氣液轉(zhuǎn)換器

海洋平臺鉆井升沉補償絞車制定背景

絞車補償系統(tǒng)采用機電液聯(lián)合驅(qū)動，將氣液轉(zhuǎn)換器通過被動補償液壓馬達承擔鉆柱的部分靜載荷，降低了電機的功率輸出，并對升沉補償能量進行周期性的存儲與釋放，有效地控制了能量的消耗。絞車沉補償系統(tǒng)將會成為未來深水鉆機的最佳選擇。這種升沉補償系統(tǒng)是集機、電、氣、液、自動控制、智能檢測為一體的復雜裝備，具有高技術、高投入、高風險等特點。

中國以外絞車升沉補償技術起步早，且長期以來一直壟斷著該項技術，配套的高端裝備需花巨資進口，這種局面制約了我國海洋石油探采的發(fā)展。而隨著深海石油開發(fā)的深入進行，特別是在中國南海，升沉補償系統(tǒng)的需求量會大幅度增加。因此，研發(fā)具有中國自主知識產(chǎn)權的絞車升沉補償裝備，具有重要的經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義。產(chǎn)品的設計開發(fā)必須要產(chǎn)品標準的規(guī)范與引導。因此，制定了國家標準《海洋平臺鉆井升沉補償絞車》（GB/T 39209-2020）。

海洋平臺鉆井升沉補償絞車編制進程

• 標準計劃

2018年12月29日，國家標準計劃《海洋平臺鉆井升沉補償絞車》（20184860-T-469）下達，項目周期24個月，由TC137（全國船用機械標準化技術委員會）提出并歸口上報及執(zhí)行，主管部門為中華人民共和國國家標準化管理委員會。

• 發(fā)布實施

2020年10月11日，國家標準《海洋平臺鉆井升沉補償絞車》（GB/T 39209-2020）由中華人民共和國國家市場監(jiān)督管理總局、中華人民共和國國家標準化管理委員會發(fā)布。

2021年5月1日，國家標準《海洋平臺鉆井升沉補償絞車》（GB/T 39209-2020）實施。

海洋平臺鉆井升沉補償絞車制定依據(jù)

國家標準《海洋平臺鉆井升沉補償絞車》（GB/T 39209-2020）依據(jù)中國國家標準《標準化工作導則—第1部分：標準的結構和編寫規(guī)則》（GB/T 1.1-2009）規(guī)則起草。

海洋平臺鉆井升沉補償絞車起草工作

主要起草單位：廣東精銦海洋工程股份有限公司、中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院、中國船級社、中海油田服務股份有限公司、廣東省智能制造研究所、廣東精銦海洋工程創(chuàng)新研究有限公司。

主要起草人：吳平平、陸軍、王冬石、歐陽濤、李光遠、楊清峽、麥志輝、段明星、吳智恒、阮毅、馬振軍、張靜波、鄧達纮、魏華興、肖體兵、鐘喜春、張帥君、吳韓。