高速公路

20世紀30年代西方一些國家開始修建，60年代以來世界各國高速公路發(fā)展迅速。高速公路是經(jīng)濟發(fā)展的必然產(chǎn)物。

第一，高速公路適應工業(yè)化和城市化的發(fā)展。城市是產(chǎn)業(yè)與人口的集聚地，其汽車的增長遠比鄉(xiāng)村快的多，成為汽車的集聚中心，因此高速公路的建設多從城市的環(huán)路，輻射路和交通繁忙路段開始，逐步成為以高速公路為骨干的城市交通；

第二，汽車技術的發(fā)展，對高速公路建設提出客觀要求。目前汽車已成為人類社會必不可少的交通工具，因此需要高速公路等基礎設施的配合汽車的輕型化和載重化是兩大發(fā)展趨勢，前者要求速度保障后者要求承載力，而高速公路恰能使二者有機結合。

公路根據(jù)使用任務、功能和適應的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。 高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。 四車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛； 六車道高速公路一般能適應按各種汽車折合小客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛； 八車道高速公路一般能適應按各種汽車折合成人客車的遠景設計年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。 其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500--1000km）和遠程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

高速公路的標志，通常是兩條道路中有過街橋的標圖。而標志的背景顏色根據(jù)不同的國家和地區(qū)，有所不同。中國大陸、中國臺灣、韓國、美國、加拿大、日本、瑞士等使用綠色背景；英國、德國、奧地利則使用藍色背景。（中國是綠底和白字）（但也有例外，中國香港的快速公路標志是一個紅色框，白色底及紅色的過街橋，而路牌則是在1990年代改成綠色，之前則是藍色背景。）

此外，高速公路上的標志也考慮到字體問題。為更容易讓司機在較快速度仍然能夠清楚地閱讀標志，許多國家使用黑體等類似字體，防止字體變成太復雜。中國使用黑體和Helvetica字體，美國、加拿大和臺灣采用美國聯(lián)邦公路總署（FHWA）字體。德國使用DINSchrift字體。瑞士至2003年曾使用過VSS字體，但是根據(jù)研究調(diào)查后，改用Frutiger字體，因為那個字體可以使得司機從長距離更清楚地辨認字母。在高速公路上均不使用帶襯線的字體（比如Times）或者白體（比如宋體）（中國的京滬高速公路的個別出口有非常罕見的serif體英文字母）。

2011年4月，交通運輸部發(fā)布《交通運輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2015年，全國公路總里程達到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達到65萬公里，國省道總體技術狀況達到良等水平，農(nóng)村公路總里程達到390萬公里，達到“村村通”目標。2011年5月12日，交通運輸部公布了《深入實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運輸發(fā)展規(guī)劃綱要（2011-2020年）》。這是指導西部地區(qū)今后10年交通運輸發(fā)展的綱領性文件，繪制了西部地區(qū)交通運輸發(fā)展的宏偉藍圖。

根據(jù)《2015-2020年中國高速公路行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告（前瞻）》的判斷，我國高速公路行業(yè)經(jīng)歷了高速發(fā)展期（1990-2005）后，逐漸進入成熟完善期（2005-2010），此后開始步入了車流密度下降期。東部路網(wǎng)密度已經(jīng)達到發(fā)達國家平均水平，而中部地區(qū)略低于發(fā)達國家平均水平，西部地區(qū)遠低于發(fā)達國家水平。而根據(jù)十二五規(guī)劃，高速公路通車里程依然將增加2萬多公里，這勢必將繼續(xù)影響整個高速公路路網(wǎng)密度。

政策發(fā)展的另一推手就是來自輿論的負面壓力?！案咚俟访食^房地產(chǎn)”、“高速公路行業(yè)是暴利行業(yè)、是印鈔機”、“高速公路超期收費、貸款還完依舊持續(xù)收費”等等輿論的質疑此起彼伏，雖然輿論中存在很多對高速公路的誤讀，但是在人民的心目中已經(jīng)留下收費偏高、不合理收費較多的印象。在“關注民生”的政策大環(huán)境下，社會輿論壓力不容小視，政策環(huán)境正在朝著不利于行業(yè)發(fā)展的方向轉變。

出入口路標：

出入口路標告知高速公路的入口與下個出口以及其距離。

中國大陸在上一個出口之后會顯示距下個出口的距離，并在 出口之前，以及在出口的前2，000米、1，000米、500米和出口匝道的起點顯示出口路標。臺灣的高速公路，在交流道之后會標示距離下一個交流道的距離，并且在距離出口的2000米前設置第一次出口預告，然而，受到橋梁或隧道等影響，第一次出口預告會權宜調(diào)整為出口前2500米或1500米。在出口前五百米設置第二次出口預告，并于出口前設置第三次出口預告。另外，在出口的減速車道開始前300米，設置綠底、繪制三條白色斜線的“減速車道預告”；200米，設置綠底、繪制二條白色斜線的減速車道預告；100米，設置綠底、繪制一條白色斜線的減速車道預告，并于減速車道與主線道分離處設置“出口”標示。

香港只會在出口前500米作出預告，及300米、200米及100米的減速車道預告。

服務區(qū)路標：

服務區(qū)路標告知高速公路的服務區(qū)以及其距離。

交匯點路標：

交匯點路標告知高速公路與重點國道及其他高速公路的連接。

高速終點路標：

高速終點路標告知在（一般是1000-500米時）馬上要到達終點，標志是兩條平行豎線和橋之間有一條紅斜杠。

?高速起點路標：

高速起點告知馬上要到達起點，標志平行豎線和橋。

高速公路設計行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用 60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設計。

高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅質材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當重型汽車較多時，還要在車行道外側另設爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側加設寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。

高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當與其他重要公路相交而轉彎車流較多時，應修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當?shù)攸c，應修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進出高速公路。

高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設置防眩板或防護柵。高速公路上應設置夜間能發(fā)光或反光的交通標志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標線上均宜鑲設反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設置大型照明設備。高速公路沿線每隔一定距離要設置收費站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務設施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運行情況，由電視攝像機傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機到現(xiàn)場進行處理。

公路運輸具有門到門直達運輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運和鮮貨、集裝箱的零擔運輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達國家在較長運距的運輸中，公路比鐵路的效率高、運量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計，1970～1972年有19個發(fā)達國家的公路與鐵路客、貨運輸周轉量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

高速公路在運輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。 各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔負的運輸量占公路總運輸量的20～25%。 高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費支出等）和運行時間以及所減少的行車事故而得到回償。

因此，許多國家當交通量發(fā)展到一定程度時，只要財力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費，期滿后收歸國家管理。

高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬～5。5萬輛車（折合成標準小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬～8萬輛車（折合成標準小客車），八車道高速公路的通行能力則能達到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標準小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強的最好例證。

高速公路設計有它的特點，不同于一般公路設計。包括以下內(nèi)容：

1.設計基本依據(jù)：車速、交通量、通行能力是高速公路設計的基本依據(jù)，三者之間又是互為因果的。

2.幾何設計標準：高速公路的幾何設計標準和要求，同一般公路有較大差別。各國設計標準也有差別。

3. 總體設計：①線路最短距離。②過較大山谷時建橋跨越。③高山越嶺線山腰用隧道穿過。④通過城鎮(zhèn)，往往采用高架道路。⑤在山坡較陡路段，常傍山設高架道路。⑥考慮遠景發(fā)展，征地預留較寬范圍。

4. 線形和縱斷面設計：①平、豎曲線的配合。②行車道。③視距和視野。④超高。⑤中央分隔帶。⑥立體交叉。

世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。

在20世紀末建成的環(huán)歐高速公路，全長達1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點在土耳其和伊朗交界處的戈爾布拉克。

美國現(xiàn)有高速公路83214公里（1987年），居世界首位。分布廣、標準高是美國高速公路的一大特點。在作為美國現(xiàn)代運輸結構主體的高速公路運輸中，高速公路僅占全國公路總長的1%，卻承擔了16%的交通量。

中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。

內(nèi)地興建高速公路起步較晚，但起點高、發(fā)展快。1984年底上海滬嘉高速公路動工，1988年10月31日通車，成為內(nèi)地高速公路先導。

以下部分內(nèi)容只適用于中國大陸：

是選擇國家和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省 會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡。日交通量達到5000輛以上的路段應建高速公路。

高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設限速(只設建議時速，其不具備法律的約束)。其設計原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時以上。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》設限速時速120公里。

設計高速公路的車流量一般以日交通量為設計依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應在5萬車次以上。

在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設的。例如將機場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達標。

一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。

一、照明與交通安全的關系

高速公路的照明分屬高速公路機電工程范疇，在高速公路上黑夜行車，視覺環(huán)境惡化，駕駛員通過前照燈對路面和各種反光膜的反射，能大致看出車前新道路走向和近處環(huán)境，但不具備大范圍察覺環(huán)境變化的能力，無法仔細分辨周圍車輛的動向和障礙物的位置，難于辨明前方道路走向。與白天相比，夜間行車的事故率大得多，據(jù)相關部門調(diào)查統(tǒng)計，交通死亡事故有一半以上是發(fā)生在晚上，按運行公里加權計算，夜間交通事故死亡率為白天的兩倍，可見照明與交通安全有著密切關系。

二、高速公路照明分類

根據(jù)需要不同分為以下七種：

1.路段直線段照明

2.路段彎道照明

3.大橋橋梁照明

4.立交橋面照明

5.收費廣場照明

6.收費天棚照明

7.隧道照明

其中，隧道照明又分為入口段照明、基本段照明、出口段照明，長隧道還包括接近段減光措施，引洞照明等。

亞洲：中國北京五環(huán)路以內(nèi)的道路基本上都有路燈照明。其他繁忙的高速公路才設有路燈照明。

臺灣：高速公路除了接近城市街區(qū)的路段之外，只在交流道前后的路段，以及一些危險的路段，如長陡坡道，才設有路燈照明。

香港：所有快速公路均設有路燈照明，但仍規(guī)定司機在晚上駕駛需要亮著大燈。

歐洲：比利時國土面積小，最引為自豪的是比利時境內(nèi)所有高速公路全部有路燈照耀，北歐國家則規(guī)定一年四季每天24小時之內(nèi)，只要汽車開動必須打亮頭燈。城市內(nèi)的高速公路多有照明。

由于高速公路比普通道路有一定的區(qū)別，所以行駛高速公路的車輛、司機和乘客，要遵守一些附加的交通規(guī)則。這些基本上是：

超車（在香港也稱為爬頭）：只應該按照法律的規(guī)定超車（在實行左側通行的國家只能右側超車，在實行右側通行的國家只能左側超車）。但是，在一些地方，允許在塞車中右行（或左行）“通過”，而非超車。

行駛：只可以在主線車道道（和在必要時間，在超車道）行駛。路肩、匝道與緊急停車灣里不能行駛。但是，基于交通紓解的需要，臺灣的高速公路會開放固定時段以及特定路段得路肩供駕駛人使用，以暫時解決道路容量不足的問題。

停車：不準在超車道和行車道上停車，只準在車輛故障或其他意外時在路邊（在應急車道里面）停車，停車之后應當放置應急標志，以便警告其他車輛注意安全。

車速：不足最低限速者，以及超速者（所謂“飆車”），都是違法行為，尤其對于超車，會有比較昂貴的罰金，甚至于會扣留或者吊銷駕駛執(zhí)照。

世界上其他國家與地區(qū)的一些相關規(guī)定：

臺灣：基于許多安全顧慮，高速公路不開放重型摩托車行駛，但擔任國賓車隊護衛(wèi)及開導任務之憲警、執(zhí)行緊急勤務之公路警察或執(zhí)行高速公路隧道緊急任務之摩托車，不受此限制。

中國大陸：以前新司機在第一次領到駕駛執(zhí)照之后的第一年不準開車上高速公路，同時新司機在這一年內(nèi)要在車尾部貼上統(tǒng)一核發(fā)的“實習”標志，以確定是否是新司機。這個規(guī)定在《中華人民共和國道路交通安全法》最后審議表決通過之前被法律人士刪除。

瑞士：已在即將駛出高速的匝道車輛，可以右側“通過”車輛。此外，萬一在上路時遇到無法正常駛入行車道的事況，可在停車帶短距離行車，但必須在最早的時間進入行車道。

美國：美國各州有關高速公路的法規(guī)都不盡相同，但大多數(shù)州都有規(guī)定多軸車，如大貨車和連接車，應駛于外線。另外，大多數(shù)駕駛者都有“位在越內(nèi)線的車輛應該開越快”的默契。

· 編號結構

中國國家高速公路網(wǎng)編號由字母標識符和阿拉伯數(shù)字編號組成。

· 字母標識符

中國國家高速公路是國道網(wǎng)的重要組成部分，路線字母標識符采用漢語拼音“G”表示；中國國家高速公路網(wǎng)主線的編號，由中國國家高速公路標識符“G”加1位或2位數(shù)字順序號組成，編號結構為“G#”或“G##”。

· 數(shù)字及數(shù)字與字母編號

首都放射線的編號為1位數(shù)，以北京市為起點，放射線的止點為終點，以1號高速公路為起始，按路線的順時針方向排列編號，編號區(qū)間為G1～G9。縱向路線以北端為起點，南端為終點，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數(shù)，編號區(qū)間為G11～G89。橫向路線以東端為起點，西段為終點，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數(shù)，編號區(qū)間為G10～G90。并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。納入中國國家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91～G99 編號；其中臺灣環(huán)線編號為G99，取意九九歸一。中國國家高速公路網(wǎng)一般聯(lián)絡線的編號，由國家高速公路標識符“G”+“主線編號”+ 數(shù)字“1”+“一般聯(lián)絡線順序號”組成，編號為4位數(shù)。城市繞城環(huán)線的編號為4位數(shù)，由“G”+“主線編號”+ 數(shù)字“0”+ 城市繞城環(huán)線順序號組成。主線編號為該環(huán)線所連接的縱線和橫線編號最小者，如該主線所帶城市繞城環(huán)線編號空間已經(jīng)全部使用，則選用主線編號次小者，依此類推。如該環(huán)線僅有放射連接，則在1位數(shù)主線編號前以數(shù)字“0”補位。

· （G1，京哈高速）：北京—哈爾濱 北京－唐山－秦皇島－錦州－沈陽－四平－長春－哈爾濱，1280公里。

· （G2，京滬高速）：北京—上海 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－臨沂－淮安－江都－江陰－無錫－蘇州－上海，1245公里。

· （G3，京臺高速）：北京—臺北 北京－天津－滄州－德州－濟南－泰安－曲阜－徐州－蚌埠－合肥－銅陵－黃山－衢州－南平－福州－臺北，2030公里。

· （G4，京港澳高速）：北京—港澳 北京－保定－石家莊－邯鄲－新鄉(xiāng)－鄭州－漯河－信陽－武漢－咸寧－岳陽－長沙－株洲－衡陽－郴州－韶關－廣州－深圳－香港（口岸），2285公里。 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（G4E，武深高速）：武漢-嘉魚-赤壁-崇陽-通城-平江-瀏陽-長沙-醴陵-攸縣-茶陵-衡東-炎陵-桂東-汝城-仁化-始興-龍門-博羅-東莞-深圳

· （G4W，廣澳高速）：并行線： 廣州—澳門廣州－中山－珠海－澳門（口岸）

· ? (G4W2，許廣高速，清連高速，廣清高速）：并行線：許昌—廣州許昌?—葉縣—泌陽—岳陽—長沙—衡陽—常寧—臨武—連州—清遠—廣州

· (G4W3，廣樂高速）：并行線： 廣州—樂昌廣州－清遠—英德－韶關－樂昌

· （G5，京昆高速）：北京—昆明 北京－保定－石家莊－太原－臨汾－西安－漢中－廣元－綿陽－成都－雅安－西昌－攀枝花－昆明，2865公里。

· （G6，京藏高速）：北京—拉薩 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－烏海－銀川－中寧－白銀－蘭州－西寧－格爾木－拉薩，3710公里。

· （G7，京新高速）：北京—烏魯木齊 北京－張家口－集寧－呼和浩特－包頭－臨河－額濟納旗－哈密－吐魯番－烏魯木齊，2540公里。

· 鶴崗—大連（G11，鶴大高速）：鶴崗－佳木斯－雞西－牡丹江－敦化－通化－丹東－大連，1390公里。

· 聯(lián)絡線一：鶴崗—哈爾濱（G1111，鶴哈高速）：鶴崗－伊春－綏化－哈爾濱

· 聯(lián)絡線二：集安—雙遼（G1112，集雙高速）：集安（口岸）－通化－梅河口－遼源－四平－雙遼

· 聯(lián)絡線三：丹東－阜新（G1113，丹阜高速）：丹東（口岸）－本溪－沈陽－新民－阜新

· 沈陽—?？冢℅15，沈海高速）：沈陽－遼陽－鞍山－海城－大連－煙臺－青島－日照－連云港－鹽城－南通－常熟－太倉－上海－寧波－臺州－溫州－寧德－福州－泉州－廈門－汕頭－汕尾－深圳－廣州－佛山－開平－陽江－茂名－湛江－?？冢?710公里。

· 并行線：常熟—臺州（G15W，常臺高速）：常熟－蘇州－嘉興－紹興－臺州 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?并行線：寧波—東莞（G15W3，甬莞高速）：寧波－象山－臺州－玉環(huán)－溫州－寧德－福州－永泰－仙游－安溪－漳州－平和－饒平－潮州－揭陽－陸河－惠東－東莞

· 聯(lián)絡線一：日照－蘭考（G1511，日蘭高速）：日照－曲阜－濟寧－菏澤－蘭考

· 聯(lián)絡線二：寧波－金華（G1512，甬金高速）：寧波－嵊州－金華

· 聯(lián)絡線三：溫州－麗水（G1513，溫麗高速）：溫州－麗水

· 聯(lián)絡線四：寧德－上饒（G1514，寧上高速）：寧德－上饒

· 長春—深圳（G25，長深高速）：長春－雙遼－阜新－朝陽－承德－唐山－天津－黃驊－濱州－青州－臨沂－連云港－淮安－南京－溧陽－宜興－湖州－杭州－金華－麗水－南平－三明－龍巖－梅州－河源－惠州－深圳，3580公里。

· 聯(lián)絡線一：新民－魯北（G2511，新魯高速）：新民－彰武－通遼－魯北

· 聯(lián)絡線二：阜新－錦州（G2512，阜錦高速）：阜新－錦州

· 聯(lián)絡線三：淮安－徐州（G2513，淮徐高速）：淮安－宿遷－徐州

· 濟南—廣州（G35，濟廣高速）：濟南－菏澤－商丘－阜陽－六安－安慶－景德鎮(zhèn)－鷹潭－南城－瑞金－河源－廣州，2110公里。

· 大慶—廣州（G45，大廣高速）：大慶－松原－雙遼－通遼－赤峰－承德－北京－霸州－衡水－濮陽－開封－周口－麻城－黃石－吉安－贛州－龍南－連平－廣州，3550公里。

· 聯(lián)絡線一：龍南－河源（G4511，龍河高速）：龍南－河源

· 二連浩特—廣州（G55，二廣高速）：二連浩特－集寧－大同－太原－長治－晉城－洛陽－平頂山－南陽－襄樊－荊州－常德－婁底－邵陽－永州－連州－廣州，2685公里。

· 聯(lián)絡線一：集寧－阿榮旗（G5511，集阿高速）：集寧－魯北－烏蘭浩特－阿榮旗

· 聯(lián)絡線二：晉城－新鄉(xiāng)（G5512，晉新高速）：晉城－焦作－新鄉(xiāng)

· 聯(lián)絡線三：長沙－張家界（G5513，長張高速）：長沙－常德－張家界

· 包頭—茂名（G65，包茂高速）：包頭－鄂爾多斯－榆林－延安－銅川－西安－安康－達州－重慶－黔江－吉首－懷化－桂林－梧州－茂名，3130公里。

· 蘭州—?？冢℅75，蘭海高速）：蘭州－廣元－南充－重慶－遵義－貴陽－麻江－都勻－河池－南寧－欽州－北海－湛江－?？?，2570公里。

· 聯(lián)絡線一：欽州－東興（G7511，欽東高速）：欽州－防城－東興（口岸）

· 重慶—昆明（G85，渝昆高速）：重慶-內(nèi)江-宜賓-昭通-昆明，838公里。

· 聯(lián)絡線一：昆明－磨憨（G8511，昆磨高速）：昆明－元江－思茅－磨憨（口岸）

· 綏芬河－滿洲里（G10，綏滿高速）：綏芬河（口岸）－牡丹江－哈爾濱－大慶－齊齊哈爾－阿榮旗－滿洲里（口岸），1520公里。

· 聯(lián)絡線一：哈爾濱－同江（G1011，哈同高速）：哈爾濱－佳木斯－雙鴨山－同江

· 琿春－烏蘭浩特（G12，琿烏高速）：琿春（口岸）-敦化-吉林-長春-松原-白城-烏蘭浩特，885公里。

· 聯(lián)絡線一：吉林－黑河（G1211，吉黑高速）：吉林－舒蘭－五常－哈爾濱－明水－黑河（口岸）

· 聯(lián)絡線二：沈陽－吉林（G1212，沈吉高速）：沈陽－吉林

· 丹東－錫林浩特（G16，丹錫高速）：丹東－海城－盤錦－錦州－朝陽－赤峰－錫林浩特，960公里。

· 榮成－烏海（G18，榮烏高速）：榮成－文登－威海－煙臺－東營－黃驊－天津－霸州－淶源－朔州－鄂爾多斯－烏海，1820公里。

· 聯(lián)絡線一：黃驊－石家莊（G1811，黃石高速）：黃驊－滄州－石家莊

· 青島－銀川（G20，青銀高速）：青島－濰坊－淄博－濟南－石家莊－太原－離石－靖邊－定邊－銀川，1600公里。

· 聯(lián)絡線一：青島－新河（G2011，青新高速）：青島－新河

· 聯(lián)絡線二：定邊－武威（G2012，定武高速）：定邊－中寧－武威

· 青島－蘭州（G22，青蘭高速）：青島－萊蕪－泰安－聊城－邯鄲－長治－臨汾－富縣－慶陽－平?jīng)觯ㄎ鳎m州，1795公里。

· 連云港－霍爾果斯（G30，連霍高速）：連云港－徐州－商丘－開封－鄭州－洛陽－西安－寶雞－天水－蘭州－武威－嘉峪關－哈密－吐魯番－烏魯木齊－奎屯－霍爾果斯（口岸），4280公里。

· 聯(lián)絡線一：柳園－格爾木（G3011，柳格高速）：柳園－敦煌－格爾木

· 聯(lián)絡線二：吐魯番－和田/伊爾克什坦（G3012/G3013，吐和高速）：吐魯番－庫爾勒－庫車－阿克蘇－喀什－和田/伊爾克什坦

· 聯(lián)絡線三：奎屯－阿勒泰（G3014，奎阿高速）：奎屯－克拉瑪依－阿勒泰

· 聯(lián)絡線四：奎屯－塔城（G3015，奎塔高速）：奎屯－克拉瑪依－塔城－巴克圖（口岸）

· 聯(lián)絡線五：清水河－伊寧（G3016，清伊高速）：清水河－伊寧

· 南京－洛陽（G36，寧洛高速）：南京－蚌埠－阜陽－周口－漯河－平頂山－洛陽，712公里。

· 上海－西安（G40，滬陜高速）：上海－崇明－南通－揚州－南京－合肥－六安－信陽－南陽－商州－西安，1490公里。

· 聯(lián)絡線一：揚州－溧陽（G4011，揚溧高速）：揚州－鎮(zhèn)江－溧陽

· 上海－成都（G42，滬蓉高速）：上海－蘇州－無錫－常州－南京－合肥－六安－麻城－武漢－孝感－荊門－宜昌－萬州－墊江－南充－遂寧－成都，1960公里。

· 聯(lián)絡線一：南京－蕪湖（G4211，寧蕪高速）：南京－馬鞍山－蕪湖

· 聯(lián)絡線二：合肥－安慶（G4212，合安高速）：合肥－安慶

· 上海－重慶（G50，滬渝高速）：上海－湖州－宣城－蕪湖－銅陵－安慶－黃梅－黃石－武漢－荊州－宜昌－恩施－忠縣－墊江－重慶，1900公里。

· 聯(lián)絡線一：蕪湖－合肥（G5011，蕪合高速）：蕪湖－巢湖－合肥

· 杭州－瑞麗（G56，杭瑞高速）：杭州－黃山－景德鎮(zhèn)－九江－咸寧－岳陽－常德－吉首－遵義－畢節(jié)－六盤水－曲靖－昆明－楚雄－大理－保山－瑞麗（口岸），3405公里。

· 聯(lián)絡線一：大理－麗江（G5611，大麗高速）：大理－麗江

· 上海－昆明（G60，滬昆高速）：上海－杭州－金華－衢州－上饒－鷹潭－南昌－宜春－株洲－湘潭－邵陽－懷化－麻江－貴陽－安順－曲靖－昆明，2370公里。

· 福州－銀川（G70，福銀高速）：福州－南平－南城－南昌－九江－黃梅－黃石－武漢－孝感－襄樊－十堰－商州－西安－平?jīng)觯袑帲y川，2485公里。

· 聯(lián)絡線一：十堰－天水（7011，十天高速）：十堰－天水

· 泉州－南寧（G72，泉南高速）：泉州－永安－吉安－衡陽－永州－桂林－柳州－南寧，1635公里。

· 聯(lián)絡線一：南寧－友誼關（G7211，南友高速）：南寧－友誼關（口岸）

· 廈門－成都（G76，廈蓉高速）：廈門－漳州－龍巖－瑞金－贛州－郴州－桂林－麻江－貴陽－畢節(jié)－瀘州－隆昌－內(nèi)江－成都，2295公里。

· 汕頭－昆明（G78，汕昆高速）：汕頭－梅州－韶關－賀州－柳州－河池－興義－石林－昆明，1710公里。

· 廣州－昆明（G80，廣昆高速）：廣州－肇慶－梧州－玉林－南寧－百色－富寧－開遠－石林－昆明，1610公里。

· 聯(lián)絡線一：開遠－河口（G8011，開河高速）：開遠－河口（口岸）

· 遼中環(huán)線（G91）：鐵嶺－撫順－本溪－遼陽－遼中－新民－鐵嶺

· 杭州灣環(huán)線（G92）：上海－杭州－寧波

· 聯(lián)絡線：寧波－舟山（G9211，甬舟高速）：寧波－舟山

· 成渝環(huán)線（G93）：成都－綿陽－遂寧－重慶－合江－瀘州－宜賓－樂山－雅安－成都

· 珠三角環(huán)線（G94）：深圳－香港（口岸）－澳門（口岸）－珠海－中山－江門－佛山－花都－增城－東莞－深圳

· 聯(lián)絡線：東莞－佛山（G9411）：東莞－虎門－佛山

· 海南環(huán)線（G98）：海口－瓊海－三亞－東方－?？?/p>

· 北京 G4501

· 天津 G2501

· 濟南 G2001

· 上海 G1501

· 合肥 G4001

· 福州 G1501

· 石家莊 G2001

· 鄭州 G3001

· 武漢 G4201

· 長沙 G0401

· 太原 G2001

· 西安 G3001

· 成都 G4201

· 昆明 G5601

· 銀川 G2001

· 蘭州 G3001

· 西寧 G6001

· 拉薩 G6001

· 呼和浩特 G6001

· 烏魯木齊 G3001

· 沈陽 G1501

· 長春 G2501

· 哈爾濱 G1001

· 大連 G1101

· 青島 G1501

· 寧波 G1501

· 廈門 G1501

· 廣州 G3501

· 南京 G2501

· 杭州 G2501

· 深圳 G2501

· 重慶 G5001

· 貴陽 G6001

· 南寧 G7601

· 海口 G1501

· 南昌 G6001

目前全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。

第一名是美國，美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。目前，美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

美國的高速公路建設，有一套評估、規(guī)劃立項、投融資以及維護管理的機制，每個項目的認證至少要兩年時間。高速公路建設資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時維護費用主要由州政府負責。

第二名是中國，截至2011年底我國高速公路總里程達8.5萬公里。根據(jù)我國交通運輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，國家高速公路通車里程將達到10.8萬公里。

中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，我國高速公路建設突飛猛進：2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

我國目前用于高速公路建設的資金主要來源于各種專項稅費和財政性資金(如車購稅、養(yǎng)路費、國債、地方財政等)、轉讓經(jīng)營權、直接利用外資、通行費收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費，所以路上也沒有收費站、檢查站。

第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路。

德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達1.1萬多公里。

第五名是法國，目前擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設速度，擁有全世界最發(fā)達的公共交通系統(tǒng)。

1.在上高速公路前地檢查一定要對車輛做一番細致地檢查工作：

第一，要檢查燃油量。由于高速公路上加油站設置間距較遠（通常在30-50公里一座，部分路段可能100公里左右才有一座加油站），而且有可能會遇到加油站暫時性無油的狀況，因此汽車行駛時應注意燃油剩余量，提前加油。此外，汽車在超過100千米/時的速度下高速行駛，燃料的消耗要比預想的多。一般機動車的經(jīng)濟時速在80-100千米/時，以百千米經(jīng)濟油耗8升的車為例，時速為120千米/小時時行駛100千米耗油可能超過12升，油耗明顯增加。因此，高速行駛時，燃料要準備充分。

第二，要檢查輪胎的氣壓。汽車在行駛中，輪胎將產(chǎn)生壓縮及膨脹，，即所謂的輪胎變形，特別在輪胎氣壓較低、車速較高時，這種現(xiàn)象更加明顯，此時輪胎內(nèi)部異常高溫，將產(chǎn)生橡膠層與覆蓋層分離，或外胎面橡膠破碎飛散等現(xiàn)象而引起爆胎，發(fā)生車輛事故。因此高速行駛前，輪胎的氣壓要比平時高一些。

第三，要檢查制動效果。汽車的制動效果對行車安全有著舉足輕重的地位。在高速公路上行駛，更要注意制動效果。出發(fā)前，應先低速行駛檢查制動效果，發(fā)現(xiàn)有異常時，一定要進行維修，否則，極有可能引起重大事故。

另外，對機油、冷卻液、風扇皮帶、轉向、傳動、燈光、信號等一些部位的檢查也不容忽視。

2.行車要快做完檢查工作后，我們就可以上高速公路了，這時，我們還要注意以下行車要訣：

第一，正確進入行車道。車輛從匝道入口進入高速路，必須在加速車道提高車速，并打開左轉向燈，在不影響行車道上車輛正常行駛時，從加速車道進入行車道，爾后關閉轉向燈。

第二，保持安全距離。車輛高速行駛中，同一車道內(nèi)的后車必須與前車保持足夠的安全距離。經(jīng)驗做法是，安全距離約等于車速，當車速為100千米/小時時，安全距離為100米，車速為70千米/小時時，安全距離為70米，若遇雨、雪、霧等不良天氣，更需加大行車間隙，同時也要適當降低車速。

第三，謹慎超越車輛。需超車時，首先應注意觀察前、后車狀態(tài)，同時打開左轉向燈，確認安全后，再緩慢向左轉動方向盤，使車輛平順地進入超車道，超越被超車輛后，打開右轉向燈，待被超車輛全部進入后視鏡后，再平滑地操作方向盤，進入右側行車道，關閉轉向燈，嚴禁在超車過程中急打方向。

第四，正確使用制動。高速公路上行車，使用緊急制動是非常危險的，因為隨著車速的提高，輪胎對路面的附著能力下降，制動跑偏、側滑的幾率增大，使汽車的方向難以控制，同時，若后車來不及采取措施，將發(fā)生多車相撞事故。行車中需制動時，首先松開加速踏板，然后小行程、多次輕踩制動踏板，這樣點剎的做法，能夠使制動燈快速閃亮，有利于引起后車的注意。

《道路交通安全法》第六十七條 行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低于七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過120公里。

第六十八條 機動車在高速公路上發(fā)生故障時，應當依照本法第五十二條的有關規(guī)定辦理；但是，警告標志應當設置在故障車來車方向一百五十米以外，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內(nèi)，并且迅速報警。

機動車在高速公路上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應當由救援車、清障車拖曳、牽引。

第六十九條 任何單位、個人不得在高速公路上攔截檢查行駛的車輛，公安機關的人民警察依法執(zhí)行緊急公務除外。 ? ?

《收費公路管理條例》修訂稿2015年7月向社會征求意見，擬對收費期限作出調(diào)整：政府收費高速公路償債期按實際償清債務所需時間確定，各省實行統(tǒng)借統(tǒng)還；特許經(jīng)營高速公路經(jīng)營期限一般不超過30年；償債期、經(jīng)營期結束后，重新核定收費標準，實行養(yǎng)護管理收費。

2015年11月30日，深圳市交通運輸委與深圳龍大高速 公路有限公司簽訂了《龍大高速公路調(diào)整收費經(jīng)濟補償及資產(chǎn)移交協(xié)議》，與深圳高速公路股份有限公司簽訂了《南光、鹽排、鹽壩高速公路調(diào)整收費經(jīng)濟補償及資產(chǎn)移交協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，龍大高速深圳段以及南光、鹽排、鹽壩高速公路將于2016年2月7日零時起免費通行。

根據(jù)協(xié)議，自2016年2月7日零時起，龍大高速深圳段免費通行，保留松崗以北至莞佛高速4.4公里收費；南光、鹽排、鹽壩高速全段免費通行。為保證國家高速公路收費網(wǎng)封閉性，需要在上述四條免費的高速公路與市外及市內(nèi)仍然收費的高速公路間新建收費站，主要包括莞佛高速公路與龍大高速公路間、惠深沿海高速公路(惠州段)與鹽壩高速公路間，以及機荷高速公路分別與南光、龍大、鹽排高速公路間，共需新建5處收費站。

德國高速公路是德國的全國高速公路系統(tǒng)，其德文(Autobahn，[?a?to?ba?n])是德文中的高速公路，被稱為Autobahn的高速公路并不僅有德國的高速公路，瑞士和奧地利的高速公路也被稱為Autobahn，但通常Autobahn專指德國高速公路，其德文正式名稱為Bundesautobahn (BAB)(federal motorway)。德國高速公路傳統(tǒng)上是全線沒有速度限制的，但是隨著車輛的增加，許多經(jīng)過城鎮(zhèn)的路段(大約占50%)都先后設立了速限。

德國高速公路的標志

瑞士境內(nèi)的高速公路標志

吉林省長春至四平高速公路(以下簡稱長平高速公路)是國家公路主干線同江至三亞公路的長春至四平段。該工程的建成對吉林省通邊達海、發(fā)展經(jīng)濟，溝通我國南北方物資交流，構筑東北地區(qū)高速公路網(wǎng)具有重要意義。長春市長平高速公路起自長春市興 隆山，經(jīng)郭家店、公主嶺、范家屯，止于遼吉兩省交界的五里坡，與沈四高速公路、長吉高速公路相連，通過連接線與102國道相連，全長133.255公里;另建7條連接線，總長23.611公里(其中一級公路7.156公里、二級公路16.455公里);全線設8處互通式立體交叉(原設計為7處);沿線設長春、公主嶺、四平三個服務區(qū)和兩個停車場;并建有基層生產(chǎn)和管理用房。

長平高速公路為平原微丘區(qū)高速公路;計算行車速度為120公里/小時;路基寬度26米;橋涵設計車輛荷載為汽車--超20級，掛車-120;設計洪水頻率1/100;主線路面為雙向四車道瀝青砼路面;其余技術指標均符合部頒《公路工程技術標準》JTJ01-88中規(guī)定的高速公路標準。

長春市長平高速公路全線共有路基土石方1532萬立方米、瀝青砼路面2742千平方米、大橋389.68米/2座、中橋1255.84米/21座、小橋243.34米/11座、通道1432.04米/85道、涵洞4355.64米/118道、天橋1516.43米/23座、分離立交1519.17米/22座、互通立交8處(屬于本工程7處，其中路基土石方319萬立方米、路面301千平方米、橋梁839.82米/15座、涵洞690.28米/32座，排水工程砌石12千立方米)、排水工程砌石105千立方米、網(wǎng)格護坡755千平方米, 波形梁防撞護欄417234米、隔離柵287182米、標志10977塊、標線160千平方米、反光路鈕12142個、通信光纜150千米、收費站8處(10個收費廣場)、房建工程建筑面積42298平方米、連接線23.611公里。 預算金額為249,300萬元，項目實際成本23,6100萬元。

長春市長平高速公路工程于1994年5月10日正式開工，于1996年9月19日建成通車。經(jīng)國家綜合驗收，工程質量為優(yōu)良等級。

長平高速拓寬工程

2013年5月15日，省交通運輸廳召開全省10條高速公路開工復工啟動大會，今年計劃開工復工10條高速公路，總投資848億元，力爭到2015年，10條高速公路全部建成通車。其中，作為京哈高速公路重要路段的長平高速下月起開工改建，由目前的雙向四車道改建為雙向八車道，兩年后，長春至四平只需1個小時。

新長平高速2015年建成通車

"現(xiàn)在長春到四平不走高速需要兩個多小時，而走長春繞城高速再進入京哈高速也需要1個半小時左右。下月起，長春到四平高速公路將開工，項目全長98.1公里，總投資61.5億元，采用雙向八車道，路基寬度42米。道路寬度翻倍了，將會比原來的四車道更通暢、更安全，設計速度120公里/小時。"省交通運輸廳有關負責人表示，四平至長春高速公路是國家高速公路網(wǎng)北京至哈爾濱高速公路的重要路段，是吉、黑兩省出海入關最重要的通道，其擴建會進一步提高京哈通道通行能力和服務水平。項目計劃2015年建成通車，屆時，市民從長春到四平，只需一個小時。

1.本項目全線采用雙向四車道高速公路標準。

2.設計行車速度為100km/h。

3.路基寬26m。

4.項目推薦方案全長78.479km，征用土地約8000畝。

5.建設橋梁44座、隧道18座、互通式立交9處(含1處預留)

6.互通連接線4條、服務區(qū)1處、停車區(qū)2處。

7.高速公路走向起于通道高速公路樂安鋪樞紐互通，經(jīng)樂安鋪、寨市、楓香、綏寧縣城南、梅口、梅溪、城步縣西巖鎮(zhèn)。東接洞口至新寧高速公路城步支線，另設有城步支線，其起于梅溪西南側，設梅溪樞紐互通接綏寧段，向南布線經(jīng)蔣坊，止于清溪。