電控燃油噴射系統(tǒng)(簡稱EFI)已在國內(nèi)外車上廣泛應(yīng)用。該系統(tǒng)利用各種傳感器檢測的表征發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的參數(shù)信號(hào),由電控單元(簡稱ECU)經(jīng)過計(jì)算、分析、對比,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況需要控制噴油量,保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,使用、維護(hù)不當(dāng),易出現(xiàn)故障,甚至導(dǎo)致系統(tǒng)損壞。因此,在使用和維護(hù)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)應(yīng)掌握一些常識(shí)性知識(shí)。
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)對汽油的清潔度要求很高,應(yīng)使用牌號(hào)和質(zhì)量完全符合要求的無鉛汽油。燃油中不可添加防凍劑,燃油濾清器應(yīng)定期更換,以防噴油器堵塞和氧傳感器的工作性能喪失。特別應(yīng)指出的是:在電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍采用閉環(huán)控制方式,在排氣歧管中均裝有一個(gè)反映混合氣燃燒狀況的氧傳感器,一旦燃用含鉛汽油,便會(huì)導(dǎo)致氧傳感器中毒失效,造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作性能下降。
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)采用12V蓄電池作為電源。正常使用中不要隨意拆下蓄電池上的電源線和搭鐵線,以免電控單元因突然斷電而丟失有關(guān)故障信息。若需要更換蓄電池,必須使點(diǎn)火開關(guān)和其他用電設(shè)備均置于斷開位置,安裝蓄電池時(shí)極性必須判斷無誤(負(fù)極搭鐵),否則,電子元件會(huì)立即燒損。
電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)前應(yīng)先檢查油路,油路中無油時(shí)不能運(yùn)轉(zhuǎn)燃油泵,否則會(huì)導(dǎo)致燃油泵磨損、過熱而損壞。由于電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)工況也是由電控單元控制的,起動(dòng)噴油量的大小由電控單元根據(jù)傳感器傳來的起動(dòng)工況信號(hào)決定,不需要人為額外供給燃油,因此,起動(dòng)時(shí)不能像化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣,擰油門加油。實(shí)際上電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)擰油門是起不到加油作用的。電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)除不可猛擰油門外,剛剛起動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī),也不應(yīng)進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)。在用本車的蓄電池幫助其他車起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),一定要注意先關(guān)閉本車點(diǎn)火開關(guān)后才能接線,否則,電控單元會(huì)因發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的瞬時(shí)過電壓而損壞。
單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射的原理:單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(SPI)也稱為中央燃油噴射(CFI),它也象多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一樣,由三部分組成:供油部分、供氣部分和控制部分。供油部分由燃油箱、電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器和中央噴射器等組成,電動(dòng)燃油泵一般安裝在燃油箱內(nèi),系統(tǒng)以0.1MPa的低壓將油泵出經(jīng)燃油濾清器過濾雜質(zhì),送至中央噴射器噴出。供氣部分由空氣濾清器、節(jié)氣門、進(jìn)氣歧管、氣缸等組成,當(dāng)空氣吸入節(jié)氣門后即開始與霧化燃油混合形成混合氣,通過進(jìn)氣歧管分配至各個(gè)氣缸??刂撇糠钟呻娮涌刂茊卧?ECU)、各類傳感器組成。主要的傳感器有節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、曲軸位置傳感器等,它們將信號(hào)反饋至ECU,再由ECU向中央噴射器等執(zhí)行件發(fā)出工作指令。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)基本介紹
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)按噴油器數(shù)量可分為多點(diǎn)噴射和單點(diǎn)噴射。 發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)氣缸有一個(gè)噴油咀,英文縮寫為MPI,稱多點(diǎn)噴射。發(fā)動(dòng)機(jī)幾個(gè)氣缸共用一個(gè)噴油咀,英文縮寫SPI,稱單點(diǎn)噴射。
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng)),一般無需加大油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng);在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中,像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速擰油門的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門只操縱節(jié)氣門的開度,它的噴油量完全是根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定;在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞。
柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)和大泵發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)
電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的噴射系統(tǒng)由傳感器、ECU(計(jì)算機(jī))和執(zhí)行機(jī)構(gòu)三部分組成。其任務(wù)是對噴油系統(tǒng)進(jìn)行電子控制,實(shí)現(xiàn)對噴油量以及噴油定時(shí)隨運(yùn)行工況的實(shí)時(shí)控制。采用轉(zhuǎn)速、油門踏板位置、噴油時(shí)刻、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓...
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的常見故障有哪些
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障及排除方法 當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正常,而自診斷系統(tǒng)卻沒有故障碼輸出時(shí),尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷,以確定故障的性質(zhì)和產(chǎn)生故障的部位。筆者現(xiàn)將汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常見故障總結(jié)為以下: 1....
電噴車是指裝備電子控制燃油噴射系統(tǒng)的車輛。 電子控制燃油噴射系統(tǒng)由微型集成電路根據(jù)汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行工況來控制噴油量,促使燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)完全燃燒,從而大大降低了尾氣污染。一般來說,電噴車相對于化油器...
《電噴發(fā)動(dòng)機(jī)》是人民交通出版的圖書,作者是宋年秀,,王豐元,,孫根柱
內(nèi)容簡介
《汽車維修專項(xiàng)技能培訓(xùn)教材·電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(第2版)》系統(tǒng)地介紹了電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和工作原理,對電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修設(shè)備、方法以及電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷作了詳細(xì)介紹。并分別對國內(nèi)生產(chǎn)的常見日系、歐系和美系典型車型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的維修予以介紹。 《汽車維修專項(xiàng)技能培訓(xùn)教材·電噴發(fā)動(dòng)機(jī)(第2版)》內(nèi)容詳實(shí),通俗易懂,實(shí)用性強(qiáng),適合一般電噴發(fā)動(dòng)機(jī)汽車維修人員閱讀,也可作為大專院校汽車相關(guān)專業(yè)的參考教材。
發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)必須具備三個(gè)要素:壓縮、火花和混合氣。如果某一要素工作異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障因素較多,下面分析的故障都是在蓄電池電壓、啟動(dòng)系統(tǒng)工作正常、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的壓縮和火花、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的。
啟動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難,其中啟動(dòng)困難又分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難。
發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無著火征兆,一般是由于燃油沒有噴射引起的,其原因主要有以下幾點(diǎn):
1、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測其轉(zhuǎn)速信號(hào)、提供曲軸位置信號(hào),并作為控制系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ)。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào),就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí),就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作,火花塞不跳火的現(xiàn)象。用聽診器和正時(shí)燈進(jìn)行檢查,便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作。
出現(xiàn)上述故障時(shí),一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼,應(yīng)對轉(zhuǎn)速傳感器、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)行全面檢查。首先斷開各傳感器的接線器,檢查它們的電阻,如阻值不正常,則須更換;如正常,再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常。
2、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力。即使噴油器工作正常,燃油也不能正常噴射。檢查方法是:用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)(不啟動(dòng)),檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,說明燃油泵本身沒有問題;否則,應(yīng)檢查燃油泵,可用萬用表測量端子4和5之間的電阻,如與規(guī)定不符,則需更換燃油泵。如果燃油泵工作正常,則應(yīng)檢查其控制電路,主要包括保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器。
冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同。就混合氣濃度而言,有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、冷啟動(dòng)系統(tǒng)、噴油器和水溫傳感器上;影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障。
1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對混合氣濃度有直接的影響,因此首先應(yīng)檢查燃油壓力。方法是:先將燃油壓力表接入燃油管路中,然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),測量燃油壓力。如果燃油壓力過高,則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器;壓力過低時(shí),可夾住回油軟管,若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,否則說明噴油器滲漏,導(dǎo)致混合氣過濃。
2、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動(dòng)困難時(shí),一般燃油泵是能正常工作,其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足。
3、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障
在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器,在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開關(guān)和熱敏時(shí)控開關(guān)控制,噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加熱線圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為:冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞,影響噴油霧化質(zhì)量,導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難;冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作;熱敏時(shí)控開關(guān)短路(觸點(diǎn)常閉)或斷路(常開),如果觸點(diǎn)常閉,則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難,如果時(shí)控開關(guān)短路,冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為:噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞,積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測方法是:首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),用聽診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音,如聽不到聲音,應(yīng)檢查配線連接器、噴油器或來自ECU的噴射信號(hào);然后,用萬用表測量噴油器端子間的電阻,如電阻值與規(guī)定值不符,則更換噴油器;最后,檢查噴油器的噴油量,其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。
5、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測冷卻水的溫度,并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸入ECU,作為ECU修正噴油量的依據(jù)。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí),都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差,最終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量,導(dǎo)致啟動(dòng)困難。
6、怠速控制閥(ISC)故障
大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋入或旋出,調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度,實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng),則說明怠速控制閥故障。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭、膠質(zhì)粘滯、油污堆積,結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,致使冷車啟動(dòng)時(shí),進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難。
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頁數(shù): 17頁
評(píng)分: 4.4
第 1 頁 共 17 頁 1 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的免拆清洗 一、前言 隨著 20世紀(jì) 80年代末期到 90年代初期 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車在我國開始大量使用, 過去 一直沿用的化油器發(fā)動(dòng)機(jī)的清洗方法便不再 適用了,并且我們發(fā)現(xiàn)清洗電噴車不像化油器 車那么簡單、容易。在開始時(shí),我們只看到了 噴油頭的堵塞,就采取解體清洗噴油頭的方 式,但很快發(fā)現(xiàn),這樣做的結(jié)果是發(fā)動(dòng)機(jī)沒有 發(fā)生根本的變化,而且隨著清潔次數(shù)的增加, 每一次清潔的效果也越來越差。 這說明是清洗 的方向不對。 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)清洗的方向在哪兒 ?如果發(fā)動(dòng)機(jī)性 能下降,如加速不良、怠速不穩(wěn)等,一般我們 都認(rèn)為是供油量少了, 噴油頭堵了,因此把噴 油頭作為清洗對象。 但是,隨著我國燃油質(zhì)量 的提高,清潔汽油的普遍使用, 噴油頭堵塞的 機(jī)會(huì)相對地少了。 此外,噴油頭在發(fā)動(dòng)機(jī)工作 時(shí)的頻率是很高的,怠速時(shí)噴油頭每分鐘工作 800—1600次,在轉(zhuǎn)速很高時(shí),每分
電噴基本介紹
電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別,在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng)),一般無需踩油門。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能,能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng);在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過程中,像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量的做法是無效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板只操縱節(jié)氣門的開度,它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來決定;在油箱缺油狀態(tài)下,電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過汽油泵的燃油來進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī),會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過熱而燒壞,所以如果您的愛車是電噴車,當(dāng)儀表盤上的燃油警告燈亮?xí)r,應(yīng)盡快加油;在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不能拔下任何傳感器插頭,否則會(huì)在電腦中顯現(xiàn)人為的故障代碼,影響維修人員正確地判斷和排除故障。
第1章
康明斯電噴柴油機(jī)類型1
11康明斯電噴柴油機(jī)的發(fā)展階段及特點(diǎn)1
111柴油機(jī)電控技術(shù)的發(fā)展1
112柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展2
113燃油噴射的幾種形式3
114共軌燃油噴射系統(tǒng)5
12電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及特點(diǎn)7
121電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型7
122電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌9
123電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)10
13使用中的維護(hù)事項(xiàng)12
第2章
康明斯電噴柴油機(jī)原理14
21電噴柴油機(jī)原理14
211電噴柴油機(jī)機(jī)械原理 14
212四沖程汽油機(jī)工作原理14
213四沖程柴油機(jī)工作原理15
214汽油機(jī)與柴油機(jī)的比較16
22柴油機(jī)電控系統(tǒng)控制原理16
221柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成16
222柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制原理16
223柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油分配系統(tǒng)的分類22
23柴油機(jī)電噴燃油系統(tǒng)工作原理25
231柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)的組成25
232燃油系統(tǒng)工作原理26
233電噴燃油供給系統(tǒng)27
第3章
康明斯電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)原理與維修31
31康明斯電噴柴油機(jī)特點(diǎn)31
311SAA6DlO7E1和SAA6Dl25E3電噴柴油機(jī)特點(diǎn)31
312康明斯電噴柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)32
313主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格33
32曲軸連桿機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)原理與檢修34
321曲軸連桿機(jī)構(gòu)的作用與組成34
322機(jī)體組的結(jié)構(gòu)與檢修35
323活塞連桿組的結(jié)構(gòu)與檢修43
324曲軸飛輪組的結(jié)構(gòu)與檢修61
33配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)與檢修79
331配氣機(jī)構(gòu)的作用與組成79
332氣門組的結(jié)構(gòu)與檢修82
333氣門傳動(dòng)組的結(jié)構(gòu)與檢修89
334進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修100
34電控共軌燃油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修109
341柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)109
342供油泵111
343共軌組件112
344噴油器114
345傳感器和繼電器115
346燃油系統(tǒng)的控制117
35潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修118
351潤滑系統(tǒng)的作用與組成118
352潤滑系統(tǒng)的拆裝121
353潤滑系統(tǒng)主要部件構(gòu)造及工作原理121
354潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修125
355機(jī)油壓力過低的故障維修實(shí)際操作126
356潤滑系其他常見故障維修思路127
36冷卻系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與檢修128
361冷卻系統(tǒng)的作用128
362冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與工作原理129
363水泵的拆裝132
364冷卻系統(tǒng)主要零部件的檢修133
365發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障維修思路134
366發(fā)動(dòng)機(jī)過熱故障檢修實(shí)際操作136
37電氣系統(tǒng)136
371發(fā)電機(jī)136
372啟動(dòng)機(jī)136
373啟動(dòng)加熱器137
第4章
康明斯電噴柴油機(jī)拆裝與維修138
41柴油機(jī)SAA6D107E1技術(shù)性能參數(shù)138
42電噴發(fā)動(dòng)機(jī)吊卸與裝配141
421供油泵總成的拆卸與安裝141
422噴油器總成的拆卸與安裝143
423發(fā)動(dòng)機(jī)前密封的拆卸與安裝149
424發(fā)動(dòng)機(jī)后密封的拆卸與安裝151
425氣缸蓋總成的拆卸與安裝153
426散熱器總成的拆卸與安裝162
427液壓油冷卻器總成的拆卸與安裝164
428后冷卻器總成的拆卸與安裝165
429燃油冷卻器總成的拆卸與安裝168
4210發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓泵總成的拆卸與安裝168
43柴油機(jī)性能檢測與調(diào)整176
431測試、調(diào)整和故障診斷常用儀器、工具176
432柴油機(jī)檢測與調(diào)整177
44電控器件拆裝與維修184
441拆裝要點(diǎn)184
442故障診斷的基本原則185
443ECU維修的幾種方法186
444發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECU的維修步驟188
445發(fā)動(dòng)機(jī)ECU裝車后的測試189
第5章
康明斯電噴柴油機(jī)故障代碼診斷法191
51故障診斷前注意事項(xiàng)191
52故障診斷的準(zhǔn)備193
53康明斯SAA6D107柴油機(jī)故障診斷196
第6章
康明斯電噴柴油機(jī)故障排除220
61故障代碼診斷與排除220
62監(jiān)控器顯示代碼排除故障221
參考文獻(xiàn)278
第1章 電控柴油機(jī)類型
1.1電控柴油機(jī)的發(fā)展階段及特點(diǎn)
1.1.1柴油機(jī)的發(fā)展
1.1.2柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)的發(fā)展
1.1.3燃油噴射的幾種形式
1.1.4共軌燃油噴射系統(tǒng)
1.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型及特點(diǎn)
1.2.1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的類型
1.2.2電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌
1.2.3電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
1.2.4使用中的維護(hù)事項(xiàng)
第2章 卡特電控柴油機(jī)原理與特點(diǎn)
2.1卡特電控柴油機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
2.1.1卡特電控柴油機(jī)特點(diǎn)
2.1.2C.9柴油機(jī)和3126B柴油機(jī)主要參數(shù)和技術(shù)規(guī)格
2.2卡特電控燃油系統(tǒng)概述
第3章 卡特電噴柴油機(jī)結(jié)構(gòu)組成
3.1C.9柴油機(jī)和3126B電噴柴油機(jī)外觀結(jié)構(gòu)
3.2電噴柴油機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)部分
3.2.1柴油機(jī)曲軸連桿機(jī)構(gòu)
3.2.2配氣機(jī)構(gòu)
3.2.3進(jìn)氣、排氣系統(tǒng)
3.2.4潤滑系統(tǒng)
3.2.5冷卻系統(tǒng)
3.2.6燃油系統(tǒng)
3.3柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)
3.3.1電源系統(tǒng)
3.3.2電控模塊
3.3.3開關(guān)
3.3.4傳感器
3.3.5燃油噴射控制系統(tǒng)
第4章 卡特電噴柴油機(jī)拆裝與維修
4.1概述
4.2電控器件拆裝與維修
4.2.1拆裝要點(diǎn)
4.2.2故障診斷的基本原則
4.3C.9電噴柴油機(jī)檢測與調(diào)整
4.3.1C.9柴油機(jī)檢測與調(diào)整
4.3.2柴油機(jī)運(yùn)行狀況檢測與調(diào)整
4.3.3燃油系統(tǒng)檢測與調(diào)整
4.3.4潤滑系統(tǒng)檢測與調(diào)整
4.3.5冷卻系統(tǒng)檢測與調(diào)整
4.4電控柴油機(jī)電腦控制器的維修
4.4.1ECM維修的幾種方法
4.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)電控ECM(電腦板)的維修步驟
4.4.3發(fā)動(dòng)機(jī)ECM裝車后的測試
4.4.4電子控制系統(tǒng)組成
4.4.5電子控制系統(tǒng)的主要控制功能
4.4.6ECM故障診斷與排除
第5章 卡特電控柴油機(jī)故障診斷
5.1卡特D系列維修模式的使用
5.1.1電控系統(tǒng)的診斷維修方法
5.1.2監(jiān)控器面板信息及鍵區(qū)按鍵功能
5.2C.9電控柴油機(jī)故障診斷
5.2.1概述
5.2.2輸入部件
5.2.3輸出部件
5.2.4監(jiān)控器菜單的維修子菜單功能
5.2.5設(shè)定模式
5.2.6維修模式
5.2.7保養(yǎng)模式
5.2.8更改密碼模式
5.2.9故障診斷模式
5.2.10ECM信息模式
5.2.11狀態(tài)模式
5.3C.9電控柴油機(jī)故障診斷步驟
5.3.1校準(zhǔn)模式的步驟
5.3.2操縱桿/踏板/附件
5.3.3額定模式
5.3.4參數(shù)設(shè)定
5.3.5機(jī)具程序模式
第6章 C.9柴油機(jī)電控系統(tǒng)故障診斷與排除
6.1故障診斷代碼的規(guī)定及應(yīng)用
6.1.1故障代碼和事件故障代碼
6.1.2診斷常用名詞解釋
6.1.3故障代碼診斷
6.2柴油機(jī)有關(guān)電路檢測
6.2.1柴油機(jī)傳感器供電電路檢測
6.2.2進(jìn)氣加熱器電路檢測
6.2.3CAT數(shù)據(jù)傳輸電路檢測
6.2.4電氣接頭檢測
6.2.5ECM供電電路檢測
6.2.6柴油機(jī)壓力傳感器電路斷路或短路檢測
6.2.7柴油機(jī)速度/正時(shí)傳感器電路檢測
6.2.8柴油機(jī)溫度傳感器電路斷路或短路檢測
6.2.9燃油泵繼電器電路檢測
6.2.10噴油驅(qū)動(dòng)壓力檢測
6.2.11噴油驅(qū)動(dòng)壓力控制閥電路檢測
6.2.12噴油驅(qū)動(dòng)壓力傳感器檢測
6.2.13噴油器電磁閥電路檢測
6.2.14柴油機(jī)機(jī)油壓力過低指示燈電路檢測
6.2.15油門開關(guān)電路檢測
6.2.16用戶定義的熄火裝置輸入電路檢測
6.3電控柴油機(jī)C9故障診斷與排除(不顯示故障代碼)
6.3.1柴油機(jī)無法啟動(dòng)
6.3.2冷卻液溫度過高
6.3.3ECM不接受工廠密碼
6.3.4ECM不與其他系統(tǒng)或顯示模塊通信
6.3.5電子維修工具不與ECM通信
6.3.6不能達(dá)到柴油機(jī)最高轉(zhuǎn)速
6.3.7柴油機(jī)早期磨損
6.3.8柴油機(jī)不著火、運(yùn)轉(zhuǎn)不順利或不穩(wěn)定
6.3.9柴油機(jī)振動(dòng)
6.3.10柴油機(jī)冒黑煙
6.3.11機(jī)油消耗過多
6.3.12燃油消耗量過大
6.3.13柴油機(jī)冒白煙
6.3.14排氣溫度過高
6.3.15柴油機(jī)間歇性熄火
6.3.16功率間歇性低或功率降低
6.3.17功率低時(shí)對油門的響應(yīng)差或無響應(yīng)
6.3.18柴油機(jī)有機(jī)械噪聲(敲擊聲)
6.3.19加速不良或反應(yīng)不良
6.4320C柴油機(jī)故障排除
6.4.1控制器LED指示燈的檢查——故障診斷和排除
6.4.2不給控制器供電——故障診斷和排除
6.4.3控制器和監(jiān)控器間的通信問題——故障診斷和排除(CID 248)
6.4.4顯示“Fuel Leftover Is Little”的警告——故障診斷和排除(CID 96)
6.4.5顯示“Engine Coolant Temperature Is High”的警告——故障診斷和排除(CID 110)
6.4.6顯示“Hydraulic Oil Temperature Is High”的警告——故障診斷和排除(CID 600)
6.4.7顯示“Engine Oil Pressure Is Low”的警告——故障診斷和排除
6.4.8顯示“Air Cleaner Filter Is Clogged”的警告——故障診斷和排除
6.4.9顯示“Engine Coolant Level Is Low”的警告——故障診斷和排除 2100433B