多路傳輸控制單元

一般來(lái)說(shuō)，引起汽車多路傳輸控制單元故障的原因有3類：

①汽車電源系統(tǒng)所引起的故障；

②汽車.多路信息傳輸系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)故障；

③汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路故障。

1、汽車電源系統(tǒng)所引起的系統(tǒng)故障

汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的核心部分是含有通訊IC芯片的電控模塊ECM，電控模塊ECM的正常工作電壓在10.5～15.0V的范圍內(nèi)。如果汽車電源系統(tǒng)提供的工作電壓低于該值，就會(huì)造成電控ECM出現(xiàn)短暫的停止工作，從而使整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)出現(xiàn)短暫的無(wú)法通訊。故障現(xiàn)象一輛上海別克轎車（2002年10月出廠，行駛里程13萬(wàn)多km），在行駛過(guò)程中時(shí)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)速表、里程表、燃油表和水溫表指示為零的現(xiàn)象。

故障檢測(cè)用TECH2掃描工具（微機(jī)故障診斷儀）讀取故障代碼中各個(gè)，電控模塊均沒(méi)有當(dāng)前故障代碼，而在歷史故障代碼中竟出現(xiàn)多個(gè)故障代碼。其中：SDM（安全氣囊控制模塊）中出現(xiàn)U1040——失去與ABS控制模塊的對(duì)話，U1000——二級(jí)功能失效，U1064——失去多重對(duì)話，U1016——失去與PCM的對(duì)話；IPC（儀表控制模塊）中出現(xiàn)U1016——失去與PCM的對(duì)話；BCM（車身控制模塊）中出現(xiàn)U10000——二級(jí)功能失效。

故障分析與排除經(jīng)過(guò)故障代碼的讀取可以知道，該車的多路信息傳輸系統(tǒng)存在故障，因?yàn)镺BD-Ⅱ規(guī)定U字頭的故障代碼為汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的故障代碼。通過(guò)查閱上海別克轎車的電源系統(tǒng)的電路圖（圖1）可以知道，上述電控模塊共用一根電源線，并且通過(guò)前圍板。由于故障代碼為間歇性的，一次斷定為這根電源線發(fā)生間歇斷路故障。

2、節(jié)點(diǎn)故障

節(jié)點(diǎn)是汽車多路信息傳輸系統(tǒng)中的電控模塊，因此節(jié)點(diǎn)故障就是電控模塊ECM的故障。它包括軟件故障即傳輸協(xié)議或軟件程序有缺陷或沖突，從而使汽車多路信息傳輸系統(tǒng)通訊出現(xiàn)混亂或無(wú)法工作，這種故障一般成批出現(xiàn)，且無(wú)法維修。硬件故障一般是由于芯片或集成電路故障，造成汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法正常工作。對(duì)于采用低版本信息傳輸協(xié)議（即點(diǎn)到點(diǎn)信息傳輸協(xié)議）的汽車多路信息傳輸系統(tǒng)，如果有節(jié)點(diǎn)故障，將出現(xiàn)整個(gè)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。

故障現(xiàn)象一輛上海帕薩特B5轎車（2003年1月出廠，行駛里程8萬(wàn)多km）在行駛中出現(xiàn)機(jī)油壓力報(bào)警燈與安全氣囊故障指示燈報(bào)警，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表不能運(yùn)行。

故障檢測(cè)用VA.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的故障代碼，發(fā)現(xiàn)有2個(gè)偶發(fā)性故障代碼：18044安全氣囊控制單元無(wú)信號(hào)輸出；18048儀表數(shù)據(jù)輸出錯(cuò)誤。用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取儀表系統(tǒng)的故障代碼為，01314049——發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)通訊；01321049——安全氣囊控制單元無(wú)通訊。

故障分析和排除通過(guò)讀取故障代碼可以初步判斷故障在汽車多路信息傳輸系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)汽車電氣線路進(jìn)行分析，電源系統(tǒng)引起故障的概率很小，故障很可能是節(jié)點(diǎn)或鏈路故障。用替換法試換安全氣囊控制單元，故障得以排除。

3、鏈路故障

當(dāng)汽車多路信息傳輸系統(tǒng)的鏈路（或通訊線路）出現(xiàn)故障，如：通訊線路的短路、斷路以及線路物理性質(zhì)變化引起的通訊信號(hào)衰減或失真時(shí)，都會(huì)引起多個(gè)電控單元無(wú)法工作或電控系統(tǒng)錯(cuò)誤動(dòng)作，使多路信息傳輸系統(tǒng)無(wú)法工作。判斷是否為鏈路故障時(shí)，一般采用示波器或汽車專用光纖診斷儀來(lái)觀察通訊數(shù)據(jù)信號(hào)是否與標(biāo)準(zhǔn)通訊數(shù)據(jù)信號(hào)相符。

故障現(xiàn)象一輛奧迪100轎車（2001年10月出廠，行駛里程18.5萬(wàn)km）的電控自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)在開(kāi)關(guān)接通的情況下，鼓風(fēng)機(jī)能工作，但是空調(diào)系統(tǒng)卻不制冷。

故障檢測(cè)與排除通過(guò)觀察，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機(jī)的電磁離合器不吸合，但發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常。檢查電磁離合器線路的電阻值，電阻值符合規(guī)定值；V.A.G.1552故障閱讀儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)的故障代碼，均無(wú)故障代碼；用V.A.G.1552故障閱讀儀讀取空調(diào)控制單元的數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)為零。由于發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，因此發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元接收的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)應(yīng)該正常，檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元和空調(diào)控制單元之間的通訊線路，發(fā)現(xiàn)兩者之間的轉(zhuǎn)速通訊線的接腳變形造成鏈路斷路，修復(fù)接插器后故障排除。

以下我們介紹到HONDA ACCORD 的多路傳輸控制系統(tǒng)ACCORD的多路傳輸控制系統(tǒng)Multiplex Control Systems（以下簡(jiǎn)稱MCS）主要在應(yīng)用在車門(mén)控制板上，為了要減少車門(mén)連至車身的線束，MCS車門(mén)、駕駛座及乘客座多路傳輸控制單元，而這三個(gè)控制單元便是使用單一多路通訊線路：

車門(mén)多路傳輸控制單元：位于車門(mén)的綜合開(kāi)關(guān)上；

駕駛座多路傳輸控制單元：位于腳踏板旁保險(xiǎn)絲繼電器座內(nèi)；

乘客座多路傳輸控制單元：位于乘客座腳踏板旁保險(xiǎn)絲繼電器座內(nèi)；

MCS包含下列主要功能：?jiǎn)拘鸭八吖δ?、失效安全功能、二模式自我診斷功能，模式一使用在診斷MCS本身模式二用來(lái)診斷每一系統(tǒng)的輸入組件。MCS 負(fù)責(zé)傳輸著引擎油壓指示的閃爍電路、安全帶提醒指示電路、室內(nèi)燈與鑰匙插入指示電路，其它的控制像是儀表燈光控制、燈光自動(dòng)熄滅裝置、自動(dòng)門(mén)鎖、電動(dòng)窗、雨刷及噴水控制（調(diào)節(jié)速度及間隔時(shí)間）、免鑰匙進(jìn)入及安全警示裝置。

喚醒及睡眠功能：此功能為了防止點(diǎn)火開(kāi)關(guān)off 時(shí)，部分電器仍消耗系統(tǒng)的電能，當(dāng)睡眠模式時(shí)，若系統(tǒng)不須操作時(shí)，MCS便停止通訊及CPU控制功能，而當(dāng)偵測(cè)到有任何開(kāi)關(guān)被操作時(shí)，MCS 相關(guān)組件便由睡眠轉(zhuǎn)為喚醒模式。