機油消耗

目前，耕整機在使用過程中燒機油的現(xiàn)象時有所見，發(fā)動機排氣管嚴重冒藍煙，甚至出現(xiàn)完成一班作業(yè)得加幾次機油的現(xiàn)象，有的機手不得不把機油帶到田間地頭。這種不良現(xiàn)象如不及時解決，不僅機油消耗大，而且會造成發(fā)動機燃燒室嚴重積炭，影響發(fā)動機功率，加速零件磨損，大大縮短機具的使用壽命，因此對其產生的原因及預防措施應有所了解。

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耕整機常處于超負荷狀態(tài)下工作。這樣，柴油進入燃燒室內后得不到充分燃燒而形成積炭，加速氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件的磨損，機油從磨損后的縫隙往燃燒室竄，形成燒機油。預防措施：發(fā)動機禁止長期超負荷工作。耕整機在田間作業(yè)時，一般情況下要保持排氣管不冒黑煙。

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新購的或大修后的耕整機動力未磨合便投入滿負荷作業(yè)。這樣，會使活塞、活塞環(huán)、氣缸壁過早磨損，造成燒機油。預防措施：新購或大修后的耕整機必須按規(guī)定進行磨合。具體磨合要求是：Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ擋位空負荷各磨合半小時，1/3負荷各磨合1小時，2/3負荷各磨合2小時，倒擋空負荷磨合半小時，新機正常運轉50小時后，應趁熱放出發(fā)動機油底殼機油，并用清潔柴油清洗曲軸箱和更換機油。

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發(fā)動機在修理過程中活塞環(huán)的方向裝反。當發(fā)動機工作時，方向裝反的油環(huán)會把氣缸壁下多余的機油不斷往燃燒室送，起到機油泵的作用，造成燒機油。預防措施：正確安裝發(fā)動機活塞環(huán)，即活塞環(huán)有倒角的一端朝向燃燒室。

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發(fā)動機啟動頻繁。當發(fā)動機熄火后，潤滑油會很快流回油底殼，因此，頻繁起動會使缸套、活塞、活塞環(huán)等零件表面常處于干磨擦或半干摩擦狀態(tài)，加速磨損，造成燒機油。預防措施：發(fā)動機應先潤滑后啟動，即先搖轉曲軸數(shù)圈，使運動副表面預先得到一定潤滑，然后再啟動。臨時停車在15分鐘內，可以怠速運轉。

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發(fā)動機長期怠速運轉。因為發(fā)動機長期怠速運轉時，噴油嘴會霧化不良，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，產生積炭，加劇摩損，造成燃燒機油。預防措施：發(fā)動機禁止長期怠速運轉，臨時停車超過15分鐘應熄火。

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耕整機啟動時油門開得太大。這樣會提前向氣缸供油過多，使燃油燃燒不完全，產生積炭，加劇磨損，造成燒機油。正確的操作是：以略高于怠速的油門開度啟動，然后再緩慢加大油門。

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耕整機作業(yè)時油門時大時小。突然加大或減小油門，會使發(fā)動機轉速猛增或猛減，燃油與空氣混合不均勻，燃燒不完全，產生積炭，加速零件磨損，造成燒機油。正確的操作是：根據(jù)作業(yè)負荷的需要，緩慢地加大或減小油門。

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往油底殼加注機油過多。機油面過高會使機油在發(fā)動機轉速提高時竄入燃燒室造成燃燒機油。檢查加注機油是否適量的方法是：加注機油到一定程度，抽出油尺檢查油面高度，正常高度應在上下刻度之間，機油面高出上刻度線表明機油加注過多，機油面高度在下刻度線為機油過少。

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機油用久后變質，缺乏黏性，有關零件得不到應有的潤滑，而加速磨損，形成燒機油。判別機油是否變質的方法：將機油滴1滴在白色的濾紙上，觀察其變化情況，如果油滴黑跡內有較多的黑色顆粒（瀝青質、金屬屑、碳粒等），表明濾清器不好，機油尚未變質；如果油滴黑跡色澤淺，四周呈黃色潤跡，表明可繼續(xù)使用；如果油滴呈深黑褐色且黑跡均勻無顆粒，則表明潤滑油已嚴重變質，應當更換。

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機油質量低劣、過稀，起不到潤滑作用，形成燒機油。鑒別機油質量的一般方法是：用手指沾少許機油，輕捻幾下，手指分開時不應有拉絲；挑起機油，機油應成線流，不應出現(xiàn)斷線或一塊一塊往下掉的現(xiàn)象；陽光下機油顏色應呈淺黃色或偏紅，透明度較高；取少許機油放到白色濾紙上，其中不應有雜質；將點燃的火柴靠近機油，機油不燃燒，說明機油純度不高，不能使用。選用機油型號，一般冬天適用11號柴油機機油，夏季使用14號柴油機機油。

為何德系車比日系車愛燒機油？

用車環(huán)境，設計理念，

決定日德兩國車的機油消耗！

都說德國車燒機油非常嚴重，不少德系車主的后備箱都會放置一瓶機油，以備不時之需，因為他們不知道何時何地自己車的機油就少了一大截。這的確是讓德系車主頭疼的事情，而日系車的確很少聽說車主投訴燒機油的問題。

普遍德系車比日系車燒機油的事實不置可否，到底為什么呢？今天范兒就和大家好好聊聊，為什么德國車比日本車更容易燒機油，是發(fā)動機質量問題還是其他什么原因呢？

德系車到底有多燒機油？

根據(jù)美國《消費者報告》對于美國市場2010-2014年出廠的近50萬輛汽車的調查，如上30款車型在燒機油能力上“出類拔萃”。表格中的數(shù)字代表了百分之多少的車輛，需要在每次機油保養(yǎng)時，至少添加0.95升（1美式夸脫）機油。

從表格中我們可以看出，燒機油現(xiàn)象主要集中在德系豪華品牌，以寶馬、奧迪、保時捷為主，似乎德系車更容易燒機油。而且德系車燒機油并不是中國現(xiàn)象，在全球都是普遍現(xiàn)象。而日系車在這方面卻表現(xiàn)良好，并沒有太多車型上榜。

無論是名列榜首的寶馬還是奧迪，甚至保時捷都在燒機油，都說渦輪增壓發(fā)動機容易燒機油，但從榜單來看，自然吸氣發(fā)動機的德系車也燒機油！總之，只要是德系車，就沒有不燒機油的。這到底是什么原因呢？

機油都去哪了？為什么會燒機油？

大家都知道，發(fā)動機的活塞與氣缸壁之間都有一定的空隙。這就像水泥馬路上，都會留有縫隙，來避免熱脹冷縮的影響。相應的，隨著發(fā)動機運轉，內部溫度升高，氣缸壁和活塞都會“熱脹”，然后由于氣缸壁與活塞形狀不同(一個圓柱體、一個桶形)，散熱環(huán)境也不同，導致兩者熱脹過程中，形變的程度不同。

所以，在活塞與氣缸壁之間預留出一定的空隙是必要的(活塞直徑小于氣缸壁內徑)，不然就會造成發(fā)動機磨損。既然有縫隙，那么就會有機油混入燃燒室，造成燒機油現(xiàn)象?？p隙越大，燒機油現(xiàn)象越嚴重。

為何德系車燒機油而日系車卻不燒呢？

首先我們來看看德系車的發(fā)動機結構，德系車發(fā)動機氣缸壁基本上都采用類似的網(wǎng)紋結構(儲油結構)，發(fā)動機氣缸壁的儲油結構是通過表面處理得到的，有很多種結構形式:直紋、裂紋狀網(wǎng)紋、網(wǎng)格狀網(wǎng)紋、凹坑等，德系發(fā)動機氣缸壁主要是用松孔鍍鉻表面處理加珩磨得出來的網(wǎng)格結構。

之所以采用網(wǎng)紋結構，就是為了讓氣缸壁更均勻的吸附多一些機油，讓活塞環(huán)運動時易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果。因此，氣缸壁潤滑性好，耐磨，使這種發(fā)動機最重要結構壽命長。

現(xiàn)實中很多德系車盡管行駛了15年以上甚至已達到報廢期限，但發(fā)動機依然剛勁有力就是最好的明證。不過這種設計也有缺點，由于氣缸壁吸附機油多些，導致在燃燒這一側氣缸壁上的微量機油蒸發(fā)大些并被燃燒帶走，造成機油消耗比普通珩磨直紋結構更多，尤其是發(fā)動機低轉速時機油消耗會更大。

而日系車則與德系車不同，大多數(shù)日系車的氣缸壁是平滑的，氣缸密封很嚴密，這樣可以保證缸壓，發(fā)動機在低速運轉的時候就能爆發(fā)很大的扭矩。相比網(wǎng)狀紋的缸壁，平滑的缸壁就不會有過多的機油存儲，這樣就不會有那么多機油消耗了。

另一個原因就是因為德系車的活塞環(huán)與缸壁之間的間距，要比日系車的更大一些。而日系車的活塞與缸壁之間的密封更好。綜合來看，之所以德系車要比日系車燒機油就是因為發(fā)動機缸壁設計不同，活塞環(huán)與缸壁間隙不同所導致。又是什么原因導致了這樣的現(xiàn)象呢？

環(huán)境導致造車理念不同！

出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象其實和兩國的用車環(huán)境有關。大家都知道德國擁有著讓人羨慕的不限速高速，這就會導致德國人經常會將車子開出250km/h的極速。這對于發(fā)動機來說有著極高的要求，所以德國車必須保證車子在高溫高壓高強度的做工下能夠持續(xù)穩(wěn)定的工作。

為了能夠有更好的工況，德國車的發(fā)動機就必須使用不同于其他車所用的網(wǎng)狀紋缸壁設計，以及為了避免發(fā)動機高溫熱脹冷縮而使用的活塞環(huán)與缸壁的大間隙設計。

而日系車則不同，由于地理環(huán)境不同，車輛使用需求也不同。在日本用車并不需要高動力持續(xù)輸出，相反，日本用車更注重節(jié)能。在造車研發(fā)時，車企都會盡可能選用小排量車型研發(fā)，這也是K-Car在日本是主流車型的原因。由于不需要那么大的動力，所以缸壁與活塞之間的間隙不需要太大，這樣密封自然就會更好。

這就是為什么德國車更容易燒機油，而日本車卻很少有燒機油的原因。二者在造車設計上有著很大的區(qū)別。發(fā)動機缸壁的設計以及密封上有著本質的區(qū)別，所以會有德國車燒機油，日本車不燒機油的現(xiàn)象出現(xiàn)。

不同的市場需求，用車環(huán)境，造就了車企不同的造車理念。所以在設計初期，德國和日本就有了不同的設計方案。

其實，每款車都會有機油消耗的現(xiàn)象，只是多少不同而已。只不過由于兩國造車理念不同，在設計上有著一定的差異，所以才會有這樣的現(xiàn)象。所以，德國車燒機油并不代表德系車不好，而日系車不怎么燒機油也不代表日系車就一定最好。

只要在合理的機油消耗范圍內，真的沒必要過多糾結。合理的看待燒機油的問題，才能更好的體驗享受您的愛車為您帶來的樂趣和生活。

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