蒸汽在汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)流動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的能量損失,主要包括葉柵損失、余速損失、葉輪摩擦損失、鼓風(fēng)損失、漏汽損失,以及濕汽等項(xiàng)損失。

級(jí)內(nèi)損失造價(jià)信息

市場(chǎng)價(jià) 信息價(jià) 詢價(jià)
材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 市場(chǎng)價(jià)
（除稅）		 工程建議價(jià)
（除稅）		 行情 品牌 單位 稅率 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)日期
瀝青蒸發(fā)損失試驗(yàn)箱 編號(hào):KAL05A;型號(hào):SYD-0608; 查看價(jià)格 查看價(jià)格

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材料名稱 規(guī)格/型號(hào) 除稅
信息價(jià)		 含稅
信息價(jià)		 行情 品牌 單位 稅率 地區(qū)/時(shí)間
卷揚(yáng)機(jī)架(單籠5t內(nèi)) 架高40(m內(nèi)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
卷揚(yáng)機(jī)架(單籠5t內(nèi)) 架高70(m內(nèi)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
卷揚(yáng)機(jī)架(單籠5t內(nèi)) 架高100(m內(nèi)) 查看價(jià)格 查看價(jià)格

臺(tái)班 韶關(guān)市2010年8月信息價(jià)
2、輸送泵車單價(jià):縣城10km范圍內(nèi)4000元/臺(tái)班. 查看價(jià)格 查看價(jià)格

肇慶市廣寧縣2010年4季度信息價(jià)
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臺(tái)·月 深圳市2011年11月信息價(jià)
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材料名稱 規(guī)格/需求量 報(bào)價(jià)數(shù) 最新報(bào)價(jià)
（元）		 供應(yīng)商 報(bào)價(jià)地區(qū) 最新報(bào)價(jià)時(shí)間
水頭損失計(jì) 水頭損失計(jì)|6臺(tái) 3 查看價(jià)格 廣州儀控自動(dòng)化儀表有限公司 四川   2021-11-16
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自定義網(wǎng)絡(luò)尋呼控制臺(tái) 自定義網(wǎng)絡(luò)尋呼控制臺(tái)|1個(gè) 1 查看價(jià)格 上海廣遼電子科技有限公司 全國   2019-11-19
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交互模塊定義工具 可自定交互工具|1套 3 查看價(jià)格 深圳新基點(diǎn)智能股份有限公司 廣東   2018-11-16

《電力名詞》第三版。 2100433B

級(jí)內(nèi)損失定義常見問題

  • 除塵器的壓力損失是如何定義的？誰知道？

    除塵器的壓力損失是指含塵氣體通過除塵器的阻力，是除塵器進(jìn)、出口處氣流的全壓絕對(duì)值之差。其值越小，風(fēng)機(jī)的功率越小。除塵器的壓力損失，一般以除塵器主要部分的動(dòng)壓(速度頭)的多少倍來表示，其倍數(shù)稱為除塵器的...

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級(jí)內(nèi)損失定義文獻(xiàn)

戶內(nèi)安全隱患定義、類別 戶內(nèi)安全隱患定義、類別

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戶內(nèi)安全隱患定義、類別 安全隱患，具有實(shí)時(shí)危險(xiǎn)或違反國家規(guī)范明令禁止條例款的， 強(qiáng)制要 求做出整改。安全隱患實(shí)時(shí)危險(xiǎn)指可能導(dǎo)致戶內(nèi)有關(guān)燃?xì)庠O(shè)施發(fā)生危 及安全的泄漏以及引起停氣、中毒、火災(zāi)、爆炸等事故的。 ●一級(jí)隱患內(nèi)容 漏氣：包含從用戶引入管總閥門到各用戶燃?xì)饩咧g的所有燃?xì)?設(shè)施、設(shè)備出現(xiàn)的漏氣現(xiàn)象； 違反國家規(guī)范明令禁止條款的戶內(nèi)燃?xì)庠O(shè)施： 指戶內(nèi)管道、燃?xì)?表等燃?xì)庠O(shè)施選型、安裝違反國家規(guī)范明令禁止條款的； 直排式熱水器：指客戶使用屬國家明令禁止生產(chǎn)使用的直排式熱 水器； 熱水器無煙道及煙道安裝不規(guī)范：指煙道式熱水器安裝在室內(nèi) （封閉陽臺(tái)算室內(nèi)） 但無安裝煙道或煙道未伸出室外 （開放式陽臺(tái)除 外）、煙道與熱水器排煙口無密封、煙道破損或排煙口離門、窗的距 離不夠、多臺(tái)煙道合用一個(gè)總煙道且相互影響、沒有防倒風(fēng)裝置、水 平煙道穿越臥室等； 膠管破損、老化、中間有接口、無安裝管夾； 用戶盜氣

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深基坑定義 深基坑定義

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深基坑 基坑工程簡(jiǎn)介： 基坑工程主要包括基坑支護(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖，是一項(xiàng)綜合 性很強(qiáng)的系統(tǒng)工程。它要求巖土工程和結(jié)構(gòu)工程技術(shù)人員密切配合?；?支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，在地下工程施工完成后就不再需要。 基坑工程具有以下特點(diǎn)： 1）基坑支護(hù)體系是臨時(shí)結(jié)構(gòu)，安全儲(chǔ)備較小，具有較大的風(fēng)險(xiǎn)性?；?坑工程施工過程中應(yīng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并應(yīng)有應(yīng)急措施。在施工過程中一旦出現(xiàn) 險(xiǎn)情，需要及時(shí)搶救。 2）基坑工程具有很強(qiáng)的區(qū)域性。如軟粘土地基、黃土地基等工程地質(zhì) 和水文地質(zhì)條件不同的地基中基坑工程差異性很大。同一城市不同區(qū)域也 有差異?；庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方開挖都要因地制宜，根據(jù) 本地情況進(jìn)行，外地的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，但不能簡(jiǎn)單搬用。 3）基坑工程具有很強(qiáng)的個(gè)性?；庸こ痰闹ёo(hù)體系設(shè)計(jì)與施工和土方 開挖不僅與工程地質(zhì)水文地質(zhì)條件有關(guān)，還與基坑相鄰建（構(gòu)）筑物和地 下管線的位置、抵御變形的能力、重要性，以

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中文名稱
汽輪機(jī)級(jí)內(nèi)損失
英文名稱
steam turbine stage loss
定　　義
蒸汽在級(jí)內(nèi)流動(dòng)產(chǎn)生的能量損失。主要包括葉柵損失、余速損失、葉輪摩擦損失、鼓風(fēng)損失、漏汽損失、濕汽損失等。
應(yīng)用學(xué)科
電力（一級(jí)學(xué)科），汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)（二級(jí)學(xué)科）

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級(jí)內(nèi)損失主要包括噴嘴（靜葉）流動(dòng)損失、動(dòng)葉流動(dòng)損失和余速損失 3項(xiàng)。

級(jí)內(nèi)損失是使級(jí)的輪周效率小于 1的原因。此外還有一系列附加損失，如輪盤摩擦損失、漏汽損失、濕汽損失和部分進(jìn)汽損失等。這些附加損失的存在使汽輪機(jī)級(jí)的效率比輪周效率有所降低，這種效率稱為級(jí)的內(nèi)效率。因?yàn)楦郊訐p失與速度比有關(guān)，級(jí)的實(shí)際最佳速度比略小于理論值。

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蒸汽在級(jí)內(nèi)流動(dòng)產(chǎn)生的能量損失，主要包括葉柵損失、余速損失、葉輪摩擦損失、鼓風(fēng)損失、斥汽損失、漏氣損失、濕氣損失等項(xiàng) 。

葉柵損失：包括型面損失和端面損失，前者有葉型表面附面層的摩擦損失，附面層脫離引起的渦流損失，葉片出口邊的尾跡損失以及汽流接近聲速和超聲速時(shí)產(chǎn)生的沖波損失。后者有葉柵汽道上下兩個(gè)端面附面層中的摩擦損失和附面層內(nèi)自凹面向背面橫向流動(dòng)產(chǎn)生的二次流損失。葉柵中的各項(xiàng)損失可由葉柵風(fēng)洞試驗(yàn)確定，可用速度系數(shù)來表示損失大小，或用能量損失系數(shù)或葉柵中總壓力損失系數(shù)表示。影響葉柵損失的重要因素是型線、型面光滑度、葉片高度、相對(duì)柵距、安裝角、汽流角、沖角和馬赫數(shù)。

速度系數(shù)是實(shí)際速度與理想速度之比。現(xiàn)代汽輪機(jī)的靜葉柵速度系數(shù)?可達(dá)0.95～0.98。 ?值隨靜葉高度增高而加大。動(dòng)葉柵速度系數(shù)ψ為0.90～0.97。ψ值與級(jí)的反動(dòng)度有一定關(guān)系。反動(dòng)度越小，ψ值也越低。在沖動(dòng)級(jí)中選用適當(dāng)?shù)姆磩?dòng)度，可減少動(dòng)葉柵中的損失。 當(dāng)反動(dòng)度等于50%時(shí)ψ=?。

余速損失：蒸汽從動(dòng)葉出口流出時(shí)尚有一定的速度，其動(dòng)能不能再利用時(shí)所造成的損失稱為余速損失。在多級(jí)汽輪機(jī)中，前一級(jí)余速可被下一級(jí)全部或部分利用，以余速利用系數(shù)μ來表示。一般μ=0～1。級(jí)后有抽汽口的級(jí)，μ=0.5。若前后二級(jí)的平均直徑無階躍性變化，μ值可達(dá)0.8～1，調(diào)節(jié)級(jí)的直徑通常大于其后的第一壓力級(jí)直徑，為充分利用其余速，可加裝汽流導(dǎo)向板。末級(jí)的余速是無法再利用的。各級(jí)余速的利用提高了汽輪機(jī)的內(nèi)效率。

葉輪摩擦損失：由于蒸汽的黏性在葉輪表面形成附面層，由葉輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，與蒸汽黏附在隔板和汽缸壁上的附面層之間形成摩擦阻力；并由于葉輪離心力的帶動(dòng)，在汽室內(nèi)形成渦流?？朔Σ磷枇蜏u流所形成的能量損失叫做摩擦損失。摩擦損失通常由實(shí)驗(yàn)確定，并可用斯托多拉 (Stodola) 經(jīng)驗(yàn)公式估算：

式中u為圓周速度，m/s；d為級(jí)平均直徑，m；v為汽室中蒸汽比容，m3/kg；K1為系數(shù)，一般為1.02～1.3。

因葉輪摩擦損失與蒸汽比容成反比，汽輪機(jī)高壓各級(jí)比容小，該項(xiàng)損失較大，在低壓各級(jí)，由于比容很大，該項(xiàng)損失有時(shí)可忽略不計(jì) 。

鼓風(fēng)損失和斥汽損失：級(jí)的噴嘴組弧段占全圓周的比例，稱部分進(jìn)汽度。當(dāng)級(jí)的部分進(jìn)汽度小于1時(shí)，動(dòng)葉柵只在進(jìn)入裝有噴嘴弧段時(shí)才有工作汽流通過。當(dāng)動(dòng)葉進(jìn)入無噴嘴弧段時(shí)，動(dòng)葉產(chǎn)生鼓風(fēng)作用，消耗一部分有用功，形成鼓風(fēng)損失。當(dāng)動(dòng)葉再度進(jìn)入裝有噴嘴的弧段時(shí)，工作汽流需首先排斥并加速停滯在動(dòng)葉汽道中的蒸汽，因而消耗一部分能量，稱為斥汽損失。

鼓風(fēng)損失可由經(jīng)驗(yàn)公式估算：

式中K2為系數(shù)，一般取0.4；e為部分進(jìn)汽度；l為動(dòng)葉高度。如果將不進(jìn)汽弧段處的動(dòng)葉片用護(hù)罩包住，使鼓風(fēng)區(qū)域縮小，將可減少鼓風(fēng)損失。

斥汽損失由下式估算：

式中B、l為動(dòng)葉片寬度及高度，m；A為噴嘴出口面積，m2；m為噴嘴組數(shù)(當(dāng)e=1時(shí)m=0)；Nu為輪周效率；△ht為級(jí)的理想焓降。

漏汽損失：沖動(dòng)式汽輪機(jī)隔板兩側(cè)有較大壓差，在隔板與轉(zhuǎn)軸之間的間隙中，將有一部分蒸汽漏過，造成漏氣損失；具有反動(dòng)度的沖動(dòng)級(jí)和反動(dòng)級(jí)，動(dòng)葉兩側(cè)存在壓差，亦有一部分蒸汽由動(dòng)葉頂端與汽缸之間的間隙漏過。

濕汽損失：凝汽式汽輪機(jī)的后幾級(jí)常在濕蒸汽區(qū)工作，存在著濕汽損失：濕蒸汽在靜葉柵中膨脹加速時(shí)，一部分蒸汽凝結(jié)成水滴，使做功蒸汽減少；水滴小于汽流流速，對(duì)高速汽流形成摩擦阻力；由于動(dòng)葉片圓周速度較大，水滴集中撞擊在葉片進(jìn)口邊背面上，對(duì)葉輪產(chǎn)生的制動(dòng)作用；疏水排出級(jí)外所造成的流量損失等。這些損失不能準(zhǔn)確直接計(jì)算?？偟臐衿麚p失大小決定于蒸汽干度，可由下式估算：

Δh2=(1-xm)△hu式中xm為級(jí)前后平均蒸汽干度，△hu為級(jí)的有效焓降。對(duì)于凝汽式汽輪機(jī)排汽濕度應(yīng)加以限制，控制在12%～14%。xm>14%后濕汽損失將會(huì)急劇增加。

由于蒸汽濕度不僅造成能量損失，而且形成的水滴對(duì)動(dòng)葉片材料有磨蝕作用。為了減輕對(duì)動(dòng)葉片的水蝕作用，通常在汽輪機(jī)末兩級(jí)采用去濕裝置 。

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