電子秤計量檢定

國家計量檢定規(guī)程是為評定計量器具特性，作為確定計量器具法定地位的技術文件。JJF1002-1998《國家計量檢定規(guī)程編寫規(guī)則》3.1款規(guī)定了計量檢定規(guī)程各項要求科學合理，并考慮操作的可行性及實施的經濟性。根據這一原則，仔細對照 JJG539-97《數字指示秤》檢定規(guī)程(以下簡稱規(guī)程)要求，以及大型衡器實際檢定工作的現狀，我們不難發(fā)現，該規(guī)程在實際檢定工作中，存在著通用性差和與實際脫節(jié)，沒有考慮到成本和效益的關系。因此，就規(guī)程操作的可行性問題，冒昧地提出本人的拙淺看法。

錯誤，按照規(guī)程要求檢定衡器，才能保證衡器的準確度。但是，在實踐中，在操作的可行性方面，規(guī)程只能是空中樓閣、可望不可即，原因前面已經闡述。現實檢定工作中，有多少檢定單位能夠完全按規(guī)程檢定，本人不能猜想，但可以妄言，絕大部分檢定單位不能按規(guī)程檢定衡器，而且相差甚遠，這已是同行業(yè)內人士心照不宣之事。

接下來就引發(fā)出一個問題，大型衡器準確度現狀是什么?曾經發(fā)生這樣一個例子:某單位用油罐車到A地購油，在50t電子汽車衡上計量付款，回單位后在本單位50t電子汽車衡上復核，結果發(fā)現負誤差是衡器允許誤差的10倍。而2臺50t衡器均有兩個地區(qū)計量檢定部門的檢定合格證，并都說自己的衡器經檢定是準確的?，F在的問題是哪臺50t衡器計量是不準確的呢?答案十分清楚。只要按規(guī)程要求，對兩臺衡器進行仲裁檢定，孰是孰非，自然明了。但企業(yè)總不能為千元利益去打一場并非簡單的官司吧。此例似乎已經給出了目前大型衡器準確度現狀的答案，但大型衡器準確度現狀是什么，這個問題，又似乎是一個無解的難題。那么，如何來解決這個難題呢?實際上，同行業(yè)人士早就認識到規(guī)程操作的可行性問題，也發(fā)表了一些可貴的見解，試圖來解決這一難題。如:

用模擬器接入已標定的電子秤中，用它替代砝碼加載后的傳感器的輸出。調整模擬器，使稱重顯示器分別顯示零點和滿量程，記錄下二信號的刻度位置，當更換稱重顯示器或傳感器后，便可用它替代砝碼標定。此方法的條件是電子秤必須按規(guī)程檢定，模擬器必須具有高精度、高分辨力，要求細調量程每圈0.02mV/V。

這是較新穎的大型衡器檢定思路，其方法擺脫了多年來傳統(tǒng)的用標準砝碼檢定衡器的方法，如果用疊加法檢定大型衡器可行，那么檢衡車上拉的就不是標準砝碼，而是液壓系統(tǒng)和檢測結構了。此方法可解決本文提出的規(guī)程在操作上可行性所存在的問題。但它涉及規(guī)程立法問題。

綜上所述，《數字指示秤》檢定規(guī)程可行性問題，關系到國家檢定規(guī)程的權威性，關系到量值溯源的準確性，關系到貿易結算糾紛仲裁等問題。本人就此問題談了一點不成熟的想法，意在拋磚引玉，使規(guī)程在實際檢定工作中更易于操作可行。

電子秤屬于衡器中的一類產品,它是國家強制管理的產品.按照國家計量法的規(guī)定:社會公用計量標準器具，部門和企業(yè)、事業(yè)單位使用的最高計量標準器具，以及用于貿易結算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。未按照規(guī)定申請檢定或者檢定不合格的，不得使用。使用電子衡器[電子秤]的個人和單位,必須到當地計量部門[國家授權的檢定部門]對新購買的電子秤進行首次堅定,檢定合格后才可以使用.并且在以后每年都要進行年檢.

隨著運輸車輛載重量的不斷增加，電子汽車衡的最大稱量和臺面尺寸也相應地發(fā)生較大的變化。以我們淮北礦業(yè)(集團)公司為例，1997年以前，煤炭銷售衡器大部分為30t杠桿式機械衡，臺面尺寸多為3m×12m。2000年以后，為適應運輸車輛變化的要求，煤炭銷售衡器逐步更新為 SCS-100電子汽車衡，最大稱量為100t，臺面尺寸為3.5m×21m。個別單位已提出100t稱量尚不能滿足計量要求，要求購置150t~200t稱量的電子汽車衡。鑒于以上情況，1997年批準的《數字指示秤》檢定規(guī)程，在檢定工作的實際操作中，存在著以下問題，下面以一臺100t電子汽車衡為例加以說明:

一臺100t電子汽車衡，規(guī)程要求每個支承點加載測試砝碼為max/N-1，約為14t。一支承點加載面積為承載器的1/N，約為9.2m2。每個1t砝碼底面積約為0.7m2，如果按照規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最多能放13個。實際上由于1t砝碼結構形狀和吊車吊放不緊湊等原因，每個支承點僅能放置8~10個，達不到規(guī)程要求的14t。若采用20kg小砝碼組合，按照不疊放、不超界原則，每個支承點僅能放置6t(20kg小砝碼底面積為0.03m2)，也同樣達不到規(guī)程要求.

(1)滿足規(guī)程要求的四等砝碼100t的條件

我們從規(guī)程要求的稱量測試、重復性測試、鑒別力測試中可以看到，三種測試都需要測試最大稱量。而目前檢定部門的現狀是:縣級乃至市級檢定部門，僅擁有20kg四等標準砝碼，其總量僅為5t~10t左右。用這些砝碼去檢定100t衡器，距離規(guī)程要求的100t砝碼顯然是遠遠不夠的。近年來，有些省級市的檢定部門購置檢衡車，根椐目前掌握的信息表明，最大檢衡車僅為30t標準砝碼，也遠遠不能滿足規(guī)程要求.

(2)運輸能力

100t標準砝碼需要10輛10t載重車運輸，檢定部門即使有100t標準砝碼，也無如此龐大的運輸能力。另外砝碼運輸安全性，也是一個不能忽視的問題，噸級砝碼運輸中，在車廂內應設置專用定位架，否則在運輸過程中很容易發(fā)生位移，造成車輛偏載翻車.

(3)偏載測試:根據規(guī)程要求，每個支承點偏載測試重量為14.28t,按14t計算，8個支承點偏載所需加卸砝碼約224t。

規(guī)程要求5個測試點，在分別為最小稱量、500e、2000e、50%最大稱量、最大稱量各測試點加卸砝碼(e為檢定分度值)，按檢定分度值e=20kg計算，合計所需加卸砝碼約400t.

偏載與稱量測試過程所需加卸砝碼總量約為624t，這個數字是什么概念?如此巨大的工作量，任何-個檢定部門均無法去完成。

這里所計算的工作量僅為較順利地完成一臺汽車衡檢定工作量。實際檢定過程中，這種情況較少，往往由于基礎、限位、接地、屏蔽、系統(tǒng)聯(lián)接等等原因，檢定過程需要調整、反復。其所需人力資源情況就可想而知了。

以上所談的問題是規(guī)程中首次檢定的要求，計量部門大量的檢定工作是隨后檢定。規(guī)程中規(guī)定的隨后檢定，只是稱量測試中最大稱量可減少至2/3最大稱量，以上問題依然存在。

與以上問題相關的還有一個標準砝碼替代問題。規(guī)程規(guī)定重復性誤差不大于0.3e、0.2e，標準砝碼可以減少至35%、20%最大稱量。而重復性誤差是將約為50%最大稱量砝碼，在承載器上施加3次來確定的，這里的問題很明顯:

其一:為了確定重復性誤差，在承載器上需要裝卸砝碼300t,工作量決非一般。

其二:重復性誤差0.3e，需要替代兩次。重復性誤差0.2e，需要替代四次，檢定現場要組織這么多替代物也不符合實際。

其三:采取替代法檢定大型衡器，人力、物力消耗較直接采用標準砝碼更大，操作的可行性更差。

檢定成本與效益的關系上面已經談到人力資源成本巨大，除此之外，按規(guī)程要求，尚存在標準器的購置費用、檢定費用、運輸費用、車輛附加稅、過路過橋費、燃油費等等。這些費用無需認真計算，肯定是一個較大數字。但按國家檢定收費標準，皖價費[2003]190號，測量范圍80t-100t的非自動衡器，檢定收費為2500元/臺。如果檢定部門都按規(guī)程要求去檢定，無疑成本與效益的關系會形成較大的不對稱，這也是一個需要面對的問題。

1、空氣中浮力，物體在空氣中的發(fā)展是成正比的空氣量流離失所的浮力。由于大氣壓力和溫度的空氣的密度差產生的錯誤。

2、電子稱設置過程中的錯誤。

3、空氣中的陣風，即使是很小的，這推動了規(guī)模向上或向下。

4、空氣中的浮塵的重量。

5、由于熱膨脹或收縮導致的機械部件組件的未對齊。

6、磁場作用于鐵成分。

7、靜電的影響，例如，把電子稱放在地毯上會后這種影響。

8、距離的振動或地震干擾。