記分周期計算

記分周期是以取得駕駛證的日期開始計算的，如果是11月4日取得駕駛證，那么明年的11月4日是一個記分期。在一個記分周期內（12個月）記分未達到12分，罰款在這個記分周期結束前已繳清的，下一記分周期開始時系統(tǒng)自動清零。尚有罰款未繳清的記分在下一記分周期不給予清零，下一記分周期開始后會在此基礎上記分，以此類推，如果超過12分，那么就需要通過學習消除 。

增加準駕車型并且取得新駕駛證后，駕駛證的有效期不會重新計算，另外記分周期始終以原駕駛證初次領證日期為起始。需要注意的是，在增駕后的實習期內，如果駕駛證有記滿12分的記錄，將注銷實習準駕車型駕駛資格 。2100433B

車輛管理所換發(fā)機動車駕駛證時，應當對機動車駕駛證進行審驗。機動車駕駛人有下列情形之一的，不予換發(fā)機動車駕駛證：

（一）道路交通安全違法行為未處理完畢的；

（二）身體條件不符合駕駛許可條件的；

（三）在一個記分周期內記分達到12分未接受道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識教育、考試的。

年齡在70周歲以上的機動車駕駛人，應當每年進行一次身體檢查，在記分周期結束后十五日內，提交縣級或者部隊團級以上醫(yī)療機構出具的有關身體條件的證明。

持有準駕車型為大型客車、牽引車、城市公交車、中型客車、大型貨車、無軌電車、有軌電車的機動車駕駛人，應當每年進行一次身體檢查，在記分周期結束后十五日內，提交縣級或者部隊團級以上醫(yī)療機構出具的有關身體條件的證明。2013年1月1日起施行。

持有準駕車型為殘疾人專用小型自動擋載客汽車的機動車駕駛人，應當每三年進行一次身體檢查，在記分周期結束后十五日內，提交經(jīng)省級衛(wèi)生主管部門指定的專門醫(yī)療機構出具的有關身體條件的證明。

依據(jù)道路交通安全違法行為的嚴重程度，一次記分的分值為：12分、6分、3分、2分、1分五種

對機動車駕駛人的道路交通安全違法行為，處罰與記分同時執(zhí)行。

機動車駕駛人一次有兩個以上違法行為記分的，應當分別計算，累加分值。

機動車駕駛人對道路交通安全違法行為處罰不服，申請行政復議或者提起行政訴訟后，經(jīng)依法裁決變更或者撤銷原處罰決定的，相應記分分值予以變更或者撤銷。

公安機關交通管理部門應當向社會公布機動車駕駛人違法行為記分查詢方式，提供查詢便利。

機動車駕駛人在一個記分周期內累積記分達到12分的，應當在十五日內到機動車駕駛證核發(fā)地或者違法行為地公安機關交通管理部門接受為期七日的道路交通安全法律、法規(guī)和相關知識的教育。機動車駕駛人接受教育后，車輛管理所應當在二十日內對其進行科目一考試。

機動車駕駛人在一個記分周期內兩次以上達到12分的，車輛管理所還應當在科目一考試合格后十日內對其進行科目三考試。

機動車駕駛人在一個記分周期內未達到12分的，且沒有違法未處理的記錄（一般指C1），在下一個記分周期開始時將會將原先的記分清0。如果有違法未處理的記錄的情況，那么此次記錄所扣的分值將積累到下一年，直到違法記錄消除。

體育建筑中顯示計時(自然時間、比賽時間)、記分(運動隊名或運動員姓名、編號、比賽成績、記錄等信息)和圖像的電子設

按照行業(yè)標準《工程抗震術語標準》（JGJ/97）的有關條文， 自振周期：結構按某一振型完成一次自由振動所需的時間。 基本周期：結構按基本振型（第一振型）完成一次自由振動所需 的時間。通常需要考慮兩個主軸方向和扭轉方向的基本周期。

設計特征周期 ：抗震設計用的地震影響系數(shù)曲線的下降段起始點所對應的周期值，與地震震級、震中距和場地類別等因素有關。

場地卓越周期：根據(jù)場地覆蓋層厚度H和土層平均剪切波速 ，按公式T=4H/ 計算的周期，表示場地土最主要的振動特征。 結構在地震作用下的反應與建筑物的動力特性密切相關，建筑物的自振周期是主要的動力特征，與結構的質量和剛度有關，當自振周期、特別是基本周期小于或等于設計特征周期 時，地震影響系數(shù)取值為 ，按規(guī)范計算的地震作用最大。

國內外的震害經(jīng)驗表明，當建筑物的自振周期與場地的卓越周期相等或相近時，地震時可能發(fā)生共振，建筑物的震害比較嚴重。研究表明，由于土在地震時的應力-應變關系為非線性的，在同一地點，地震時場地的卓越周期并不是不變的，而將因震級大小、震源機制、震中距離的變化而不同。

GB50011規(guī)范對結構的基本周期與場地的卓越周期之間的關系不做具體要求，即不要求結構自振周期避開場地卓越周期。事實上，多自由度結構體系具有多個自振周期，不可能完全避開場地卓越周期。2100433B

由于計算模型的簡化和非結構因素的作用，導致多層鋼筋混凝土框架結構在彈性階段的計算自振周期（下簡稱“計算周期”）比真實自振周期（下簡稱“自振周期”）偏長。因此，無論是采用理論公式計算還是經(jīng)驗公式計算；無論是簡化手算還是采用計算機程序計算，結構的計算周期值都應根據(jù)具體情況采用自振周期折減系數(shù)（下簡稱“折減系數(shù)”）加以修正，經(jīng)修正后的計算周期即為設計采用的實際周期（下簡稱“設計周期”），設計周期=計算周期×折減系數(shù)。如果折減系數(shù)取值不恰當，往往使結構設計不合理，或造成浪費、或甚至產生安全隱患。誠然，折減系數(shù)是鋼筋混凝土框架結設計所需要解決的一個重要問題。 影響自振周期因素是諸多方面的，加之多層鋼筋混凝土框架結構實際工程的復雜性，抗震規(guī)范[1]沒有、也不可能對折減系數(shù)給出一個確切的數(shù)值。許多文獻中給出，當主要考慮填充墻的剛度影響時，折減系數(shù)可取0.6~0.7[4] [7]；根據(jù)填充墻的多少、填充墻開洞情況，其對結構自振周期影響的不同，可取0.50~0.90[2].這些都是以粘土實心磚為填充墻的經(jīng)驗值，不言而喻，采用不同填充墻體材料的折減系數(shù)是不相同的。當采用輕質材料或空心磚作填充墻，當然不應該套用實心磚為填充墻的折減系數(shù)。對于粘土實心磚外的其它墻體可根據(jù)具體情況確定折減系數(shù)。