發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)是為滿(mǎn)足各種不同類(lèi)型的柴油機(jī)、汽油機(jī)、天然氣、液化氣發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)和出廠試驗(yàn)而精心設(shè)計(jì)的大型測(cè)控系統(tǒng)。它可與國(guó)內(nèi)外各種不同的水力、電渦流、電力測(cè)功機(jī)配套,用于控制和測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩、功率、燃油/燃?xì)庀牧俊囟?、壓力、流量等各種不同類(lèi)型的參數(shù)。
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)測(cè)控系統(tǒng)由測(cè)控儀、油門(mén)勵(lì)磁(水門(mén))驅(qū)動(dòng)儀、數(shù)據(jù)采集儀、智能油耗儀、油門(mén)執(zhí)行器、多參數(shù)顯示屏、DW/DWD系列電渦流測(cè)功機(jī)、系統(tǒng)軟件等組成。
采用先進(jìn)的CAN現(xiàn)場(chǎng)總線通訊協(xié)議,符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)IS011898(CAN)
簡(jiǎn)化的網(wǎng)絡(luò)特性,并可使多套測(cè)控系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng),系統(tǒng)功能擴(kuò)展簡(jiǎn)單
非接觸,無(wú)磨損的數(shù)字電位器給定方式
數(shù)字分段PID調(diào)節(jié)控制轉(zhuǎn)速、負(fù)荷,保證控制的穩(wěn)定性
各種控制特性的無(wú)擾動(dòng)切換
多種控制特性可滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)的要求
模塊化設(shè)計(jì)使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化,具有無(wú)可比擬的可靠性和可維護(hù)性
數(shù)字密碼授權(quán),保證了測(cè)控儀關(guān)鍵參數(shù)不能越權(quán)操作
越限三級(jí)報(bào)警(報(bào)警、保護(hù)、緊急停車(chē))
功能齊全的軟件支持
各測(cè)量參數(shù)的數(shù)字化標(biāo)定,取代了傳統(tǒng)的電位器標(biāo)定
用戶(hù)可隨意編制線性化表格,以運(yùn)用各種非線性輸出的傳感器
性能指標(biāo):
轉(zhuǎn)速測(cè)量精度:±lr/min
轉(zhuǎn)速控制精度:±5r/min
扭矩測(cè)量精度:±0.4%F.S
扭矩控制精度:±0.4%F.S
變換工況時(shí)間:≤10s
電渦流測(cè)功機(jī)100KW
測(cè)功機(jī)靜校裝置L=700標(biāo)準(zhǔn)臂桿一付,100N砝碼5只
發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)控系統(tǒng)NZ-2000(含以下項(xiàng))
測(cè)控儀NZ-2100
油門(mén)、勵(lì)磁驅(qū)動(dòng)儀NZ-2200
數(shù)據(jù)采集儀NZ-2300A
智能油耗儀NZ-2500
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)回油處理器NZ-2700
通訊接口卡CAN2.0
控制柜19寸,1.8米
測(cè)控?cái)?shù)據(jù)處理軟件
發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、冷卻液恒溫控制系統(tǒng)NZ2900-1(控制精度±5℃)
計(jì)算機(jī)奔騰? E6700 處理器 (3.2GHz/1066Mhz);2GB DDR3;500GB SATA;NVIDIA? GeForce? G405 512MB 顯卡;21.5英寸寬屏顯示器
打印機(jī)A4、激光
發(fā)動(dòng)機(jī)安裝支架非標(biāo),三維可調(diào)
試驗(yàn)鑄鐵平板(2×1.0×0.2)非標(biāo),上開(kāi)T型槽,
發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸及聯(lián)軸器非標(biāo)
發(fā)動(dòng)機(jī)總成全新桑塔納2000AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)總成
發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)ECU控制系統(tǒng)
誰(shuí)用“發(fā)動(dòng)機(jī)清洗機(jī)”清洗過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)
一、嚴(yán)禁用高壓水槍進(jìn)行清洗雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的部件很多都做了防水處理,但很多汽車(chē)均采用電子控制燃油噴射系統(tǒng),發(fā)動(dòng)機(jī)艙里會(huì)安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)電腦、變速箱電腦、點(diǎn)火電腦及各種傳感器和執(zhí)行器等。如果這些電子原件接觸到...
發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)系統(tǒng)工作原理
扇熱器有個(gè)管子連接到水泵,水泵有個(gè)管子連接到發(fā)動(dòng)機(jī)缸體,缸體有個(gè)水管連接到散熱器下面,利用水泵讓水循環(huán),利用空氣和風(fēng)扇降低水溫和發(fā)動(dòng)機(jī)表面溫度
什么是發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)?
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜止鎖系統(tǒng),能防止有人進(jìn)入汽車(chē)后的強(qiáng)行短接啟動(dòng)。即使盜車(chē)賊能打開(kāi)門(mén)也無(wú)法把車(chē)開(kāi)走。由于汽車(chē)門(mén)鎖具有一定的互開(kāi)率,降低了汽車(chē)的防盜功能,因此人們開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止...
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常規(guī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的測(cè)試方法存在成本大、效率低、實(shí)驗(yàn)設(shè)備不足等問(wèn)題。采用虛擬儀器技術(shù)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性仿真程序,利用555定時(shí)器建立仿真電路模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)、油門(mén)信號(hào)、負(fù)載信號(hào),通過(guò)數(shù)據(jù)采集卡進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理,提出基于 LabVIEW的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性測(cè)試系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作特性的即時(shí)檢測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析和結(jié)果顯示。
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發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化 引導(dǎo)語(yǔ):下面小編整理出來(lái)的關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲優(yōu)化一些介 紹以及資料,希望針對(duì)在學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)這一塊的小伙伴們,都能用得上 哦 ! 1 前言 現(xiàn)在 NVH(噪聲、振動(dòng)與舒適性 )性能已經(jīng)成為評(píng)價(jià)汽車(chē)品質(zhì)的一 個(gè)重要指標(biāo)。各大整車(chē)廠都致力于通過(guò)提高汽車(chē)的 NVH 性能來(lái)提升其 品牌價(jià)值與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí),隨著人們對(duì)噪聲污染的不斷重視,針對(duì) 汽車(chē)噪聲的法規(guī)也不斷嚴(yán)格 。進(jìn)氣噪聲作為汽車(chē)的一個(gè)重要噪聲源也 得到了足夠的重視。而傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)手段已不能針對(duì)市場(chǎng)需求,快速反 應(yīng),設(shè)計(jì)出滿(mǎn)足要求的進(jìn)氣系統(tǒng)。運(yùn)用現(xiàn)代的 CAE 技術(shù)開(kāi)發(fā)進(jìn)氣系統(tǒng) 勢(shì)在必行。 本文闡述了一款自吸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲的優(yōu)化過(guò)程。在該過(guò)程 中運(yùn)用 CAE 技術(shù),分析了整個(gè)進(jìn)氣系統(tǒng) (包括進(jìn)氣歧管在內(nèi) )的聲場(chǎng)特 性,發(fā)現(xiàn)原進(jìn)氣系統(tǒng)在降噪作用方面的缺陷。通過(guò)計(jì)算分析,合理設(shè) 計(jì)、布置消聲單元,禰補(bǔ)了原進(jìn)氣系統(tǒng)