電廠用磷酸酯抗燃油運行與維護導(dǎo)則

本標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)《國家發(fā)展改革委辦公廳關(guān)于下達2003年行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)項目補充計劃的通知》（發(fā)改辦工業(yè)[2003]873號）下達的任務(wù)對DL/T 571-1995《電廠用抗燃油驗收、運行監(jiān)督及維護管理導(dǎo)則》進行修訂的。

本次修訂主要是依據(jù)我國電力行業(yè)磷酸酯抗燃油的實際應(yīng)用情況，在原導(dǎo)則的基礎(chǔ)上進行的，本標(biāo)準(zhǔn)與DL/T 57l—1993相比主要有以下差別：

——原標(biāo)準(zhǔn)的名稱修訂為“電廠用磷酸酯抗燃油運行與維護導(dǎo)則”。

——去掉了原標(biāo)準(zhǔn)正文及附錄中對中壓抗燃油和高壓抗燃油的區(qū)分，合并為磷酸酯抗燃油。

——對油質(zhì)試驗的項目和意義作了補充。

——對原標(biāo)準(zhǔn)附錄A《新抗燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》中的酸值、水分、電阻率、泡沫特性、顆粒污染度五項指標(biāo)作了修訂，增加了空氣釋放值、水解安定性兩項指標(biāo)。將原標(biāo)準(zhǔn)附錄A放入正文中。

前言

1 范圍

2　規(guī)范性引用文件

3　術(shù)語

4　試驗項目

5　取樣

6　新磷酸酯抗燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

7　運行磷酸酯抗燃油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

8　運行中磷酸酯抗燃油的監(jiān)督

9　運行中磷酸酯抗燃油的維護

10　技術(shù)管理及安全要求

附錄A（資料性附錄） 旁路再生系統(tǒng)原理及功能

附錄B（資料性附錄） 磷酸酯抗燃油及礦物油對密封材料的相容性

附錄C（規(guī)范性附錄） 礦物油含量測定方法

附錄D（規(guī)范性附錄） NAS 1638顆粒污染度分級標(biāo)準(zhǔn)2100433B

因抗燃油的運行管理牽涉到多個部門和專業(yè),事關(guān)油液品質(zhì)、濾油設(shè)備、日常維護和設(shè)備檢修多方面問題,故領(lǐng)導(dǎo)重視,各級人員落實,職責(zé)分明是管理上必須抓好的。

(1)新的抗燃油驗收需按設(shè)備制造商提供的抗燃油標(biāo)準(zhǔn)實施,合格后入庫存放,現(xiàn)場加油前應(yīng)抽樣檢查,檢修放油時不可用鍍鋅鐵桶以防添加劑與鋅形成金屬皂基,避免堵塞過濾器。

(2)EHC系統(tǒng)大修解體時油箱及系統(tǒng)的清理不宜用汽油及含氯較高的溶劑清洗,可采用丙酮清洗和壓縮空氣吹掃,大修后充油前要用同性質(zhì)的油進行循環(huán)沖洗,按設(shè)備制造商提供的標(biāo)準(zhǔn)檢查合格后再正式進油。

(3)嚴(yán)格監(jiān)視再生,定期檢查EHC系統(tǒng)過濾器前后壓差,如壓差達到報警值時應(yīng)及時更換濾芯以確?？谷加偷那鍧?。

(4)密封材料接觸抗燃油后,其膨脹率應(yīng)小于15,收縮率小于5,因此選用的材料應(yīng)在抗燃油中浸泡168h,若密封材料使用不當(dāng)會引起材料膨脹過度或腐蝕,最終導(dǎo)致系統(tǒng)泄露或系統(tǒng)中活動部件卡澀。

(5)測試抗燃油管系附近的熱源溫度,加強高中壓汽門的保溫工作,防止熱傳導(dǎo)對抗燃油的影響。

(6)抗燃油長期處于高溫下運行,容易引起氧化,因此抗燃油系統(tǒng)裝有凈化裝置進行連續(xù)再生?？谷加蛢艋b置中裝有硅藻土過濾器,通過吸收酸性物質(zhì)和水分,使抗燃油保持低酸值,并使氯含量符合要求。一般情況下,吸附劑應(yīng)3個月至半年更換一次。

(7)為防止抗燃油污染,可加入抗氧劑、抗腐蝕劑、消泡劑等添加劑,提高抗燃油的理化性能。運行中的抗燃油需加入添加劑時,應(yīng)與抗燃油生產(chǎn)廠家協(xié)商。2100433B

(1)密度:按GB /T 1884方法進行試驗。磷酸酯抗燃油密度大于1,一般為1.11～1.17。由于抗燃油密度大,因而有 可能使管道中的污染物懸浮在液面而在系統(tǒng)中循環(huán),造成某些部件堵塞與磨損。如果系統(tǒng)進水,水會浮在液面上,使其排除較為困難,系統(tǒng)產(chǎn)生銹蝕。

(2)運動黏度:按GB/T 265方法進行試驗?？谷加偷酿ざ容^潤滑油為大,一般為28mm2/s～45mm2/s。

(3)酸值:按GB/T 264方法進行試驗。酸值高會加速磷酸酯抗燃油的水解,從而縮短抗燃油的壽命,故酸值越小越好。

(4)傾點：按GB/T 3535方法進行試驗。確定油品的低溫性能，判斷油品是否被其他液體污染。

(5)水分：按GB/T 7600方法進行試驗。水分不但會導(dǎo)致磷酸酯抗燃油的水解劣化、酸值升高，造成系統(tǒng)部件腐蝕，而且會影響油的潤滑特性。如果運行磷酸酯抗燃油的水分含量超標(biāo)，應(yīng)迅速查明原因，采取有效的處理措施。

(6)閃點：≥235℃。按GB/T 3536方法進行試驗。運行磷酸酯抗燃油的閃點降低，說明油中混入了易揮發(fā)可燃性組分或發(fā)生了分解變質(zhì)，應(yīng)同時檢測自燃點、黏度等項目，分析閃點降低的原因。

(7)自燃點：≥530℃。按DL/T 706方法進行試驗。當(dāng)運行中磷酸酯抗燃油的自燃點降低，說明被礦物油或其他易燃液體污染，應(yīng)查明原因，采取處理措施，必要時停機換油。

(8)氯含量：按DL/T 433方法進行試驗。磷酸酯抗燃油中氯含量過高，會對伺服閥等油系統(tǒng)部件產(chǎn)生腐蝕，并可能損壞某些密封材料。如果發(fā)現(xiàn)運行油中氯含量超標(biāo)，說明磷酸酯抗燃油可能受到含氯物質(zhì)的污染，應(yīng)查明原因，采取措施進行處理。

(9)電阻率：按DL/T 421方法進行試驗。電阻率是磷酸酯抗燃油的一項重要油質(zhì)控制指標(biāo)，運行磷酸酯抗燃油的電阻率降低，可能是由于可導(dǎo)電物質(zhì)的污染或油變質(zhì)而造成的，此時應(yīng)檢查酸值、水分、氯含量、顆粒污染度和油的顏色等項目，分析導(dǎo)致電阻率降低的原因。

(10)顆粒污染度：按DL/T 432方法進行試驗。運行中磷酸酯抗燃油的顆粒污染度指標(biāo)直接關(guān)系到機組的安全運行，特別是新機組啟動前或檢修后的電液調(diào)節(jié)系統(tǒng)，必須進行嚴(yán)格的沖洗濾油，顆粒污染度指標(biāo)合格后才能啟動。運行中油的顆粒污染度增大，應(yīng)迅速查明污染源，加強濾油，消除隱患。

(11)泡沫特性：按GB/T 12579方法進行試驗。用于評價磷酸酯抗燃油中形成泡沫的傾向及形成泡沫的穩(wěn)定性。運行中磷酸酯抗燃油產(chǎn)生的泡沫隨油進入油系統(tǒng)將影響到機組的安全運行，同時會加速油質(zhì)劣化。因此運行中應(yīng)嚴(yán)格控制油的泡沫特性指標(biāo)。

(12)空氣釋放值：按SH/T 0308方法進行試驗?？諝忉尫胖当硎居椭袏A帶的空氣逸出的能力，測量油的空氣釋放值，也可以推斷油是否受到污染（如礦物油）以及油的劣化程度。

(13)氧化安定性：按SH/T 0124方法或參考國外有關(guān)方法進行試驗。氧化安定性試驗的結(jié)果可以用來評價磷酸酯抗燃油的使用壽命。如果運行油酸值迅速增加或顏色急劇加深，應(yīng)考慮進行氧化安定性試驗，以確定需要采取的維護措施。

(14)開口杯老化試驗：按DL/T 429.6方法進行試驗。確定不同品牌或同一品牌但酸值等指標(biāo)差異較大的磷酸酯抗燃油是否可以混用。

(15)礦物油含量：試驗方法見附錄C。運行中磷酸酯抗燃油如果被礦物油污染，會降低磷酸酯抗燃油的抗燃性、空氣釋放特性及泡沫特性。如果發(fā)現(xiàn)礦物油含量超標(biāo)，應(yīng)查明原因，消除污染源，或更換新油。

(16)水解安定性 ：按SH/T 0301方法進行試驗，主要用于評定磷酸酯抗燃油的抗水解能力，如果運行油的顏色沒有發(fā)生顯著變化，而酸值升高，則可能是油的水解所致。此時應(yīng)考慮測定油的水解安定性和水分含量，必要時測定油中的游離酚含量，分析酸值升高的原因。

《電廠用運行礦物汽輪機油維護管理導(dǎo)則(GB/T 14541-2005)》的修訂是參照ASTMD 4378：1997，并結(jié)合對國內(nèi)部分電廠的汽輪機油使用維護情況的調(diào)研而進行修訂。本標(biāo)準(zhǔn)與ASTMD 4378：1997的一致性程度為非等效。主要修訂內(nèi)容有：1.增加了燃氣輪機油的內(nèi)容；2.增加了油系統(tǒng)的清潔清洗內(nèi)容；3.增加了油潔凈度、泡沫試驗和空氣釋放值的控制指標(biāo)；4.將油系統(tǒng)沖洗的技術(shù)措施作為標(biāo)準(zhǔn)的附錄列入附錄D中；5.對閃點、破乳化度、水分含量及粘度指標(biāo)作了修訂；6.增加了汽輪機嚴(yán)重度的內(nèi)容。