高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)

趙國堂，男，1964年出生，安徽淮南人，工學(xué)博士研究員，博士生導(dǎo)師?，F(xiàn)任京滬高速鐵路股份有限公司副總經(jīng)理兼總工程師。主要從事高速鐵路建造技術(shù)、鐵路軌道技術(shù)、檢測技術(shù)、數(shù)值計(jì)算和信息管理系統(tǒng)的研究。1982午至1992年在中國礦業(yè)大學(xué)分獲學(xué)士、碩士　博士學(xué)位，1994年從北京科技大學(xué)博士后流動站出站后到鐵道科學(xué)研究院從事鐵路軌道結(jié)構(gòu)、檢測技術(shù)和高速鐵路枝術(shù)研究，2001年至今分別在鐵道部運(yùn)輸局、高速辦和京滬高速鐵路股份有限公司工作。鐵道部青年科技拔尖人才，國家“百千萬人才工程”第一、二層次人選，享受政府特殊津貼。中國鐵道學(xué)會理事、高級會員、學(xué)科帶頭人。主持和參加國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）項(xiàng)目、國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)資助項(xiàng)目及省部級科技計(jì)劃項(xiàng)目40余項(xiàng)，發(fā)表巖土工程和鐵道工程等方面的論文60余篇，已出版《高速鐵路無碴軌道結(jié)構(gòu)》和《數(shù)值方法與人工智在巖上工程中的應(yīng)用》兩部著作。

1 緒論

1.1 高速鐵路主體工程特點(diǎn)

1.1.1 工程主要技術(shù)條件

1.1.2 軌道結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)工程結(jié)構(gòu)形式

1.2 混凝土耐久性問題與高性能混凝土

1.2.1 混凝土組成

1.2.2 混凝土耐久性問題

1.2.3 高性能混凝土

1.3 高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理的主要內(nèi)容

1.3.1 鐵路混凝土及高性能混凝土應(yīng)用情況

1.3.2 高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理的主要內(nèi)容

2 高速鐵路沿線環(huán)境信息管理技術(shù)

2.1 環(huán)境對混凝土結(jié)構(gòu)的影響

2.1.1 混凝土腐蝕

2.1.2 鋼筋銹蝕

2.2 環(huán)境作用分級及高性能混凝土耐久性指標(biāo)

2.2.1 環(huán)境作用分級

2.2.2 高性能混凝土耐久性指標(biāo)

2.3 高速鐵路氣候信息管理

2.3.1 氣候信息的收集

2.3.2 氣候信息的處理

2.4 高速鐵路侵蝕環(huán)境信息管理

2.4.1 侵蝕環(huán)境信息的收集

2.4.2 侵蝕環(huán)境信息的處理

3 高性能混凝土原材料選用與管理技術(shù)

3.1 水泥

3.1.1 水泥的礦物組成

3.1.2 水泥分類

3.1.3 水泥主要質(zhì)量指標(biāo)

3.1.4 高性能混凝土用水泥技術(shù)要求

3.1.5 水泥質(zhì)量管理與控制

3.2 礦物摻合料

3.2.1 粉煤灰主要質(zhì)量指標(biāo)

3.2.2 粉煤灰分類

3.2.3 高性能混凝土用粉煤灰技術(shù)要求

3.2.4 粉煤灰質(zhì)量管理與控制

3.2.5 礦粉主要質(zhì)量指標(biāo)

3.2.6礦粉分類

3.2.7 高性能混凝土用礦粉技術(shù)要求

3.2.8 礦粉質(zhì)量管理與控制

3.3 外加劑

3.3.1 高效減水劑概況

3.3.2 聚羧酸高效減水劑的特點(diǎn)

3.3.3 聚羧酸高效減水劑主要質(zhì)量指標(biāo)

3.3.4 高性能混凝土用減水劑技術(shù)要求

3.3.5 聚羧酸減水劑質(zhì)量管理與控制

3.4 骨料

3.4.1 粗骨料主要質(zhì)量指標(biāo)

3.4.2 高性能混凝土用粗骨料技術(shù)要求

3.4.3 粗骨料質(zhì)量管理與控制

3.4.4 細(xì)骨料主要質(zhì)量指標(biāo)

3.4.5 高性能混凝土用細(xì)骨料技術(shù)要求

3.4.6 細(xì)骨料質(zhì)量管理與控制

3.5 拌和用水

3.5.1 拌和用水對混凝土性能的影響

3.5.2 高性能混凝土用拌和用水技術(shù)要求

3.5.3 拌和用水質(zhì)量管理與控制

4 高性能混凝土配合比例設(shè)計(jì)與管理技術(shù)

5 高性能混凝土生產(chǎn)管理技術(shù)

6 高性能混凝土施工管理技術(shù)

7 高性能混凝土檢測技術(shù)

出版社: 中國鐵道出版社; 第1版 (2009年3月1日)

平裝: 268頁

正文語種: 簡體中文

開本: 16ISBN: 7113097146

條形碼: 9787113097141

商品尺寸: 22.8 x 16.6 x 1.6 cm

商品重量: 422 g

ASIN: B00250MCGI

《高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)》以高速鐵路客運(yùn)專線建設(shè)為工程背景，針對高速鐵路條狀結(jié)構(gòu)的特殊性以及所處環(huán)境的復(fù)雜性，系統(tǒng)而全面地闡述了高速鐵路高性能混凝土全過程的應(yīng)用管理技術(shù)。《高速鐵路高性能混凝土應(yīng)用管理技術(shù)》介紹了基于混凝土耐久性的高速鐵路環(huán)境信息管理技術(shù)，以及高速鐵路氣候信息管理與侵蝕環(huán)境信息管理；介紹了混凝土原材料管理技術(shù)與面向環(huán)境作用的混凝土配合比管理技術(shù)，并給出了京滬高速鐵路指導(dǎo)性配合比；結(jié)合京滬高速鐵路實(shí)際工程管理經(jīng)驗(yàn)，介紹了混凝土拌和站規(guī)劃、驗(yàn)收以及高性能混凝土生產(chǎn)過程中關(guān)鍵工藝及生產(chǎn)設(shè)備的管理技術(shù)。

二十世紀(jì)六十年代初我學(xué)習(xí)《建筑材料》課，老師在講解混凝土?xí)r就指出它的使用壽命為100年。隨著鋼筋混凝土的推廣和計(jì)算理論的完善，混凝土和鋼筋混凝土工程越來越廣泛地應(yīng)用于重大工程、民用建筑之中。

但在二十世紀(jì)八九十年代，隨著環(huán)境的變化，在一些地方，包括鐵路的鋼筋混凝土橋梁中由于堿骨料反應(yīng)，出現(xiàn)混凝土龜裂和掉塊等問題，嚴(yán)重影響了混凝土使用壽命，有的橋梁只使用20多年甚至更短就不得不報(bào)廢，炸掉重建。

高速鐵路的修建，線下工程為保證其堅(jiān)固穩(wěn)定，也為節(jié)約寶貴的土地資源，大量采用的橋梁、墩臺和箱梁（包括簡支箱梁和連續(xù)箱梁）都是由鋼筋混凝土澆筑而成。為保障混凝土的質(zhì)量，使其壽命達(dá)到100年，使用高性能混凝土便成為工程建設(shè)的首要目標(biāo)之一。2100433B

高速鐵路高性能混凝土成套技術(shù)與工程應(yīng)用，2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎,主要完成人

“高速鐵路高性能混凝土成套技術(shù)與工程應(yīng)用” 項(xiàng)目成果應(yīng)用始于2005年我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路，推廣應(yīng)用于包括京滬高鐵、蘭新高鐵、海南環(huán)鐵、哈大高鐵在內(nèi)的所有高速鐵路工程，應(yīng)用里程超2.6萬公里。項(xiàng)目成果推動了我國高鐵建造技術(shù)的自主創(chuàng)新，為川藏鐵路建設(shè)及“一帶一路”建設(shè)的實(shí)施提供了重要支撐。

高速鐵路高性能混凝土成套技術(shù)與工程應(yīng)用，2019年度國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎二等獎,主要完成人

何華武，謝永江，謝友均，

王　玲，李化建，王召祜，

陳惠蘇，龍廣成，王立軍，

仲新華

主要完成單位

中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司，中南大學(xué)，東南大學(xué)，中國建筑材料科學(xué)研究總院有限公司，中國鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，中鐵十二局集團(tuán)有限公司，中鐵四局集團(tuán)有限公司2100433B

第一章 概論

第二章 高性能混凝土的研制

第三章 高性能混凝土材料的研制

第四章 高性能混凝土在大型工程中的應(yīng)用

附錄 高性能混凝土（材料）（企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）