當(dāng)前重點(diǎn)研究車用燃料替代,主要包括煤基替代液體燃料和生物質(zhì)替代液體燃料。研究工作組人員組成,包括煤炭、化工、石油、汽車、可再生能源等行業(yè)的研究院所、大專院校和生產(chǎn)企業(yè)等單位人員,以全面反映各方面工作情況,加快工作進(jìn)度,保障工作質(zhì)量。
吳吟同志對(duì)替代液體燃料研究工作提出了指導(dǎo)意見(jiàn)。他強(qiáng)調(diào),各單位要高度重視替代液體燃料研究工作,充分利用已有資料和工作基礎(chǔ),超常規(guī)工作。研究工作要突出重點(diǎn),煤基替代液體燃料重點(diǎn)是各類標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和車用前景,生物質(zhì)替代液體燃料重點(diǎn)是政策研究和示范基地建設(shè)。同時(shí),研究重點(diǎn)要與“十一五”能源及各專項(xiàng)規(guī)劃結(jié)合好。研究和論證工作力爭(zhēng)在2006年4月完成。
會(huì)議要求,各單位抓緊組織替代液體燃料研究工作方案和報(bào)告提綱,并盡快反饋書面意見(jiàn),在修改完善工作方案的基礎(chǔ)上全面開(kāi)展工作。
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再生資源網(wǎng) http://www.bianbao.net/ 本文摘自再生資源回收 -變寶網(wǎng)( www.bianbao.net ) 解析廢鋼的主要來(lái)源 廢鋼是在生產(chǎn)生活工程中淘汰或者損壞的作為回收利用的廢舊鋼鐵; 其含碳量一般 小于 2.0%,硫、磷含量均不大于 0.05%。一般說(shuō),廢鋼鐵按其來(lái)源可以分為四類 :返回 廢鋼(自產(chǎn)廢鋼)、加工廢鋼、折舊廢鋼、進(jìn)口廢鋼。 1、鋼鐵廠內(nèi)的“返回廢鋼”,又稱“自產(chǎn)廢鋼” ,它是在煉鋼、軋鋼和精整的生 產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的,以各種切頭和廢品的形式存在。這類廢鋼沒(méi)有混入其它元素,且形狀 較規(guī)則,幾乎能立即裝入煉鋼爐。它的加工準(zhǔn)備工作量一般很小,隨著它的產(chǎn)生在煉鋼 廠內(nèi)就可處理掉。 這種廢鋼占總廢鋼比例各國(guó)不盡相同, 一般在 30-50%。但隨著連鑄、 連軋、無(wú)頭軋制等工藝技術(shù)的不斷進(jìn)步及工業(yè)化進(jìn)程加快,使金屬收得率與軋鋼成材率 不斷提高,使得自產(chǎn)廢鋼量不斷下
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隨著超大型集裝箱船數(shù)量的快速增長(zhǎng)以及老舊船舶的加速淘汰,船公司對(duì)承擔(dān)中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)的支線集裝箱船的需求顯著增加。在世界經(jīng)濟(jì)衰退、燃油價(jià)格高漲、國(guó)際社會(huì)對(duì)節(jié)能減排的要求提高等多重壓力下,船公司紛紛尋找替代燃料,創(chuàng)新船舶設(shè)計(jì),以期在降低成本和提高效益的同時(shí),盡可能減少船舶運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響。1動(dòng)因和目標(biāo)研究報(bào)告顯示:海運(yùn)業(yè)每年的燃油消耗量高達(dá)20億桶;二氧化碳排放量超過(guò)12億t,約占全球二氧
申 請(qǐng) 號(hào): | 02132439.5 | 申 請(qǐng) 日: | 2002.06.10 |
名 稱: | 多級(jí)量孔比例式氣體燃料混合器 | ||
公 開(kāi) (公告) 號(hào): | CN1388313 | 公開(kāi)(公告)日: | 2003.01.01 |
主 分 類 號(hào): | F02M7/18 | 分案原申請(qǐng)?zhí)枺?/p> | |
分 類 號(hào): | F02M7/18;F02M21/04 | ||
頒 證 日: | 優(yōu) 先 權(quán): | ||
申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 吉林大學(xué) | ||
地 址: | 130025吉林省長(zhǎng)春市人民大街142號(hào) | ||
發(fā) 明 (設(shè)計(jì))人: | 鄧寶清;肖宗成;李理光 | 國(guó) 際 申 請(qǐng): | |
國(guó) 際 公 布: | 進(jìn)入國(guó)家日期: | ||
專利 代理 機(jī)構(gòu): | 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 | 代 理 人: | 朱世林 |
《鍋爐用液體和氣體燃料燃燒器技術(shù)條件》(GB/T 36699—2018)于2018年9月17日正式發(fā)布,該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了鍋爐用液體和氣體燃料燃燒器的分類與型號(hào)編制、組成與基本配置、基本要求、性能要求、設(shè)計(jì)與制造、檢驗(yàn)、試驗(yàn)與檢測(cè)、技術(shù)文件與標(biāo)識(shí)、包裝、運(yùn)輸和貯存、安裝、調(diào)試與使用等方面的技術(shù)要求。本書為《鍋爐用液體和氣體燃料燃燒器技術(shù)條件》(GB/T 36699—2018)的釋義,詳細(xì)地對(duì)該標(biāo)準(zhǔn)做逐條解讀,書后附有《鍋爐用液體和氣體燃料燃燒器技術(shù)條件》(GB/T 36699—2018)。 本書適用于鍋爐用液體和氣體燃料的強(qiáng)制鼓風(fēng)燃燒器和自然通風(fēng)燃燒器、電站鍋爐啟動(dòng)燃燒器、各類工業(yè)窯爐與工業(yè)加熱爐及其他用途燃燒器的設(shè)計(jì)人員、使用人員、監(jiān)管人員等。
隨著日益嚴(yán)峻的能源與環(huán)境危機(jī),低熱值氣體燃料以其清潔性與可持續(xù)性給氣體發(fā)動(dòng)機(jī)的推廣應(yīng)用帶來(lái)了較大的發(fā)展空間?!兜蜔嶂禋怏w燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程及火焰穩(wěn)定性》采用多維數(shù)值仿真模擬的方法,對(duì)低熱值氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)預(yù)混燃燒的渦團(tuán)與火焰面相互作用及火焰內(nèi)在D—L不穩(wěn)定性等進(jìn)行了模擬研究,主要內(nèi)容為:氣體燃料湍流預(yù)混火焰T—M—S方程及其數(shù)值算法研究;低熱值氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火與湍流燃燒的數(shù)學(xué)模型研究;低熱值氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程數(shù)值模擬仿真平臺(tái)的研究;低熱值氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)湍流燃燒過(guò)程及火焰的穩(wěn)定性研究。
《低熱值氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程及火焰穩(wěn)定性》適合機(jī)電相關(guān)專業(yè)的研究生和科研人員閱讀。