公路混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷評定內(nèi)容簡介

《公路混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷評定》適合從事公路橋梁科研、設(shè)計工作的人員參考使用。

1概述

1.1混凝土結(jié)構(gòu)損傷研究現(xiàn)狀

1.2我國公路混凝土梁式橋損傷狀況

1.3混凝土梁式橋損傷機理及成因分析

2混凝土梁式橋損傷評定指標體系

2.1混凝土梁式橋損傷評定指標的選取

2.2混凝土梁式橋損傷評定指標體系構(gòu)建

3混凝土梁式橋損傷評定方法

3.1損傷評定工作流程

3.2損傷評定方法

3.3損傷狀況評分

4混凝±梁式橋損傷指標評定標準

4.1混凝土梁式橋結(jié)構(gòu)損傷檢查內(nèi)容

4.2橋面系損傷指標評定標準

4.3上部結(jié)構(gòu)損傷指標評定標準

4.4下部結(jié)構(gòu)損傷指標評定標準

5混凝土梁式橋損傷評定工程應(yīng)用實例

5.1裝配式空心板橋

5.2整體現(xiàn)澆板橋

參考文獻2100433B

疲勞損傷(Fatigue Damage，F(xiàn)D)是由于循環(huán)載荷引起的裂紋起始及其持續(xù)擴展，這種損傷是一個累積的過程。

以飛機為例，與飛機的使用情況(飛行小時或起落次數(shù))有關(guān)。必須制訂一個檢查要求，以保證在由于某種疲勞損傷造成任何飛機的剩余強度低于允許水平之前，提供探測疲勞損傷的最大可能性。

疲勞損傷評定應(yīng)考慮：

(1)適用的剩余強度，包括多部位疲勞損傷的影響。

(2)適用的裂紋擴展率，包括多部位或多元件疲勞損傷的影響。

(3)與疲勞損傷擴展間隔相關(guān)的損傷檢測期。疲勞損傷擴展間隔是從首次檢測時間(門檻值)到所規(guī)定極限尺寸(臨界的)之間的間隔。損傷檢測期隨著所應(yīng)用的檢查方法及檢測概率而變化，并受結(jié)構(gòu)部件或工藝的影響(如密封膠遮蓋住損傷部位)。

(4)檢查方法的檢測標準。

(5)適用的檢查等級和方法(如目視、無損檢測)，方位(如外部、內(nèi)部檢查)及重復(fù)檢查問隔。

所謂結(jié)構(gòu)疲勞損傷，是指由于重復(fù)荷載作用而引起的結(jié)構(gòu)材料性能衰減的過程，也就是通常所說的疲勞裂紋的發(fā)生、發(fā)展、形成宏觀裂紋、發(fā)生破壞的全過程。疲勞損傷與普通損傷的最大區(qū)別在于隨著荷載循環(huán)次數(shù)的增加，疲勞中的損傷存在一個累積的過程。

有關(guān)復(fù)合材料的疲勞損傷模型大致可以分為三類：第一類模型不考慮實際的性能劣化機理，使用S－N 曲線或類似的圖，提供若干疲勞破壞準則；第二類是剩余剛度或剩余強度的表象模型；第三類是損傷發(fā)展模型，使用一個或多個可測的能衡量損傷情況的變量。2100433B