集選控制電梯概述

電梯是一種高度自動化的機(jī)電二體化設(shè)備。對于單臺運(yùn)行的電梯，一般都遵守集選調(diào)度原則，即“順向截梯，反向不停，最遠(yuǎn)端除外”。此外，還有“本層開門，端站返回”等功能。

電梯的運(yùn)行工作情況和公交汽車有許多共同之處，但是汽車的起動、運(yùn)行、停靠等全靠司機(jī)控制操作，而且在運(yùn)行過程中可能遇到的情況比較復(fù)雜。而電梯的自動化程度較高，一般電梯的司機(jī)或乘用人員只需要通過操縱箱上的按鈕向電梯的控制系統(tǒng)下達(dá)一個指令信號，電梯就能選層定向、自動關(guān)門、起動、加速，在預(yù)定的層站減速、?？俊㈤_門。對于自動化程度較高的電梯，司機(jī)或乘用人員一次還可以下達(dá)一個以上的指令信號，電梯便能起動和?？?，依次完成全部的指令任務(wù)。

電梯在作垂直運(yùn)行的過程中，有起點(diǎn)站也有終點(diǎn)站。對于三層以上的建筑物內(nèi)的電梯，起點(diǎn)站和終點(diǎn)站之間還有?？空?。一般起點(diǎn)站設(shè)在一樓，終點(diǎn)站設(shè)在最高層，起點(diǎn)站常被作為基站使用。，各站的廳外設(shè)有召喚箱，箱上設(shè)置召喚按鈕。在廳門上一般都設(shè)有專用的鑰匙開關(guān)。管理人員可以使用專用鑰匙啟停電梯，也可以打開電梯門，對電梯進(jìn)行維修。

正常情況下，電梯無人使用時總是關(guān)著門停在底層或某個層站(電梯一般都設(shè)置長時間空閑時自動返回基站的功能)。當(dāng)電梯所停層站廳外有乘客想乘電梯時，按動召喚按鈕，則電梯門自動打開，即“本層開門”。

電梯待機(jī)時，當(dāng)其他層出現(xiàn)有廳外召喚信號時，電梯即自動啟動運(yùn)行。電梯在向某一方向運(yùn)行過程中，在到達(dá)目的樓層之前，如前方出現(xiàn)與電梯運(yùn)行方向相一致的順方向廳外召喚信號時，電梯予以應(yīng)答停車，開門，并把此層廳外的乘客捎走，而對于與電梯運(yùn)行方向不一致的反方向召喚信號，則電梯不予響應(yīng)。這就是“順向截車，反向不停”。但如果最遠(yuǎn)端的廳外呼梯信號與電梯的運(yùn)行方向相反，則電梯在此樓層?？浚㈤_門接走乘客，即“最遠(yuǎn)端除外”。電梯在應(yīng)答完最遠(yuǎn)端一個召喚信號后，電梯即可自動換向，即“端站返回”。

當(dāng)乘客進(jìn)入轎廂后，按下目的層站的選層按鈕，便完成了運(yùn)行指令的預(yù)先登記，電梯便自動決定運(yùn)行方向。電梯經(jīng)過一定延時后關(guān)門。當(dāng)門完全關(guān)閉后，門鎖微動開關(guān)閉合，使門鎖繼電器吸合，電梯開始起動、加速、直至穩(wěn)速運(yùn)行。如果乘客不按下選層指令按鈕，電梯就有可能被其他層的廳外召喚信號所召喚而自動定向運(yùn)行，無法滿足轎內(nèi)乘客的乘梯要求。

當(dāng)電梯到達(dá)欲停靠的目的層站前方某一距離位置時，由井道傳感器向電梯的動控制系統(tǒng)發(fā)出減速信號，電梯便自動減速準(zhǔn)備停靠。當(dāng)轎廂進(jìn)入到平層區(qū)時，井道平層傳感器動作，發(fā)出平層信號控制轎廂準(zhǔn)確平層，并自動開門，并自動消除登記的選層信號。

如果沒有召喚信號，電梯停在最后?？康膶诱净蜉^長時間沒有呼梯信號時自動返回基站待機(jī)。

集選控制電梯的控制主要遵循以下一些基本原則:

(1)自動定向原則電梯首先響應(yīng)內(nèi)選信號，按內(nèi)選的順序進(jìn)行自動定向，如果只有呼梯信號，則將采集的所有呼梯信號按先來先到的原則自動定向。

(2)順向截車原則電梯按確定的方向運(yùn)行，只響應(yīng)同向呼梯信號，對于反向呼梯信號，換向后再響應(yīng)。

(3)最遠(yuǎn)程反向截車原則電梯如果向上運(yùn)行，對于有向下方向的呼梯信號，電梯先響應(yīng)最遠(yuǎn)的呼梯信號，換向后再按順向截車原則響應(yīng)向下方向的其他呼梯信號。

對于住宅樓宇多數(shù)都是雙電梯，因此再增加以下原則:

(1)優(yōu)先原則對于外呼信號，A梯優(yōu)先響應(yīng)向上的呼梯信號，B梯優(yōu)先響應(yīng)向下的呼梯信號。

(2)無基站設(shè)置當(dāng)某一部電梯沒有呼梯請求的情況下，則在完成最后一次響應(yīng)后自動關(guān)門，停留在該層，處于待命狀態(tài)。這樣有利于電梯經(jīng)常處在乘客量大的樓層和減少空梯運(yùn)行造成的能源浪費(fèi)。