梅汕高鐵項目建設

力爭(2015年)一季度先期工程開工

徐少華強調(diào)，要務實加快2015年項目建設，全力推進江茂線等重要線路建設，力爭(2015年)一季度梅汕線先期工程開工。

梅汕高鐵獲工可批復

記者從市鐵路建設辦公室獲悉，梅汕高鐵可行性研究報告近日正式獲中國鐵路總公司、廣東省政府聯(lián)合批復，這標志著項目進入實施階段。據(jù)悉，梅汕高鐵先行段將于3月底在梅動工建設，2018年建成通車。

正式開工建設

2015年4月27日，梅汕高鐵成功投運，第一期動工地段主要集中在梅州和揭陽兩市境內(nèi)，預計2019年通車運營。梅汕高鐵第一期動工的地段線路長7.6公里，其中梅州市范圍長5.3公里，均在豐順縣境內(nèi)，揭陽市范圍長2.3公里，均在揭東區(qū)境內(nèi)。

2013年2月，梅州市政府工作報告中，提出"抓緊做好大埔至潮州港、大埔經(jīng)豐順至揭西、梅州經(jīng)潮州揭陽至汕頭港高速公路和梅惠高鐵、梅州至廈深高鐵連接線，鷹梅、浦梅鐵路及汕潮揭城際輕軌豐順延長線的前期工作"。揭陽市政府工作報告中，提出"推進廣梅汕鐵路改線工程"。

2013年3月10日，全國人大代表、梅州市市長譚君鐵做客南方報業(yè)傳媒集團2013年全國兩會全媒體直播室，接受記者專訪，提到"最近春華書記很記掛著粵東西北地區(qū)的發(fā)展，尤其是如何讓這些地區(qū)享受高速鐵路給他們帶來經(jīng)濟發(fā)展的機遇。最近廣鐵提出了一個比較成熟的方案，就是借助廈深高鐵的貫通，把梅州到潮汕中心站拉一條連接線，大概100公里左右，投資130億左右，用兩年半的時間讓梅州搭乘上高鐵，大大縮短梅州到中心城市的距離。這條高鐵連通之后，到廣州兩個半小時，到深圳兩個小時，到廈門兩個小時，到汕頭半個小時。

2013年3月13日，正在北京出席"兩會"的全國人大代表、梅州市市長譚君鐵作客人民網(wǎng)，與網(wǎng)民在線交流"全力加快綠色經(jīng)濟崛起、建設富庶美麗幸福梅州"的思路、舉措。透露出"省里面正在做方案，幫助梅州搶抓廈門到深圳高速鐵路今年開通的機遇，謀劃一條從梅州接通廈深高鐵的高鐵，大概一百公里左右，預計明年動工、兩年半左右就能通車，搭上"高鐵"發(fā)展快車。"

2013年3月14日，梅州市召開加快基礎設施建設工作會議。市委書記朱澤君指出，"鐵路方面，全力跟進廣梅汕鐵路擴能改造工程，先期啟動梅州至潮汕段建設。"

2013年04月07日，廣東省人民政府關于印發(fā)《加快推進全省重要基礎設施建設工作方案(2013-2015年)》的通知。按照工作方案，未來3年廣東將加快推進以粵東西北地區(qū)交通基礎設施為重點的重要基礎設施八大工程、21大項共460個項目建設，總投資約2.95萬億元，"十二五"后3年完成投資約1.41萬億元，計劃建成投產(chǎn)項目294個。《工作方案》還明確要求，至2015年底，全省18個地級以上市通達高(快)速鐵路，全面建成沿海五大樞紐港的鐵路集疏運體系，鐵路通車總里程達4100公里左右。在鐵路建設工程國鐵干線項目方面，新開工項目10個，包括深圳至茂名鐵路、梅州至潮汕鐵路、廣州至汕尾鐵路、鷹潭至梅州鐵路、合浦至湛江鐵路、廣州樞紐佛山西站等。到2015年底建成投產(chǎn)8個項目，新增鐵路通車里程1019公里。

2013年7月6日，中國鐵路總公司計劃統(tǒng)計部在梅州開展本項目預可行性研究報告評審工作。

2013年8月9日，中鐵總計統(tǒng)部在北京主持召開了梅汕鐵路項目引入梅州地區(qū)方案研討會，對梅州地區(qū)的方案作了推薦意見:梅汕高鐵采用新設梅州西站(梅州市梅縣區(qū)南口鎮(zhèn))方案，鷹梅線經(jīng)平遠引入梅州西站(8月19日，廣東省發(fā)改委代表廣東省政府致函中鐵總計統(tǒng)部，表態(tài)同意并請求支持該引入方案)，浦梅線引入既有梅州站;新設梅州西至梅州站聯(lián)絡線。

2013年8月13日，《梅州至潮汕鐵路項目投資招商公告》發(fā)布:項目情況: 梅州至潮汕鐵路北起梅州市，途經(jīng)豐順、揭陽，南至潮州，接入在建的廈深鐵路潮汕站，是一條以兼顧城際客流、中長途客流和少量貨運的快速鐵路。線路北部與既有漳龍鐵路、規(guī)劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，南部與在建的廈深鐵路銜接。線路全長約115公里，為I級雙線客貨共線鐵路，設計速度目標值為200公里/小時，項目總投資約120億元。項目已納入"十二五"鐵路建設規(guī)劃，項目建議書已由設計單位編制完成，計劃2014年開工建設。 項目是建立梅汕快速鐵路。

2013年9月16日，在廣東省重大項目面向民間投資招標推介會中廣東省鐵路建設投資集團有限公司推出了廣梅汕擴能工程梅州至潮汕鐵路項目。

2013年9月24日，廣東省發(fā)改委與中鐵總商討鐵路投資出資比例有關事項。

2014年4月，納入《贛閩粵原中央蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃》 ，第一節(jié) 構建現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡:鐵路。加強對外鐵路通道建設，密切與周邊城市和沿海港口城市的高效連接，形成縱貫南北、連接東西的鐵路網(wǎng)絡。建設昌(南昌)吉(安)贛(州)鐵路客運專線、贛(州)龍(巖)鐵路擴能、南(平)三(明)龍(巖)、岳(陽)吉(安)等鐵路項目，抓緊開展鷹(潭)瑞(金)梅(州)、浦(城)梅(州)、贛(州)井(岡山)、梅(州)汕(頭)等鐵路項目前期工作，規(guī)劃研究贛(州)深(圳)鐵路客運專線、贛(州)韶(關)鐵路復線、吉(安)建(寧)鐵路等項目。

2014年6月9日-13日，中鐵總公司專家來梅調(diào)研踏勘開展梅汕鐵路可研評審。

廣梅汕客運專線梅州至潮汕段(梅汕高鐵)(2014年)10月30日開始環(huán)評公示。該線路總投資196億元，新建正線全長122.542公里，設計時速250公里/小時，沿途將設9個車站，其中2個為預留車站。廣梅汕客運專線全線完成后，將成為粵東地區(qū)通往珠三角的客運主通道 。

環(huán)評報告顯示，梅汕高鐵沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州，共設9個車站，自北向南依次為梅州西、畬江北、建橋、豐順東、玉湖東(預留)、揭陽北、新揭東(預留)、揭陽潮汕機場和潮汕站(接軌站)。平均站間距20.42公里(不含預留車站)，最小區(qū)間為揭陽潮汕機場至潮汕站，距離9.22公里;最大區(qū)間為梅州西至畬江北站，距離27.08公里。

與原先公布的方案相比，此次方案將原先的起點梅州南站更名為梅州西站，并在終點潮汕站兩側增加梅汕客專車場，辦理客運業(yè)務。同時，工期也有所變化，從原先計劃的四年縮短為三年半，原計劃2018年底竣工，或有望提早半年竣工。

【正式名稱】廣梅汕客運專線梅州至潮汕段

【其他稱呼】梅州至潮汕鐵路、梅汕高鐵、廣梅汕鐵路擴能梅州至汕頭段、梅州至廈深高鐵連接線、

【官方定位】 國家《十二五"綜合交通運輸體系規(guī)劃》區(qū)際交通網(wǎng)絡重點工程、《廣東省綜合交通運輸體系發(fā)展"十二五"規(guī)劃》全省干線鐵路網(wǎng)重點推進項目

【鐵路等級】 客運專線、雙線，設計時速250公里/小時

【預算總投資】196億

【閉塞類型】 自動閉塞

【鐵路里程】 全長122.542KM，其中梅州段約73KM。全線橋隧總長92公里，橋隧比例76%。最長隧道下云山隧道，長9.55KM。

按照中鐵四院《廣梅汕客運專線梅州至潮汕段預可行性研究線路方案示意圖》

梅州段:線路北部與既有漳龍鐵路、規(guī)劃的廣梅汕鐵路擴能工程惠州至梅州段新雙線(梅惠高鐵)、鷹梅鐵路、浦梅鐵路銜接，自規(guī)劃的梅州西站(在梅州市梅縣區(qū)南口鎮(zhèn)南龍村附近)引出，經(jīng)梅縣區(qū)、豐順進入揭陽，在梅縣區(qū)畬江設畬江北站(在梅州市梅縣區(qū)畬江鎮(zhèn)衫里村)，豐順設豐順東站(現(xiàn)豐順火車站東側)，并在豐順縣建橋鎮(zhèn)預留建橋站(預留跨行站)。

揭陽段:經(jīng)玉湖、新亨、錫場、炮臺后接廈深高鐵，在錫場鎮(zhèn)設揭陽北站(揭東區(qū)錫場鎮(zhèn))，該段又包含廣梅汕鐵路揭陽段改線工程，在潮汕機場南側設揭陽潮汕機場站。

潮州段:延既有廈深鐵路經(jīng)潮汕站，通過廈深鐵路汕頭聯(lián)絡線引入汕頭市。

汕頭段:該段稱為廈深鐵路汕頭聯(lián)絡線，工程范圍從廣梅汕鐵路龍湖南至汕頭站段增建第二線及廈深鐵路與廣梅汕鐵路汕頭方向聯(lián)絡線。工程主要內(nèi)容為自龍湖南出站后沿既有線增建第二線至汕頭站，增建第二線22.9公里，既有線改造22.9公里;自廈深鐵路潮汕站至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯(lián)絡線11.8公里;自廈深鐵路區(qū)間韓江特大橋至廣梅汕鐵路龍湖南站按方向別新建上、下行聯(lián)絡線9.7公里。

工程正線自梅州西站至廈深鐵路潮汕站，沿途經(jīng)過梅州、揭陽、潮州等地市，新建正線全長122.403公里;在潮汕站附近設潮州動車運用所及走行線，在汕頭站設動車組存車線;新建梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽北、揭陽潮汕機場站6座車站，改建既有潮汕站，其中潮汕站為接軌站，其它均為中間站。鐵路等級:客運專線;正線速度目標值:250公里/小時。預測2025年區(qū)間最大車流71對/日，2035年區(qū)間最大車流94對/日。建設總工期約4年。

按2014年6月在梅州召開的新建廣梅汕客運專線梅州至潮汕段項目可研評審會 ，該項目計劃2014年底在梅州動工，2018年建成。

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