合流制系統(tǒng)污水節(jié)流井設(shè)計(jì)規(guī)程

1 總則

2 術(shù)語(yǔ)

3 一般規(guī)定

4 設(shè)計(jì)計(jì)算

附：條文說(shuō)明2100433B

書名：合流制系統(tǒng)污水節(jié)流井設(shè)計(jì)規(guī)程

編號(hào)：CECS 91:97

主編單位：中國(guó)建筑工程學(xué)院

審查單位：中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)城市給水排水委員會(huì)

批準(zhǔn)部門：中國(guó)工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會(huì)

合流制是用同一個(gè)管渠系統(tǒng)收集和輸送污廢水的排水方式。根據(jù)污水、廢水、降水徑流匯集后的處置方式不同，可分為直泄式合流制和截流式合流制，直流式合流制是最古老的合流制，其布置特點(diǎn)與雨水管渠類似，由于其對(duì)水體污染嚴(yán)重，是必須進(jìn)行改造的舊合流制排水系統(tǒng)。截流式合流制是在街道管渠中合流的生活污水、工業(yè)廢水和雨水，—起排向沿河的截流干管，晴天時(shí)全部輸送到污水處理廠；雨天時(shí)當(dāng)雨水、生活污水和工業(yè)廢水的混合水量超過(guò)—定數(shù)量時(shí)，其超出部分通過(guò)溢流井泄入水體，這種體制應(yīng)用較廣 。

合流制管渠系統(tǒng)是在同一管渠內(nèi)排除生活污水、工業(yè)廢水及雨水的管渠系統(tǒng)。常用的有截流式合流制管渠系統(tǒng)，它是在臨河的截流管上設(shè)置截流井。晴天時(shí)，截流管以非滿流將生活污水和工業(yè)廢水送往污水廠處理；雨天時(shí)，隨著雨水量的增加，截流管以滿流將生活污水、工業(yè)廢水和雨水的混合污水送往污水廠處理 。

由上可知，如果繞開艙底水集水系統(tǒng)，搭建污水井到集油系統(tǒng)的快速通道，就可以避免上述的雙重?fù)p失。同時(shí)這個(gè)通道應(yīng)該是有選擇性的。即針對(duì)的對(duì)象應(yīng)只限于油污，而不是包括污水在內(nèi)的全部污水井內(nèi)容物。為此目的，可以有如下方案。

基于油渣泵的管路設(shè)計(jì)

圖3注：1截止止回閥；2帶法蘭的軟管快速接頭；3一端帶陰端快速接頭的軟管；4泄油吸入管路；5污油注入管路

如圖3所示，在油渣泵前布置吸入管(4)，以及附件(1)至(3)，由此污水井和油渣泵被連接起來(lái)。注入管(5)，則連接起油渣泵和油渣艙。至此形成了“污水井—油渣泵—油渣艙”的完整通道。其中注入管(5)在某些船型的艙底水系統(tǒng)中已經(jīng)存在，其作用是將其他廢油艙中的廢油經(jīng)油渣泵駁入油渣艙，在另一些船型中則未作出此設(shè)計(jì)。

該方案的重點(diǎn)在油渣泵前管路。因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)污水井的選擇性抽吸，即根據(jù)污水井內(nèi)的液位高度和油層厚度動(dòng)態(tài)的調(diào)整吸口位置，普通剛性管路無(wú)法滿足這一需求。因此在這里選擇了軟管(3)，可由單人在污水井旁目視手動(dòng)操作。該軟管因用于吸入管路，應(yīng)具有一定的抗負(fù)壓能力，因此可選擇PVC鋼絲軟管，螺旋鋼絲夾層能保證其在負(fù)壓下仍保持流通截面。管材堅(jiān)固柔韌，耐油耐壓，重量輕，能夠盡量減輕操作者的負(fù)擔(dān)。從可靠性角度，軟管的長(zhǎng)度應(yīng)盡量短；但應(yīng)滿足對(duì)污水井全方位覆蓋；口徑可選擇DN50左右，流量合適，易于握持。軟管的排出端應(yīng)帶有快速接頭（陰端），用于與帶法蘭的快速接頭(2)（陽(yáng)端）連接。

吸入管路的大部分長(zhǎng)度仍采用鋼質(zhì)管路(4)，口徑與軟管一致。鋼質(zhì)管路末端應(yīng)盡量貼近雙層底，以避免在與軟管連接處附近形成下墜折曲、易損，并導(dǎo)致流量減小。

鋼質(zhì)管路末端用截止止回閥(1)封閉。該閥平時(shí)關(guān)閉，開油渣泵前打開。閥的入口端與接頭(2)的法蘭連接。接頭(2)采用標(biāo)準(zhǔn)法蘭，是標(biāo)準(zhǔn)件。

正常情況下軟管應(yīng)與其余管路脫開，單獨(dú)存放。

此方案具有如下特點(diǎn)：

1）管子剛、柔結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了選擇性除油的目標(biāo)；

2）平時(shí)管路是斷開的，排除了誤操作的可能性；

3）發(fā)現(xiàn)泄油后可快速接通管路，準(zhǔn)備時(shí)間短，除油速度快；

4）利用原有的油渣泵驅(qū)動(dòng)，不需額外增加設(shè)備，其余各部件都易于采購(gòu)，數(shù)量不多，鋪設(shè)難度小，成本低。

以某型船為例，單個(gè)污水井容積6.7m，油渣泵為某型螺桿泵，容量30m/h，13分鐘就可以將裝滿的污水井抽空?？紤]到不同型式的油渣泵對(duì)空吸有不同的限制，比如活塞泵和多螺桿式螺桿泵允許空吸，而單螺桿式螺桿泵不允許空吸。后者就要求軟管前端應(yīng)始終浸沒在液面以下，再加上抽吸速率很快，對(duì)油污的精確選擇可能難以非常理想。該方案更適合油污量大以及有快速抽油要求的情況。

為了克服由油渣泵的型式和性能而帶來(lái)的在特定情形下的局限性，又有如下補(bǔ)充方案。

基于便攜式氣動(dòng)泵的管路設(shè)計(jì)

圖4注：1便攜式氣動(dòng)泵；2吸入軟管；3排出軟管；4進(jìn)氣軟管；5污油注入管路；6螺旋蓋帽

如圖4所示，構(gòu)建了通道“污水井—?dú)鈩?dòng)泵(1)—油渣艙”。便攜式氣動(dòng)泵在船上用途廣泛，其與配套軟管(2)、(3)、(4)都屬常備件；雜用空氣接頭（常見DN15）在機(jī)艙各處也基本做到了全面覆蓋ザ因此管路布置上的實(shí)質(zhì)修改只是增加了一根油渣艙專用注入管(5)及其頂端蓋帽(6)。設(shè)置專用注入管的原因在于，螺旋蓋帽裝卸方便但密封性差，如果借用別的注入管，當(dāng)該注入管正常工作時(shí)可能在螺旋蓋帽處發(fā)生外溢，而專用注入管則不受正常工況的影響，安全性更好。為了便于操作，專用注入管的頂端應(yīng)略高于機(jī)艙底層平臺(tái)面。

仍以某型船為例，如采用較常見的容量為3m/h的便攜式氣動(dòng)隔膜泵，與前例油渣泵相比，抽油速率降低到1/10，無(wú)空吸限制，無(wú)疑對(duì)油污的選擇精度會(huì)有較大提高。同時(shí)作業(yè)時(shí)間延長(zhǎng)10倍，作業(yè)準(zhǔn)備時(shí)間也有所增加。主要因軟管的布放、連接步驟比之3.1的方案略有增加，以及隔膜泵需要在底層平臺(tái)上需先可靠固定。

上述方案的共同特點(diǎn)是原理安全，對(duì)原系統(tǒng)改動(dòng)小，布置簡(jiǎn)單，成本低；全過(guò)程就近操作，使用方便；都能夠?qū)崿F(xiàn)將高濃度油污快速轉(zhuǎn)移到集油系統(tǒng)的目的，從而有效地保護(hù)油水分離器，對(duì)原有艙底水系統(tǒng)是有益的補(bǔ)充。

這兩個(gè)方案一個(gè)速度快，一個(gè)操作性好，互為補(bǔ)充，應(yīng)同時(shí)配備。由船員視具體情況決定采用何種方案。 2100433B