丹尼士三叉戟巴士發(fā)展

2002年，三軸版三叉戟底盤被TransBus公司改良，并配上全新車身，成為TransBus Enviro 500（后來改稱亞歷山大丹尼士Enviro 500）。到了2005年，Alexander Dennis研制出兩軸版三叉戟的改良型底盤，新底盤擁有更長的前跨距及新款油缸，同樣配上全新車身，并以亞歷山大丹尼士Enviro 400的名稱推出市場。

不過截至2006年，兩軸版三叉戟底盤仍然繼續(xù)生產(chǎn)。

乃英國的丹尼士車廠﹝Dennis Specialist Vehicles﹞研制的特低地臺及低排放環(huán)保巴士。

這款巴士在2001年改由TransBus制造﹝巴士名稱一度更改為TransBus Trident﹞。2004年后，巴士改由Alexander Dennis生產(chǎn)。

歷史

首輛三叉戟巴士于1996年問世，最先于1997年在香港投入服務(wù)，而全球首輛三叉戟巴士由香港的九龍巴士﹝九巴﹞所擁有。除了九巴增購這款巴士外，香港的城巴和新世界第一巴士﹝新巴﹞，亦陸續(xù)增購這款巴士。

到了1999年，兩車軸的三叉戟巴士，開始在英國本土大量行走，而這款巴士的不同長度版本，亦已于愛爾蘭、西班牙、新加坡、美國及加拿大等地投入服務(wù)。

設(shè)計

丹尼士三叉戟設(shè)有兩軸及三軸版本，但兩者的設(shè)計各有不同。三軸版丹尼士三叉戟（后期亦有被稱為Trident 3）采用縱置引擎設(shè)計，引擎散熱水箱設(shè)于引擎右面；而兩軸版丹尼士三叉戟（亦有被稱為Trident 2）采用橫置引擎設(shè)計，引擎散熱水箱設(shè)于引擎左面。

在英國，丹尼士三叉戟的買家遍布英國各地，包括巴士集團公司First Group及Stagecoach。它們?nèi)珜賰奢S兼低地臺設(shè)計，1999年正式在英國投入服務(wù)，訖今丹尼士車廠已售出了超過3000部。隨著英國政府及歐盟鼓勵巴士公司提供低地臺巴士服務(wù)，舊有的巴士不斷被淘汰，未來三叉戟巴士在英國將會越來越多。

香港的丹尼士三叉戟

在香港，除了新大嶼山巴士有限公司外，所有專利巴士公司都擁有丹尼士三叉戟，長度由10.3米至12米不等。由于香港的丹尼士三叉戟巴士都是設(shè)有空調(diào)機，而香港法例又規(guī)定總車重超過16噸的汽車，需要有3條車軸以承托車輛重量，雙層巴士的載客量再加上空調(diào)機的重量關(guān)系，香港的丹尼士三叉戟全都設(shè)有3條車軸。

九巴擁有全球首輛三軸丹尼士三叉戟，它亦是九巴首款特低地臺雙層巴士，于1997年起為乘客服務(wù)。不久九巴在5年內(nèi)購買了超過500部丹尼士三叉戟巴士，主要是12米和10.6米版本。前者主要行走過海隧道線和一些主干路線，包括7、26、46X、48X、73X、87D、98C、98D、271、960等等。

城巴及龍運巴士亦購買此類型巴士，主要行走東涌及機場巴士路線（如往來紅磡車站與香港國際機場的A21線）。

新巴在1998年9月1日接管中巴路線后，亦有派此類型的巴士行走，主要是12米、11.3米和10.6米版本，其中部分更只有10.3米長，4.17米高，主要行走山頂?shù)?5路線。

九鐵巴士于2000年購買22部11.3米版本的此類型巴士(6xx)，主要行駛接駁九廣西鐵路線如K58、506等；而為了改善服務(wù)質(zhì)素，于2004年年尾至2005年期間從新巴購入了47部10.6米及6部11.3米版本的此類型巴士(7xx)，取代年事已高的都城嘉慕兩軸非空調(diào)雙層巴士，其中幾部行駛接駁九廣東鐵路線，其余側(cè)行駛接駁西鐵路線。

新加坡的丹尼士三叉戟

新加坡巴士公司早于1998年訂購20部三軸版丹尼士三叉戟，但由于丹尼士車廠要應(yīng)付來自香港的大量訂單，因此巴士延遲至2000年才開始陸續(xù)付運。全數(shù)20部巴士于2001年投入服務(wù)，編號為SBS9671至9690。