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船舶常需等待一兩天才能通過三峽大壩

據(jù)造價(jià)通信息網(wǎng)獲悉，三峽翻壩江北高速公路環(huán)境影響評(píng)價(jià)在湖北省環(huán)保廳網(wǎng)站公示，標(biāo)志著湖北省擬建第二條翻壩高速來緩解三峽大壩礙航問題。該高速路總投資38.866億元，計(jì)劃于明年1月開工，2018年1月建成。

船舶過壩平均要等43小時(shí)

三峽工程的建成，對(duì)整個(gè)川江水系的水上運(yùn)輸產(chǎn)生了巨變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽船閘2003年建成通航以來，通過的貨運(yùn)量大幅增加，由2004年的3431萬噸，增長到2012年的8611萬噸。

運(yùn)量快速增長的同時(shí)，三峽船閘通過能力卻難有大幅度的提高，導(dǎo)致大量過閘船舶待閘時(shí)間日益延長。數(shù)據(jù)顯示，在三峽南、北兩線船閘平均通航率分別保持在94.32%、93.46%的高水平情況下，2012年下行過閘船舶待閘率達(dá)到80.02%，船舶平均在錨時(shí)間已達(dá)43.69小時(shí)。

“目前長江上的船只，要想過三峽大壩，等一兩天是正?，F(xiàn)象。如果遇到特殊天氣，過三峽大壩的船只還會(huì)堆積，一般就會(huì)在壩前等候3至5天。如果遇上船閘檢修，甚至?xí)壬?至10天才能翻過三峽大壩。”有長期經(jīng)營貨運(yùn)的船家告訴記者，去年過三峽大壩的平均等待時(shí)間，約達(dá)30多個(gè)小時(shí)。

而根據(jù)國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所完成的三峽樞紐運(yùn)量預(yù)測(cè)，2020年、2030年三峽過閘需求將比相應(yīng)年份的三峽船閘通過能力分別超過0.453億噸和1.1904億噸，船舶過閘矛盾十分突出。

長江南岸已有翻壩高速

當(dāng)前，解決三峽大壩礙航問題，業(yè)內(nèi)主要有“修建三峽大壩第二船閘”和“構(gòu)建三峽綜合交通運(yùn)輸體系”兩種方案。

早在2005年，原交通部明確提出盡快制定并實(shí)施三峽長期翻壩方案。長江航務(wù)管理局基本確立的長期翻壩總體思路是“南北分流、水陸聯(lián)運(yùn)”。

宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前長江南岸已經(jīng)建成了翻壩高速公路，北岸雖有三峽專用公路，但受憑證出入通行的限制，無法有效發(fā)揮翻壩功能。

為了在三峽地區(qū)形成“兩岸分流、水陸聯(lián)運(yùn)”的長期翻壩運(yùn)輸機(jī)制和較完善的綜合運(yùn)輸體系，三峽翻壩江北高速公路與江南翻壩高速公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施均包含在內(nèi)，湖北省已將三峽翻壩江北高速公路列入“十二五”建設(shè)計(jì)劃。

而作為國防戰(zhàn)備交通體系考慮，目前已運(yùn)行10余年的三峽專用高速公路，因修建時(shí)重載車輛過多，路面和橋梁常需維修加固，加上沿線地質(zhì)容易滑坡，長期面臨交通中斷的潛在風(fēng)險(xiǎn)，翻壩江南高速公路則改變了三峽壩區(qū)只有唯一快速公路通達(dá)的狀況。

■關(guān)注

江北高速公路設(shè)計(jì)全長31.7公里

根據(jù)計(jì)劃，宜昌市夷陵區(qū)將籌資新建三峽翻壩江北高速公路。

據(jù)介紹，三峽翻壩江北高速公路推薦方案全線長31.7公里，起于太平溪新港，接港區(qū)道路向東沿富城坪谷地布設(shè)，設(shè)寨子包隧道穿越山梁，繼續(xù)向東沿山腰布線至沙坪，轉(zhuǎn)而向南沿樂天溪西側(cè)山腰布線，在沙坪二級(jí)電站南側(cè)設(shè)樂天溪大橋跨越樂天溪，跨越后沿山谷繼續(xù)向東沿山腰展線至蹬子溪，設(shè)蹬子溪隧道、土地包隧道穿越大嶺坡及大山尖到達(dá)牛溪口，路線繼續(xù)向北沿山谷地形布線，在唐家壩北側(cè)約3.5公里處轉(zhuǎn)向東北方向，設(shè)橫溪隧道穿越山梁，出隧道口后向東沿山腰順山谷布線過曉峰河，在羅家壩轉(zhuǎn)向東北，設(shè)羅家壩隧道、窄家溝隧道跨越山梁，設(shè)南邊樞紐互通與宜巴高速相接。

宜昌市夷陵區(qū)交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)環(huán)評(píng)的李工表示，該工程建成后，將順接滬蓉高速、毗鄰滬渝高速，成為長江翻壩運(yùn)輸?shù)闹匾画h(huán)，向西順接長江上游航運(yùn)中心重慶，向東溝通長江中游航運(yùn)中心—武漢以及世界第一大港口上海港。此外，三峽翻壩江北高速公路還可以作為三峽旅游景點(diǎn)和國家高速公路網(wǎng)間的一條快速連接通道，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)發(fā)展。

三峽翻壩江北高速公路總投資38.866億元，平均每公里造價(jià)超過1.2億元，建設(shè)工期36個(gè)月，計(jì)劃明年1月開工建設(shè)，2018年1月建成。

現(xiàn)狀

2012年船舶下行待閘率達(dá)80.02%，平均在錨時(shí)間達(dá)43.69小時(shí)。

難題

三峽專用公路：1996年10月1日建成通車，全長38公里，面臨交通中斷潛在風(fēng)險(xiǎn)。

三峽翻壩南岸高速公路：2010年12月31日建成通車，全長57.8公里，無法有效發(fā)揮翻壩功能。

解困

三峽翻壩江北高速公路：擬2018年1月底通車，設(shè)計(jì)全長31.7公里。優(yōu)勢(shì)：投資小、見效快。

三峽翻壩物流產(chǎn)業(yè)園：2010年動(dòng)工建設(shè)，規(guī)劃區(qū)10平方公里。優(yōu)勢(shì)：投資小、見效快。

三峽第二船閘：投資大、時(shí)效長。

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