噴油正時(shí)簡(jiǎn)介

一種噴油正時(shí)控制方法，包括：求出基本噴油正時(shí)，根據(jù)當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況算出參考增壓壓力，根據(jù)算出的參考增壓壓力與當(dāng)前增壓壓力之差算出噴油正時(shí)補(bǔ)償值.

噴油正時(shí)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)和供油時(shí)間調(diào)整

(1)、擰下高壓油管與噴油器的連接螺母，再擰松與噴油泵連接的螺母，把高壓油管轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使管頭朝上再將螺母擰緊。

(2)、排除油路中的空氣，將調(diào)速手柄置于供油位置，按發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)方向緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)高壓油管中剛剛有柴油冒出時(shí)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)?？达w輪上供油刻線是否對(duì)準(zhǔn)水箱或指示鐵片上的刻線，為了準(zhǔn)確可連續(xù)做幾遍。

(3)、當(dāng)發(fā)現(xiàn)供油提前角過(guò)大或過(guò)小時(shí)，擰掉泵體的三個(gè)固定螺母，用增加或減少墊片的方法進(jìn)行調(diào)整。增加墊片，供油時(shí)間滯后，反之提前。調(diào)整完后，進(jìn)行復(fù)查，直至合適為止。

噴油正時(shí)重慶康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)噴油正時(shí)的調(diào)整

下面我們以NT855發(fā)動(dòng)機(jī)舉例說(shuō)明

噴油正時(shí)檢查工具3375522已安裝到位，注意：所使用的百分表量程應(yīng)大于5.16毫米。

百分表的安裝： 1：活塞行程表在活塞行程上止點(diǎn)時(shí)壓縮5.16毫米以上。 2：推桿行程表在活塞行程上止點(diǎn)后90度壓縮5.16毫米以上。

一：順發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至第1缸壓縮行程上止點(diǎn)，（壓縮行程上止點(diǎn)確定方法為 活塞在到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，兩只百分表的轉(zhuǎn)向?yàn)橐恢?，如不一致需再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一圈） 再順時(shí)針和逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸2-3度，直至找到活塞的準(zhǔn)確上止點(diǎn)位置，此時(shí)活塞行 程百分表對(duì)零。

二：順發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸到上止點(diǎn)后90度，（上止點(diǎn)后90度確定方法為活塞下行至 自身行程的一半位置，此時(shí)噴油推桿處在凸輪軸下基圓位置，推桿行程表讀數(shù)無(wú) 變動(dòng)）此時(shí)推桿行程表對(duì)零。

三：逆發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至上止點(diǎn)前5.16毫米以上，（5.16毫米由活塞行程表讀 得）注意：轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸時(shí)一定要保持緩慢，超過(guò)5.16毫米是為了消除發(fā)動(dòng)機(jī)齒輪側(cè)隙。

四：順發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸直至活塞行程表指示上止點(diǎn)前5.16毫米，此時(shí)推桿行程表的 讀數(shù)（表對(duì)零后到活塞上止點(diǎn)前5.16毫米的轉(zhuǎn)動(dòng)讀數(shù)）

（1）著火前噴油量大大少于常見(jiàn)規(guī)律的著火前噴油量。這將使其壓力升高率大大減小，柴油機(jī)的工作比較柔和。

（2）滯燃量將比常見(jiàn)規(guī)律少.這是因?yàn)槔硐胍?guī)律在開(kāi)始階段噴射的油量少，從而減少了滯燃期參加預(yù)混合的油量（滯燃量）。

（3）由于開(kāi)始噴油量少，噴油壓力低，燃油噴射不遠(yuǎn)，著火將在燃燒室中心附近開(kāi)始。著火后，由于噴油率很快上升而油又噴至外圍，從而使火焰向空氣較多的燃燒室外圍傳播，因此較易得到完全燃燒。

柴油機(jī)的噴油特性主要指噴油規(guī)律和噴霧特性，對(duì)混合氣形成和燃燒過(guò)程以及各種排放污染物的生成有重要影響。噴油器在單位時(shí)間內(nèi)噴入燃燒室內(nèi)的燃油量稱為噴油速率。噴油規(guī)律是指噴油速率隨時(shí)間的變化關(guān)系。供

油規(guī)律則是指噴油泵供油速率隨時(shí)間的變化關(guān)系，由柱塞直徑和凸輪幾何尺寸決定。由于燃油高壓系統(tǒng)的壓力波動(dòng)及彈性變形等原因，供油規(guī)律與噴油規(guī)律有一定差別，而對(duì)混合氣形成和燃燒過(guò)程有直接影響的是噴油規(guī)律。

為了降低柴油機(jī)排放，與傳統(tǒng)的先急后緩、停噴時(shí)間長(zhǎng)的噴油規(guī)律不同，即初期緩慢、中期急速、后期快斷。這種理想噴油規(guī)律可以通過(guò)控制初期噴油的速率和時(shí)間、中期噴油速率的變化率和最高速率以及后期的斷油速率來(lái)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)還應(yīng)考慮噴油持續(xù)期和噴油開(kāi)始時(shí)間。初期噴油速率不要過(guò)高，以抑制在著火滯燃期內(nèi)形成的可燃混合氣，降低初期燃燒速率，達(dá)到降低最高燃燒溫度和壓力升高率、抑制二氧化氮生成及降低燃燒噪聲的目的。在噴油中期應(yīng)急速噴油，盡快達(dá)到較大的最高噴油速率，加速擴(kuò)散燃燒，防止顆粒生成和熱效率的惡化。在噴油后期要迅速結(jié)束噴射，快速斷油，避免低的噴油壓力和噴油速率使燃油霧化變差，導(dǎo)致燃燒不完全，使二氧化氮和顆粒排放增加。在極端的情況下，初期低速噴射與后期高速噴射分開(kāi)，構(gòu)成由預(yù)噴射和主噴射組成的二次噴射模式，使噴油規(guī)律的控制更為方便靈活。