城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)可作為大專院校城市規(guī)劃及建筑學(xué)專業(yè)的教材，還可作為注冊(cè)城市規(guī)劃師考試參考教材和城市道路工程、交通工程等專業(yè)的參考教材，也是上述各專業(yè)科研、設(shè)計(jì)、工程技術(shù)人員的一本實(shí)用的技術(shù)參考書(shū)和工具書(shū)。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》出版已6年了。6年來(lái)，我國(guó)城市和城市交通有了更為顯著的變化，特別是在城市規(guī)劃和城市交通的理論和實(shí)踐中都有了顯著的變化。在《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》的編著中，雖然對(duì)城市發(fā)展的新規(guī)律有所研究，在理論上有新的認(rèn)識(shí)，但由于對(duì)一些發(fā)展中的問(wèn)題尚在深入研究中，還沒(méi)有得到成熟的意見(jiàn)，也就沒(méi)有納入教材的修改之中。

從教學(xué)崗位上退下來(lái)以后，我仍然不斷參加許多城市的規(guī)劃評(píng)審和培訓(xùn)服務(wù)工作。在服務(wù)工作和與各城市規(guī)劃工作者的交流中，得到了大量的城市規(guī)劃和城市交通的信息，了解了我國(guó)城市規(guī)劃建設(shè)的許多新的發(fā)展、新的情況、新的進(jìn)步和新的問(wèn)題，對(duì)城市新的發(fā)展規(guī)律有了新的更為成熟的認(rèn)識(shí)。經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)應(yīng)該總結(jié)，教科書(shū)也要與時(shí)俱進(jìn)，面對(duì)規(guī)劃工作中普遍存在的規(guī)劃理論和規(guī)劃思想上的欠缺和規(guī)劃設(shè)計(jì)的程式化浮躁心態(tài)，要進(jìn)一步強(qiáng)化教科書(shū)的理論性及與實(shí)際工作的結(jié)合，正本清源、撥亂反正。因此，有必要對(duì)《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》進(jìn)行修改、充實(shí)和提高。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》是對(duì)《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(新版)》的較為系統(tǒng)的重新整理，并做了較大篇幅的修改?！冻鞘薪煌ㄅc道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》特別強(qiáng)化了對(duì)第1章規(guī)劃思想和規(guī)劃理論的修改，進(jìn)行了新的探討和論述，進(jìn)一步清晰地論述了城市用地布局與城市道路交通系統(tǒng)在城市整體上和不同層次上相互協(xié)調(diào)配合的關(guān)系；論述了城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃思想和規(guī)劃方法的認(rèn)識(shí)；提出了解決城市交通問(wèn)題的“標(biāo)本兼治”的思路和方法。同時(shí)，對(duì)各章節(jié)都有相同的整理和補(bǔ)充，還將本書(shū)各個(gè)章節(jié)與新國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范進(jìn)行了一次校核。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》是對(duì)近十年我國(guó)城市發(fā)展、交通和規(guī)劃的新變化、新規(guī)律的新認(rèn)識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)?！冻鞘薪煌ㄅc道路系統(tǒng)規(guī)劃(2013版)》的修改使得本書(shū)更加系統(tǒng)化、規(guī)范化和科學(xué)化，也將更具實(shí)用性。

從城市規(guī)劃的基本理論的學(xué)習(xí)和對(duì)我國(guó)城市交通問(wèn)題的分析中，我們可以得到兩個(gè)基本的認(rèn)識(shí)：一是城市交通問(wèn)題的根本解決要從城市用地布局結(jié)構(gòu)的變革入手，就是要把城市道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃與城市用地布局規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，做城市規(guī)劃必須要研究城市交通問(wèn)題，搞城市交通必須要研究與城市用地的關(guān)系，現(xiàn)代道路交通系統(tǒng)模式一定要與城市的用地布局模式相匹配，城市道路交通系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)要立足于為城市用地所產(chǎn)生的交通需求服務(wù)。否則這個(gè)城市的規(guī)劃搞不好，城市交通也搞不好；二是現(xiàn)代城市交通的組織與規(guī)劃必須要有交通分流的思想，現(xiàn)代城市道路必須要進(jìn)行功能分工，必須要與道路兩旁的用地性質(zhì)相協(xié)調(diào)，實(shí)踐證明我國(guó)城市中的交通混亂無(wú)不與此相關(guān)。規(guī)劃工作者只要把握這兩個(gè)基本認(rèn)識(shí)，就能找到規(guī)劃的方向和解決規(guī)劃與交通問(wèn)題的思路和方法。文國(guó)瑋2013年2月城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）新版序早在1991年，文國(guó)瑋同志就著有《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》一書(shū)，該版本出版后就廣為傳播，為教學(xué)單位和規(guī)劃設(shè)計(jì)部門所參照采用，并于1996年被評(píng)為全國(guó)普通高等院校優(yōu)秀教材。2001年出版的《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》是在原書(shū)基礎(chǔ)上更新、發(fā)展的第二個(gè)版本?，F(xiàn)在出版的實(shí)際是第三個(gè)版本了，已被列為普通高等教育“十一五”國(guó)家級(jí)規(guī)劃教材。

三個(gè)版本的出版歷程也是我國(guó)城市化迅速發(fā)展的歷史進(jìn)程，在這期間我國(guó)城市生活日新月異，產(chǎn)生城市交通的各種活動(dòng)和工業(yè)化初期的城市已不可同日而語(yǔ)，城市交通在城市規(guī)劃建設(shè)中的地位和作用越來(lái)越突出，城市交通越來(lái)越復(fù)雜，城市交通和城市規(guī)劃的關(guān)系也越來(lái)越密切。可以講，如果不懂得交通就搞不好城市規(guī)劃；而同樣不懂得城市規(guī)劃也很難搞好城市交通規(guī)劃。因而，在學(xué)習(xí)和從事城市規(guī)劃和城市交通這兩個(gè)專業(yè)時(shí)，都需要有一本全面系統(tǒng)和綜合融貫的教科書(shū)。

鑒于上述新情況、新發(fā)展和新的需要，文國(guó)瑋同志根據(jù)身跨兩個(gè)專業(yè)的教學(xué)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對(duì)2001年的版本又作了大篇幅的補(bǔ)充和修正，書(shū)名未改，但新增加和加重了有關(guān)城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃、城市交通管理、交通樞紐規(guī)劃設(shè)計(jì)等內(nèi)容，增辟了若干章節(jié)，看起來(lái)全書(shū)更為完整和嚴(yán)謹(jǐn)，更為切合實(shí)際工作需要，是有關(guān)城市規(guī)劃專業(yè)和城市交通專業(yè)更有實(shí)用參考價(jià)值的一本教材和參考書(shū)了。

總的看來(lái)，作為教學(xué)和科研能在已有成果基礎(chǔ)上不斷改進(jìn)提高，是當(dāng)今值得提倡的可貴精神，特別是為不斷發(fā)展的城市科學(xué)工作者所應(yīng)當(dāng)努力和發(fā)揚(yáng)的。2007年元旦

周干峙： 中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)工程院院士，建設(shè)部顧問(wèn)、原副部長(zhǎng)，清華大學(xué)兼職教授；中國(guó)城市規(guī)劃學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，中國(guó)風(fēng)景園林學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)，中國(guó)城市科學(xué)研究會(huì)理事長(zhǎng)。新 版 前 言《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》已出版5年多了，追述該書(shū)的前身——《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》(清華大學(xué)出版社1991年出版)已有15年的歷史了，再追述其初稿——《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)(試用教材)》(清華大學(xué)建筑系、清華大學(xué)建筑與城市規(guī)劃研究所1986年印刷)已有20年的歷史了。20年來(lái)，特別是近十年來(lái)我國(guó)城市發(fā)生了翻天覆地的變化，城市規(guī)模成倍地增大，現(xiàn)代化建設(shè)突飛猛進(jìn)，人們對(duì)城市和城市規(guī)劃的認(rèn)識(shí)有了很大的提高，對(duì)城市規(guī)劃更為關(guān)注。與此同時(shí)，城市問(wèn)題也日益尖銳，特別是城市交通問(wèn)題已成為城市中難以解決的問(wèn)題和頭等重要的大事。我們的城市規(guī)劃工作者、城市交通的技術(shù)人員和管理人員在不斷地從理論上和實(shí)踐中尋求解決城市交通問(wèn)題的辦法。然而，在不斷取得進(jìn)展的同時(shí)，由于認(rèn)識(shí)上的誤區(qū)，我們?nèi)匀徊粫r(shí)地在犯錯(cuò)誤，仍然在給城市今后的發(fā)展制造障礙。

城市規(guī)劃需要科學(xué)性。城市規(guī)劃的科學(xué)性要從專業(yè)教育開(kāi)始，在實(shí)踐中再認(rèn)識(shí)、再學(xué)習(xí)、再總結(jié)、再提高。教學(xué)上的科學(xué)性尤其重要，我們的專業(yè)教育必須講求科學(xué)，面向?qū)嶋H，不能遷就現(xiàn)實(shí)中的問(wèn)題。5年多來(lái)，在教學(xué)和參加城市規(guī)劃的社會(huì)實(shí)踐中，通過(guò)對(duì)城市交通及其規(guī)劃中存在問(wèn)題的不斷的反思，我們發(fā)現(xiàn)，幾乎所有的偏差和失誤都是由于對(duì)城市規(guī)劃和城市交通基礎(chǔ)理論、基本概念和基本知識(shí)的理解不深、了解不夠所造成的。加強(qiáng)城市規(guī)劃基礎(chǔ)理論方法的學(xué)習(xí)，用城市規(guī)劃和城市交通的基本理論去認(rèn)識(shí)城市新的發(fā)展和發(fā)生的新的問(wèn)題，仍然是我們城市規(guī)劃工作者適應(yīng)城市發(fā)展、解決城市交通問(wèn)題的必由之路。而教學(xué)上則要認(rèn)識(shí)正本清源的重要性，注重從正、反兩個(gè)方面的經(jīng)驗(yàn)去傳授專業(yè)知識(shí)。

本書(shū)之所以稱為新版，是因?yàn)閷?duì)上一版作了較大的修改、調(diào)整和重要的補(bǔ)充，一方面是為了適應(yīng)城市發(fā)展對(duì)城市規(guī)劃學(xué)科現(xiàn)代化的需要，體現(xiàn)在規(guī)劃思想、規(guī)劃方法和理論上的進(jìn)步；另一方面則是要力圖指出目前我國(guó)城市規(guī)劃和城市交通規(guī)劃領(lǐng)域中若干理論和思想上的誤區(qū)；同時(shí)要與新的法定規(guī)劃編制辦法相銜接，并以科學(xué)的態(tài)度與相關(guān)的規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范相銜接。

城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃是與城市用地布局規(guī)劃密切相關(guān)、緊密結(jié)合的，樹(shù)立這一基本思想是搞好城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)鍵所在，也是治理城市交通的關(guān)鍵所在。本書(shū)著力闡述科學(xué)的規(guī)劃思想的發(fā)展，論述城市交通與城市用地的關(guān)系，介紹把城市道路交通系統(tǒng)規(guī)劃與城市用地布局規(guī)劃結(jié)合起來(lái)的科學(xué)的規(guī)劃分析方法和規(guī)劃設(shè)計(jì)方法，有別于其他關(guān)于城市交通與道路設(shè)計(jì)的專著。本書(shū)不但適用于城市規(guī)劃專業(yè)的學(xué)習(xí)，而且也有益于城市交通和道路規(guī)劃設(shè)計(jì)專業(yè)的學(xué)習(xí)。

新版修訂和增加的內(nèi)容主要包括： 城市綜合交通規(guī)劃與城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究，城市道路網(wǎng)形態(tài)與城市布局發(fā)展形態(tài)的關(guān)系，各級(jí)道路間距與城市布局結(jié)構(gòu)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，城市客運(yùn)系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃，城市客運(yùn)交通樞紐設(shè)施的規(guī)劃，城市交通管理與交通組織規(guī)劃等。

科學(xué)是無(wú)止境的，一本書(shū)只能代表一個(gè)階段的成果，我愿與我們的同行共同努力，讓我們的教材建設(shè)能不斷進(jìn)步、不斷發(fā)展、不斷科學(xué)化。文國(guó)瑋2006年10月于北京原版序城市是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、政治、文化、科技、信息中心，是發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和進(jìn)行現(xiàn)代化建設(shè)的重要基地。城市作為經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的有機(jī)綜合體，城市交通是維系城市有機(jī)整體正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基本條件。通暢的城市交通對(duì)城市的發(fā)展、用地開(kāi)發(fā)、改善居民生活條件、提高社會(huì)勞動(dòng)生產(chǎn)率、實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)，具有重要的保證和促進(jìn)作用。城市交通體系規(guī)劃是城市規(guī)劃的一項(xiàng)重要內(nèi)容，《城市規(guī)劃法》規(guī)定，城市總體規(guī)劃應(yīng)當(dāng)包括城市綜合交通體系規(guī)劃。

我國(guó)是發(fā)展中的社會(huì)主義國(guó)家，交通結(jié)構(gòu)和運(yùn)輸方式尚欠發(fā)達(dá)。隨著城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速、持續(xù)發(fā)展，城市機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)很快，城市中的非機(jī)動(dòng)車，特別是自行車占很大比重，市區(qū)人口密集，行人眾多，形成了我國(guó)當(dāng)前社會(huì)發(fā)展階段的城市交通特點(diǎn)；加上許多城市的用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不盡合理，尚處于調(diào)整和改善的過(guò)程中，增加了交通規(guī)劃和組織管理的復(fù)雜性。面對(duì)我國(guó)城市，特別是大城市日趨突出的交通問(wèn)題，我們的城市規(guī)劃工作者和從事城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)的專業(yè)人員正在根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況探索解決城市交通問(wèn)題的理論和方法，為緩解交通矛盾，提高和改善城市道路交通運(yùn)轉(zhuǎn)效能做出貢獻(xiàn)。

解決城市交通問(wèn)題的根本途徑： 一是要控制大城市中心城區(qū)的規(guī)模，合理發(fā)展中等城市和小城市；二是合理安排與調(diào)整城市用地布局，逐步形成合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，處理好城市交通與對(duì)外交通樞紐點(diǎn)的銜接；三是采取合理的城市交通政策，提高城市交通管理水平。搞好城市交通和道路系統(tǒng)規(guī)劃，形成合理的城市用地布局和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，是從根本上緩解城市交通問(wèn)題的重要基礎(chǔ)。

《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》在1991年《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》一書(shū)的基礎(chǔ)上修訂，從城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度，探求把城市道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)與城市用地布局規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市景觀規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)等結(jié)合起來(lái)，綜合論述，相互融通，是一本值得閱讀的教科書(shū)和專業(yè)用書(shū)。該書(shū)對(duì)古今中外的城市規(guī)劃實(shí)踐和理論作了較為全面的介紹，并根據(jù)作者長(zhǎng)期從事城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、管理和教學(xué)、研究工作的經(jīng)驗(yàn)，從道路系統(tǒng)規(guī)劃的角度，進(jìn)行了頗有見(jiàn)地的分析論述，結(jié)合國(guó)情針對(duì)現(xiàn)代城市的發(fā)展，提出了許多新的觀點(diǎn)。它還通過(guò)正反兩方面的實(shí)例分析，幫助讀者去理解城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃的思想、理論和方法，具有實(shí)用價(jià)值。該書(shū)的出版，為城市規(guī)劃教學(xué)和理論研究園地增添了新的花朵。愿它在眾人的進(jìn)一步精心培植下茁壯成長(zhǎng)。

趙士修2000年8月8日于北京原 版 前 言交通是城市四大基本活動(dòng)之一，作為城市交通載體的城市道路系統(tǒng)的規(guī)劃是城市規(guī)劃的重要內(nèi)容之一。盡管城市土地使用規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、城市道路系統(tǒng)規(guī)劃、城市道路設(shè)計(jì)、城市景觀環(huán)境規(guī)劃設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)都有自己相對(duì)獨(dú)立的學(xué)科領(lǐng)域,但它們之間卻存在著密切的關(guān)系?，F(xiàn)代城市規(guī)劃的實(shí)踐已經(jīng)證明，只有把上述各學(xué)科的理論和方法有機(jī)地結(jié)合在一起，很好地協(xié)調(diào)城市各方面的功能要求，才能取得城市協(xié)調(diào)、經(jīng)濟(jì)、有秩序運(yùn)轉(zhuǎn)的整體最佳效益。

因而，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃不能就道路論道路，必須理順城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市土地使用規(guī)劃、城市交通規(guī)劃之間的關(guān)系，并與城市景觀環(huán)境規(guī)劃、建筑設(shè)計(jì)、道路設(shè)計(jì)相互配合。同樣，城市土地使用規(guī)劃、城市景現(xiàn)環(huán)境規(guī)劃，乃至建筑設(shè)計(jì)也必須考慮城市交通問(wèn)題，理順與城市交通規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的關(guān)系。因此，一個(gè)城市規(guī)劃工作者，一個(gè)從事城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的規(guī)劃師，以及從事建筑設(shè)計(jì)的建筑師，必須正確地認(rèn)識(shí)這一點(diǎn)，并熟練地掌握有關(guān)的基本方法和技能。本書(shū)就是一種嘗試，一種基于上述思想的嘗試。

作為規(guī)劃師，不一定要很深透地去了解和掌握交通規(guī)劃、道路設(shè)計(jì)等工程技術(shù)性的理論和方法，而應(yīng)掌握統(tǒng)籌全局的一些最基本的理論和方法，掌握在全局觀念下協(xié)調(diào)各個(gè)方面的基本技能。所以，特別是對(duì)于與道路系統(tǒng)規(guī)劃關(guān)系最為密切的道路設(shè)計(jì)，本書(shū)介紹一些簡(jiǎn)易的方法便可得到規(guī)劃所要求的最基本的技術(shù)數(shù)據(jù)，并為詳細(xì)設(shè)計(jì)確定最基本的規(guī)劃原則和要求。而進(jìn)一步落實(shí)于建設(shè)則是“工程設(shè)計(jì)”工作，“規(guī)劃”不應(yīng)該包攬一切。

筆者所著《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》1991年出版后，受到廣大城市規(guī)劃工作者的好評(píng)，并于1996年獲得第三屆全國(guó)普通高等院校優(yōu)秀教材評(píng)選建設(shè)部二等獎(jiǎng)。為配合清華大學(xué)建設(shè)國(guó)際一流大學(xué)的教材建設(shè)，在這次修訂中，除了必要的內(nèi)容更新外，還融入了近幾年的科研成果，增加了道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析及城市道路系統(tǒng)規(guī)劃評(píng)析方法等內(nèi)容并更名為《城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃》，期望本書(shū)既能有益于開(kāi)拓眼界、明確規(guī)劃思想，又能對(duì)規(guī)劃設(shè)計(jì)工作具有實(shí)用價(jià)值。

科學(xué)是無(wú)止境的，直至本書(shū)脫稿之時(shí)，筆者仍感到有許多問(wèn)題需要更深入地進(jìn)行研究、探索和論述。因此，我衷心地希望同廣大讀者、城市規(guī)劃界的同行一起，在城市規(guī)劃和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的實(shí)踐中面向未來(lái)，不斷探索，不斷前進(jìn)。

文國(guó)瑋2000年7月于北京

第1章總論

11.1城市交通與城市道路的基本概念1

1.1.1城市綜合交通1

1.1.2城市道路4

1.2城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與理論的發(fā)展4

1.2.1中國(guó)古代的城市交通和城市道路系統(tǒng)5

1.2.2近、現(xiàn)代城市交通和城市道路系統(tǒng)規(guī)劃理論的發(fā)展17

1.2.3城市發(fā)展與城市道路系統(tǒng)發(fā)展的基本關(guān)系38

1.3現(xiàn)代城市交通與城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考41

1.3.1現(xiàn)代城市交通規(guī)劃思想的更新42

1.3.2現(xiàn)代城市綜合交通規(guī)劃的思考47

1.3.3現(xiàn)代城市道路交通系統(tǒng)與用地布局協(xié)調(diào)關(guān)系的思考52

1.3.4現(xiàn)代城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思考58

1.3.5現(xiàn)代城市客運(yùn)交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考60

1.3.6城市交通影響分析與評(píng)價(jià)62

1.4我國(guó)城市交通和道路系統(tǒng)存在的問(wèn)題和對(duì)策62

1.4.1我國(guó)城市交通的發(fā)展規(guī)律和趨勢(shì)62

1.4.2中國(guó)城市交通問(wèn)題分析64

1.4.3解決城市交通問(wèn)題的理念與對(duì)策67

1.5城市交通分類70

1.6城市道路分類72

1.6.1城市道路的基本屬性和稱謂72

1.6.2國(guó)標(biāo)(作為城市骨架)的分類73

1.6.3按道路功能的分類74

1.6.4新形勢(shì)下按交通目的分類的思考76

第2章城市交通規(guī)劃782.1交通因素78

2.1.1用地78

2.1.2人79

2.1.3車81

2.1.4路81

2.2交通流理論82

2.2.1機(jī)動(dòng)車交通82

2.2.2自行車交通86

2.2.3步行交通88

2.3交通調(diào)查分析92

2.3.1交通量調(diào)查92

2.3.2OD調(diào)查97

2.4交通規(guī)劃方法104

2.4.1出行生成(trip generation)104

2.4.2出行分布(trip distribution)104

2.4.3出行方式劃分(modal split)107

2.4.4交通分配(traffic assignment)108

2.5城市綜合交通規(guī)劃新方法研究思路112

2.5.1規(guī)劃方法改進(jìn)與創(chuàng)新的思路112

2.5.2新方法的規(guī)劃策略112

2.5.3調(diào)查分析方法的改進(jìn)113

2.5.4從城市交通的角度對(duì)城市規(guī)劃用地和路網(wǎng)布局進(jìn)行調(diào)整的案例115

第3章城市道路系統(tǒng)規(guī)劃1173.1概述117

3.1.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本要求117

3.1.2城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的程序121

3.1.3城市道路系統(tǒng)規(guī)劃指標(biāo)問(wèn)題121

3.2城市道路系統(tǒng)的空間布置123

3.2.1城市干路網(wǎng)類型123

3.2.2城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)分工和功能分工128

3.2.3城市各級(jí)道路的銜接131

3.2.4城市交通樞紐在城市中的布置137

3.3城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置143

3.3.1城市道路網(wǎng)密度143

3.3.2各級(jí)城市道路間距和交叉口間距144

3.3.3城市道路紅線寬度144

3.3.4城市道路橫斷面類型146

3.3.5疏通性道路進(jìn)出口的設(shè)置149

3.4城市專用道路系統(tǒng)空間布置151

3.4.1城市自行車道路系統(tǒng)151

3.4.2城市步行系統(tǒng)153

3.4.3居住區(qū)內(nèi)部道路158

3.4.4城市停車設(shè)施163

3.5城市道路系統(tǒng)規(guī)劃思路與評(píng)析165

3.5.1城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的思路及規(guī)劃步驟165

3.5.2城市道路網(wǎng)系統(tǒng)性分析166

3.5.3城市總體規(guī)劃道路系統(tǒng)規(guī)劃的評(píng)析與決策167

3.6城市道路景觀設(shè)計(jì)171

3.6.1城市道路景觀設(shè)計(jì)的基本指導(dǎo)思想171

3.6.2城市道路景觀的設(shè)計(jì)原則171

3.6.3城市道路景觀的設(shè)計(jì)方法與內(nèi)容171

3.7城市道路系統(tǒng)的容量估算179

3.7.1車輛預(yù)測(cè)179

3.7.2汽車與自行車出行占用的車行道面積180

3.7.3車輛換算181

3.7.4道路網(wǎng)綜合使用系數(shù)182

3.7.5城市道路系統(tǒng)車行道容量估算183

第4章城市客運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃1854.1基本概念185

4.1.1各類客運(yùn)交通方式比較185

4.1.2現(xiàn)代城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的思考187

4.1.3城市公共交通基本術(shù)語(yǔ)與規(guī)劃指標(biāo)190

4.1.4城市軌道公共交通知識(shí)193

4.2城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃197

4.2.1規(guī)劃目標(biāo)與原則197

4.2.2現(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)198

4.2.3公共交通線網(wǎng)規(guī)劃199

4.2.4公共交通換乘樞紐規(guī)劃204

4.2.5公共交通運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站規(guī)劃206

4.2.6公共交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)208

4.2.7城市公共交通工具車數(shù)的確定210

第5章城市道路設(shè)計(jì)2135.1概述213

5.1.1城市道路的設(shè)計(jì)原則213

5.1.2城市道路的設(shè)計(jì)步驟213

5.1.3凈空及限界214

5.1.4車輛視距與視距限界217

5.2城市道路路線設(shè)計(jì)220

5.2.1城市道路橫斷面設(shè)計(jì)220

5.2.2城市道路平面設(shè)計(jì)233

5.2.3城市道路縱斷面設(shè)計(jì)237

5.3交叉口設(shè)計(jì)241

5.3.1概述241

5.3.2一般平面交叉口設(shè)計(jì)241

5.3.3平面環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)249

5.3.4道路立體交叉設(shè)計(jì)253

5.4道路附屬設(shè)施的基本知識(shí)266

5.4.1城市道路排水設(shè)計(jì)266

5.4.2城市道路照明267

5.5城市道路路基路面273

5.5.1城市道路路基路面結(jié)構(gòu)274

5.5.2城市道路路面設(shè)計(jì)要求274

5.5.3城市道路路面等級(jí)分類275

5.5.4城市道路路面選配275

第6章建筑交通環(huán)境與交通設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)2776.1大型公共建筑選址的道路交通規(guī)劃問(wèn)題277

6.2大型公共建筑臨近建筑交通空間規(guī)劃279

6.2.1臨近建筑交通與臨近建筑交通空間279

6.2.2大型公共建筑臨近建筑交通及臨近建筑交通空間的構(gòu)成280

6.2.3旅游飯店臨近建筑交通空間規(guī)劃280

6.2.4城市客運(yùn)交通樞紐站前廣場(chǎng)規(guī)劃281

6.3客運(yùn)交通樞紐設(shè)計(jì)原理288

6.3.1城市綜合客運(yùn)交通樞紐的基本構(gòu)成與功能組合關(guān)系288

6.3.2客運(yùn)交通樞紐站的功能空間構(gòu)成289

6.3.3客運(yùn)交通樞紐站功能空間的組合方式290

6.4停車設(shè)施設(shè)計(jì)292

6.4.1機(jī)動(dòng)車標(biāo)準(zhǔn)車分類及技術(shù)特性數(shù)據(jù)293

6.4.2公共建筑停車車位估算297

6.4.3機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施設(shè)計(jì)298

6.4.4自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)308

第7章城市道路交通管理3107.1現(xiàn)代城市交通管理的指導(dǎo)思想310

7.1.1城市交通管理要科學(xué)化310

7.1.2城市交通管理要不斷完善決策的民主化310

7.1.3城市交通管理要人性化311

7.1.4要加強(qiáng)城市居民交通意識(shí)的教育311

7.2城市交通組織規(guī)劃311

7.2.1城市交通組織規(guī)劃的目的和作用311

7.2.2城市交通組織方法312

7.2.3城市交通組織規(guī)劃的階段劃分和規(guī)劃步驟312

7.2.4城市交通組織規(guī)劃圖紙的表現(xiàn)313

7.3城市道路交通管理設(shè)施314

7.3.1交通信號(hào)設(shè)備314

7.3.2交通標(biāo)志318

7.3.3交通標(biāo)線319

附表A圓曲線表321

附表B豎曲線表329

附表C工程管線之間及與建（構(gòu)）筑物之間的最小水平凈距表338

附表D工程管線交叉時(shí)最小垂直凈距表339

附表E工程管線最小覆土深度表339

附表F架空管線之間及與建（構(gòu)）筑物之間交叉時(shí)的最小垂直凈距表340

參考文獻(xiàn)341

后記343

附 圖 目 錄

第1章

圖11城市綜合交通分類關(guān)系示意圖2

圖12周王城道路系統(tǒng)規(guī)制示意圖7

圖13閭里道路布置示意圖7

圖14王城城內(nèi)各級(jí)道路橫斷面示意圖8

圖15曹魏鄴城復(fù)原想象圖8

圖16唐長(zhǎng)安復(fù)原想象圖9

圖17北宋東京汴梁(開(kāi)封)復(fù)原想象圖10

圖18清代北京城道路系統(tǒng)示意圖12

圖19魚(yú)骨形道路結(jié)構(gòu)13

圖110明代安陽(yáng)城圖(府城的布局)13

圖111明代大同城圖(縣城的布局)14

圖112清代太谷城圖(縣城的布局)15

圖113宋平江城的道路網(wǎng)、河網(wǎng)示意圖16

圖114中國(guó)封建城市布局模式17

圖115工業(yè)革命后城市交通的擁擠混亂狀況(漫畫(huà))17

圖116重建倫敦方案18

圖117巴黎奧斯曼規(guī)劃干路系統(tǒng)18

圖118密方格道路網(wǎng)示意圖19

圖119帶形城市模式20

圖120哥本哈根“指狀發(fā)展”形態(tài)21

圖121城市局部地區(qū)分期建設(shè)帶形發(fā)展模式21

圖122霍華徳“田園城市”圖解22

圖123“工業(yè)城市”規(guī)劃方案23

圖124斯坦的鄰里單位示意圖式25

圖125“Radburn人車分流形態(tài)”示意圖25

圖126Radburn鄰里示意圖26

圖127擴(kuò)大街坊圖解27

圖128“雙層城市”圖解28

圖129明尼阿波利斯的“空中步道系統(tǒng)”28

圖130馬爾默“雙層城市”試驗(yàn)圖式29

圖131樹(shù)枝狀道路系統(tǒng)規(guī)劃方案30

圖132Haverhill人車分離道路系統(tǒng)30

圖133“有機(jī)疏散”理論圖式31

圖134哈羅新城規(guī)劃結(jié)構(gòu)示意圖32

圖135坎伯諾爾徳新城道路系統(tǒng)示意圖32

圖136朗科恩新城道路及公共汽車道路規(guī)劃示意圖33

圖137密爾頓·凱恩斯新城道路網(wǎng)及布局結(jié)構(gòu)示意圖33

圖138筑波步行者專用道路網(wǎng)狀系統(tǒng)34

圖1391999年華盛頓城市“放射狀發(fā)展”示意圖35

圖140新城市主義示意圖36

圖141上海都市計(jì)劃三稿(1949年5月)37

圖142小城鎮(zhèn)道路系統(tǒng)模式38

圖143中等城市道路系統(tǒng)模式38

圖144大城市道路系統(tǒng)模式39

圖145組合型特大城市道路系統(tǒng)模式40

圖146城市發(fā)展軸線與交通的外移41

圖147城市四大基本活動(dòng)系統(tǒng)圖解42

圖148規(guī)劃思想、生活方式、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市布局形態(tài)、交通形態(tài)和道路交通系統(tǒng)的影響關(guān)系44

圖149城市用地、城市交通、城市道路系統(tǒng)及其相應(yīng)規(guī)劃關(guān)系示意圖46

圖150市域?qū)ν饨煌òl(fā)展戰(zhàn)略研究框架49

圖151城市交通發(fā)展戰(zhàn)略研究框架50

圖152城市道路與城市用地布局的關(guān)系圖式54

圖153某文教科研區(qū)規(guī)劃分析56

圖154新加坡“概念規(guī)劃”分析示意圖57

第2章

圖21道路車流速度、流量和密度之間的關(guān)系83

圖22車輛在路段上的行駛狀態(tài)83

圖23機(jī)動(dòng)車路六級(jí)服務(wù)水平及車速、流量容量比關(guān)系圖86

圖24自行車道縱坡坡度與坡長(zhǎng)關(guān)系88

圖25行走時(shí)人的動(dòng)空間關(guān)系89

圖26步行速度與流量的關(guān)系90

圖27步行速度與人均步行面積的關(guān)系91

圖28步行交通服務(wù)水平91

圖29某市城市干路網(wǎng)高峰小時(shí)自行車流量流向分布圖95

圖210路段交通量全年分布圖95

圖211路段交通量全周分布圖95

圖212路段交通量全日分布圖95

圖213交叉口全日交通量分布圖96

圖214交叉口高峰小時(shí)交通流量流向分布圖96

圖215不同職業(yè)的日人均出行次數(shù)99

圖216不同職業(yè)的交通結(jié)構(gòu)比例(%)99

圖217不同出行目的的交通結(jié)構(gòu)比例(%)100

圖218不同出行時(shí)間段的交通結(jié)構(gòu)比例(%)100

圖219某市市區(qū)全目的、全方式居民出行希望線圖101

圖220某市中心城貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車流量圖(6： 00～23： 00)102

圖221某市貨運(yùn)車輛流向起訖(希望)線圖103

圖222城市居民出行分布曲線107

圖223城市居民出行結(jié)構(gòu)分析108

圖224規(guī)劃道路圖解109

圖225最短路徑樹(shù)109

圖226最短路徑樹(shù)交通分配109

圖227道路網(wǎng)上交通量分配110

圖228道路交通量轉(zhuǎn)移曲線110

圖229推薦方案規(guī)劃布局結(jié)構(gòu)114

圖230中心城規(guī)劃結(jié)構(gòu)構(gòu)想116

圖231中心城疏通性道路網(wǎng)布局設(shè)想116

第3章

圖31某市道路功能與用地性質(zhì)的關(guān)系118

圖32某市過(guò)境公路的選線分析119

圖33城市干路網(wǎng)類型124

圖34漢諾威(Hannover)道路系統(tǒng)示意圖125

圖35茅美爾(Maumelle)道路系統(tǒng)示意圖126

圖36北京市規(guī)劃道路系統(tǒng)示意圖127

圖371954年蘭州市規(guī)劃道路系統(tǒng)分析圖128

圖381983年上海市中心區(qū)規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)分析圖129

圖39某城市道路系統(tǒng)規(guī)劃方案分析圖130

圖310各級(jí)城市道路及與公路的銜接關(guān)系131

圖311城內(nèi)道路與公路的銜接圖式132

圖312公路以立體方式穿越城鎮(zhèn)133

圖313公路繞過(guò)城鎮(zhèn)方式133

圖314某城市入城干路選線分析134

圖315某城市橋位選擇對(duì)城市道路系統(tǒng)的影響135

圖316某城市規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的分析135

圖317某港口新城規(guī)劃結(jié)構(gòu)與道路系統(tǒng)的分析136

圖318東京市流通中心分布示意圖138

圖319北京市規(guī)劃市區(qū)客運(yùn)交通樞紐的分布142

圖320城市道路不同部位對(duì)道路紅線的影響145

圖321城市道路橫斷面的基本類型146

圖322坡地有高差的兩塊板道路147

圖323機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分離的兩塊板道路147

圖324輔助道路的設(shè)置148

圖325疏通性道路進(jìn)出口設(shè)置150

圖326交通性主干路進(jìn)出口和公交車站組合布置分析151

圖327橫濱市中心區(qū)步行系統(tǒng)示意圖154

圖328商業(yè)步行街(區(qū))的空間結(jié)構(gòu)155

圖329某市鼓樓商業(yè)步行街規(guī)劃方案的空間分析156

圖330人行立交平面形式157

圖331居住區(qū)內(nèi)部道路的四級(jí)布置158

圖332居住區(qū)內(nèi)部道路按功能布置159

圖333住宅區(qū)內(nèi)交通行為分析160

圖334住宅區(qū)交通環(huán)境組合模式分析161

圖335某住宅區(qū)主路型人車分流系統(tǒng)162

圖336某住宅組群人車分流系統(tǒng)示意圖162

圖337某城市入城道路景觀規(guī)劃方案173

圖338呂貝克城市道路景觀173

圖339桂林市道路景觀關(guān)系174

圖340單調(diào)的道路景觀175

圖341北海前道路景觀環(huán)境組合分析176

圖342動(dòng)態(tài)對(duì)景景觀分析176

圖343道路橫斷面空間尺度分析177

圖344道路縱向空間的布置177

圖345道路橫斷面的組織形式178

圖346車輛線性回歸預(yù)測(cè)179

圖347汽車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β1=0.8)181

圖348自行車每次出行占用車行道面積諾謨圖(β2=0.8)181

第4章

圖41各種出行方式的出行形態(tài)185

圖42各種客運(yùn)交通方式對(duì)比187

圖43公交線網(wǎng)密度與出行時(shí)間關(guān)系190

圖44公交線網(wǎng)步行距離191

圖45柏林SBahn UBahn網(wǎng)196

圖46組團(tuán)式布局的城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖198

圖47小城市公共交通網(wǎng)199

圖48分散組合型城市公共交通網(wǎng)200

圖49公共交通線網(wǎng)類型201

圖410公共交通線網(wǎng)規(guī)劃的分析步驟203

圖411市級(jí)換乘樞紐基本框圖205

圖412交通限控區(qū)換乘設(shè)施基本框圖205

圖413公交組合換乘站示意圖205

圖414公交?？空緢D式207

圖415到O點(diǎn)的等時(shí)線圖209

圖416某市某城區(qū)公交線網(wǎng)服務(wù)范圍及服務(wù)質(zhì)量分析圖210

第5章

圖51步行凈寬要求214

圖52機(jī)動(dòng)車橫向安全距離215

圖53道路橋洞凈空限界216

圖54鐵路凈空限界217

圖55平面彎道的視距限界218

圖56縱向視距限界219

圖57交叉口視距三角形219

圖58城市道路橫斷面組成220

圖59城市郊區(qū)道路（公路型）橫斷面組成220

圖510綠化帶與人行道組合形式223

圖511騎樓式人行道223

圖512郊區(qū)道路路肩及邊溝224

圖513各種預(yù)制混凝土路緣石斷面224

圖514直線形路拱225

圖515拋物線形路拱225

圖516直線接拋物線形路拱226

圖517直線接圓曲線形路拱226

圖518道路橫斷面不對(duì)稱布置示例227

圖519高速公路橫斷面228

圖520城市快速路橫斷面228

圖521城市交通性主干路橫斷面229

圖522城市生活性主干路橫斷面229

圖523通行車輛的商業(yè)大街橫斷面230

圖524交通性次干路橫斷面230

圖525工業(yè)區(qū)干路橫斷面230

圖526生活性次干路橫斷面231

圖527支路橫斷面231

圖528城市道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面設(shè)計(jì)示范圖（插頁(yè)）232～233

圖529平曲線要素233

圖530平面彎道超高橫坡變化235

圖531平面彎道超高及緩和段235

圖532城市道路平面設(shè)計(jì)示范圖（插頁(yè)）236～237

圖533凸形豎曲線要素239

圖534城市道路縱斷面設(shè)計(jì)示范圖（插頁(yè)）240～241

圖535一般平面交叉口構(gòu)成242

圖536交叉口拓寬243

圖537交叉口渠化類型244

圖538瀝青路面交叉口等高線設(shè)計(jì)示例245

圖539各種道路交叉設(shè)計(jì)等高線的基本形式246

圖540改善平面交叉口的方法247

圖541道路與鐵路平交道口視距要求248

圖542鐵路道口縱斷面設(shè)計(jì)要求248

圖543放寬鐵路道口平面示意圖249

圖544平面環(huán)形交叉口形式250

圖545環(huán)道交織段長(zhǎng)度250

圖546環(huán)道上車輛交織角示意圖251

圖547環(huán)道路拱252

圖548苜蓿葉式立體交叉的組成254

圖549立體交叉橋下的視距和排水要求255

圖550立體交叉的間距要求255

圖551變速車道平面類型257

圖552直通式兩層立交259

圖553菱形立體交叉259

圖554苜蓿葉式立體交叉260

圖555喇叭形立體交叉261

圖556雙喇叭形組合立交261

圖557梨形立體交叉262

圖558環(huán)形立體交叉262

圖559半定向式立體交叉263

圖560全定向式立體交叉264

圖561北京市建國(guó)門立體交叉平面265

圖562北京市西直門原環(huán)形立體交叉平面265

圖563雨水進(jìn)水口類型266

圖564鋸齒形街溝267

圖565汽車司機(jī)視覺(jué)范圍268

圖566城市道路照明的平面布置方式272

圖567道路燈具的豎向布置273

圖568城市道路路面結(jié)構(gòu)274

第6章

圖61金魚(yú)胡同地段賓館建設(shè)對(duì)道路交通的影響277

圖62某市旅游飯店的交通路線278

圖63臨近建筑交通關(guān)系框圖279

圖64旅游飯店臨近建筑交通空間功能關(guān)系框圖281

圖65某市國(guó)際飯店交通組織分析282

圖66丁字交叉站前廣場(chǎng)283

圖67某鐵路客站站房按左行布置283

圖68某鐵路客站的步行距離過(guò)長(zhǎng)284

圖69站前廣場(chǎng)用輔助路與城市干路相連284

圖610站前廣場(chǎng)的高架人行平臺(tái)285

圖611某市客運(yùn)交通樞紐規(guī)劃方案的交通組織285

圖612鐵路客站站前廣場(chǎng)功能關(guān)系框圖286

圖613某市鐵路客站站前廣場(chǎng)規(guī)劃方案示意圖287

圖614某鐵路客站人車分區(qū)規(guī)劃方案示意圖288

圖615城市綜合客運(yùn)交通樞紐總體功能組合關(guān)系示意圖289

圖616常見(jiàn)鐵路客站布置方式290

圖617常見(jiàn)長(zhǎng)途汽車站布置方式290

圖618鐵路客站與城市軌道公交組合布置方式 291

圖619鐵路客站與城市公共交通組合布置方式292

圖620機(jī)動(dòng)車停車安全凈距示意圖293

圖621汽車回轉(zhuǎn)軌跡294

圖622緩坡示意圖295

圖623停車發(fā)車方式299

圖624微型汽車和小汽車停車圖式300

圖625普通汽車和大型汽車停車圖式301

圖626公共汽車停車圖式301

圖627公共汽車順序停車圖式302

圖628路外停車場(chǎng)及路邊停車帶示例圖303

圖629某公交首末站平面布置方案303

圖630直坡道式停車庫(kù)304

圖631螺旋坡道式停車庫(kù)305

圖632法蘭克福某汽車庫(kù)平面示意圖305

圖633洛杉磯波星廣場(chǎng)地下停車庫(kù)示意圖306

圖634錯(cuò)層式停車庫(kù)306

圖635斜坡樓板式停車庫(kù)307

圖636斯圖加特某汽車庫(kù)示意圖307

圖637自行車停放方式309

第7章

圖71城市交通管理機(jī)制示意圖311

圖72某城市核心區(qū)交通限制區(qū)交通組織規(guī)劃圖314

圖73交叉路口指揮信號(hào)燈布置方式315

圖74信號(hào)燈自動(dòng)傳感系統(tǒng)示意圖317

附 表 目 錄

第1章

表11田間五涂簡(jiǎn)表5

表12王城、諸侯城(采邑)、都(公邑)三級(jí)城邑道路制度6

表13分流道路系統(tǒng)與混行道路系統(tǒng)對(duì)照表45

表14各級(jí)城市道路、道路網(wǎng)的功能、特性表53

表15城市人口密度對(duì)比表64

表16城市交通分類71

表17按城市骨架分類的道路交通功能關(guān)系表74

表18公路與城市道路按骨架和功能分類的配合關(guān)系表75

表19國(guó)際交通工程師協(xié)會(huì)推薦的城市道路分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)77

第2章

表21某年某市按用地、職工人口的貨運(yùn)車輛交通生成的分析79

表22某年某市自行車交通生成調(diào)查分析79

表23(a)北京市居民出行結(jié)構(gòu)（不含步行）變化匯總表80

表23(b)北京、廣州、天津、常州、昆明居民出行結(jié)構(gòu)81

表24不同車速停車視距表84

表25各級(jí)城市道路停車視距表84

表26平面交叉口規(guī)劃通行能力86

表27環(huán)形交叉口規(guī)劃通行能力86

表28自行車道路服務(wù)水平表88

表29不同步行環(huán)境每米寬通行能力92

表210自行車高峰小時(shí)交通量觀測(cè)記錄93

表211機(jī)動(dòng)車高峰小時(shí)交通量觀測(cè)記錄93

表212交叉口交通量觀測(cè)匯總表94

表213城市居民出行調(diào)查表98

表214推薦居民出行抽樣率99

表215貨流OD調(diào)查表102

第3章

表31國(guó)內(nèi)外某些特大城市道路設(shè)施水平對(duì)照122

表32城市各級(jí)道路及與公路的銜接方式131

表33客運(yùn)交通樞紐分類及交通構(gòu)成表139

表34各類客運(yùn)交通樞紐區(qū)位布局及配套設(shè)施組合關(guān)系表140

表35各級(jí)城市道路間距和交叉口間距推薦值144

表36城市道路紅線寬度推薦值145

表37人行立交通道寬度158

表38當(dāng)量小汽車換算系數(shù)表182附表目錄城市交通與道路系統(tǒng)規(guī)劃（2013版）

第4章

表41公共汽車、私人小汽車、自行車經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較表186

表42公共交通工具技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征表187

表43公交線路與城市道路的匹配關(guān)系189

表44各種城市軌道公共交通線路系統(tǒng)比較197

表45城市軌道交通與公共汽車綜合特征比較197

表46城市軌道交通線路的基本類型與特點(diǎn)201

表47北京市公交車場(chǎng)規(guī)模指標(biāo)206

表48北京市公交換乘樞紐規(guī)模208

第5章

表51非機(jī)動(dòng)車凈空要求215

表52我國(guó)機(jī)動(dòng)車分類及凈空要求215

表53橋下通航凈空限界表 217

表54一條機(jī)動(dòng)車道的通行能力推薦值221

表55非機(jī)動(dòng)車道車型組合情況表222

表56人行道寬度選用參考表223

表57道路橫坡參考值225

表58各級(jí)公路主要技術(shù)指標(biāo)232

表59城市道路平曲線半徑建議值234

表510（a）每條車道圓曲線加寬值236

表510（b）城市道路雙車道路面加寬值236

表511不同車速機(jī)動(dòng)車道最大縱坡限制值238

表512城市道路較大縱坡坡長(zhǎng)限制值238

表513城市各級(jí)道路最大縱坡建議值 238

表514不同路面縱坡限制值238

表515非機(jī)動(dòng)車道較大縱坡坡長(zhǎng)限制值238

表516城市道路豎曲線最小半徑建議值240

表517不同車速豎曲線半徑選用表240

表518交叉口車速及轉(zhuǎn)角半徑242

表519交叉口拓寬過(guò)渡段長(zhǎng)度243

表520環(huán)形交叉口最小交織段長(zhǎng)度250

表521環(huán)形交叉口每條機(jī)動(dòng)車道加寬值251

表522環(huán)形交叉口非機(jī)動(dòng)車道寬度251

表523環(huán)形交叉口中心島最小半徑 252

表524平面交叉口規(guī)劃用地面積 253

表525非定向互通式立體交叉規(guī)劃用地和通行能力 253

表526互通式立交最小凈距值255

表527匝道平曲線最小半徑256

表528匝道路緣石轉(zhuǎn)角半徑值256

表529立體交叉縱坡要求 257

表530變速段長(zhǎng)度值258

表531變速段長(zhǎng)度修正系數(shù)258

表532平行式變速道過(guò)渡段最小長(zhǎng)度值258

表533(a)城市道路機(jī)動(dòng)車道照明標(biāo)準(zhǔn)值269

表533(b)城市道路交叉口照明標(biāo)準(zhǔn)值270

表533(c)城市道路人行道照明標(biāo)準(zhǔn)值270

表534城市道路照明光源特點(diǎn)及應(yīng)用范圍270

表535城市道路照明燈具配光分類271

表536城市道路燈具安裝高度H與縱向間距L、路面有效寬度B2的比值273

第6章

表61停車設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)車型及凈空要求293

表62汽車庫(kù)內(nèi)汽車最小轉(zhuǎn)彎半徑 294

表63各種車輛回轉(zhuǎn)計(jì)算參數(shù)294

表64坡道最小寬度表295

表65汽車庫(kù)內(nèi)通道最大坡度表 295

表66國(guó)外小客車坡道設(shè)計(jì)要素296

表67北京市大、中型公共建筑配建停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn) 297

表68停車設(shè)施車輛換算系數(shù)298

表69微型汽車和小型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)300

表610普通汽車和大型汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo) 301

表611公共汽車停車設(shè)計(jì)指標(biāo)302

表612公共汽車順序停發(fā)方式設(shè)計(jì)指標(biāo)302

表613不同車型地下停車庫(kù)的規(guī)模等級(jí)303

表614機(jī)械式停車庫(kù)設(shè)計(jì)車輛要素 308

表615自行車停車帶寬度、通道寬度和單位停車面積309

第7章

表71信號(hào)燈制對(duì)比(簡(jiǎn)化)分析316

表72警告標(biāo)志設(shè)置距離表3192100433B

城市中的各個(gè)組成部分通過(guò)城市道路系統(tǒng)，將它們聯(lián)結(jié)成一個(gè)相互協(xié)調(diào)、有機(jī)聯(lián)系的整體。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃應(yīng)以合理的城市用地功能組織為前提，根據(jù)城市現(xiàn)狀及自然壞境特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)合理地布局規(guī)劃城市道路系統(tǒng)，既滿足城市交通的需要，又形成良好的城市面貌，并對(duì)城市總體布局中的各項(xiàng)用地提出布置意見(jiàn)，達(dá)到有利生產(chǎn)、方便生活的目的。城市道路系統(tǒng)規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要組成部分，其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎(chǔ)上，形成一個(gè)完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)；②滿足、適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展的需要；③區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市的用地情況組成不同的道路系統(tǒng)；④充分利用地形、地質(zhì)、水文條件，合理規(guī)劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環(huán)境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設(shè)各種管線及與地鐵工程相結(jié)合的要求2100433B

內(nèi)容簡(jiǎn)介

本書(shū)是近年來(lái)杭州市城市交通規(guī)劃成果的階段總結(jié)與歸納。全書(shū)以交通規(guī)劃論為先導(dǎo)，分別從城市交通規(guī)劃理論、城市交通規(guī)劃理論為先導(dǎo)，分別從城市交通規(guī)劃理論、城市交通發(fā)展戰(zhàn)略、城市交通發(fā)展規(guī)劃、近期交通建設(shè)規(guī)劃四個(gè)篇章著手進(jìn)行闡述，對(duì)杭州交通發(fā)展提出了具體要求和量化指標(biāo)。本書(shū)內(nèi)容涉及杭州市城市交通現(xiàn)狀、交通需求分析與預(yù)測(cè)、交通發(fā)展戰(zhàn)略、近遠(yuǎn)期對(duì)外交通和道路網(wǎng)規(guī)劃、“公交優(yōu)先”為導(dǎo)向的公共交通規(guī)劃、靜態(tài)交通布局規(guī)劃和人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃；并針對(duì)旅游城市特點(diǎn)，提出解決西湖風(fēng)景區(qū)交通問(wèn)題的對(duì)策。本書(shū)試圖通過(guò)近期及遠(yuǎn)期城市交通規(guī)劃的實(shí)施，構(gòu)建以人為本、公平共享、法制有序、便捷高效、安全可靠、環(huán)境友善的和諧交通體系。

本書(shū)可供城市規(guī)劃設(shè)計(jì)、科研和管理的工作人員參考，也可用作高等院校交通規(guī)劃等專業(yè)的參考用書(shū)。2100433B

交通是城市系統(tǒng)與外界進(jìn)行人員與物質(zhì)交換的主要手段，也是廣義城市生命線系統(tǒng)的主要組成部分。交通的中斷將導(dǎo)致整個(gè)城市系統(tǒng)的癱瘓和功能的喪失。

作為城市系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)，城市交通系統(tǒng)由交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通管理機(jī)構(gòu)和交通企事業(yè)單位及從業(yè)人員等幾部分組成。按照交通方式的不同，又可分為城市道路交通、城市軌道交通、城市水運(yùn)交通、城市航空交通等。按照運(yùn)輸對(duì)象的不同，分為客運(yùn)和貨運(yùn)兩大類。進(jìn)一步劃分，城市道路又有高速公路、主干道、一般道路和街巷之分，水運(yùn)又有海運(yùn)與河運(yùn)之分。

在城市交通系統(tǒng)的各種環(huán)境因素中，氣象因素是影響最大和最經(jīng)常的。這些影響包括對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和施工的影響，對(duì)交通工具運(yùn)行狀態(tài)的影響，對(duì)交通從業(yè)人員工作效率的影響等。這些影響有有利的方面，即有利于施工和交通運(yùn)行的天氣和氣候條件，也有不利的方面，即影響施工和交通運(yùn)行。氣象條件對(duì)城市交通的不利影響集中體現(xiàn)在由氣象因素直接或間接引發(fā)的交通事故上。

由于下墊面性質(zhì)的改變和大量高強(qiáng)度的人類活動(dòng)，使城市氣候具有與鄉(xiāng)村不同的特點(diǎn)。城市交通系統(tǒng)也遠(yuǎn)比鄉(xiāng)村發(fā)達(dá)和密集，由此造成氣象條件對(duì)城市交通的影響要比對(duì)鄉(xiāng)村交通的影響大得多，且具有很不相同的特點(diǎn)。例如城市里的軌道交通、立交橋與隧洞都是鄉(xiāng)村所沒(méi)有的，而鄉(xiāng)村的馬車、拖拉機(jī)運(yùn)輸在城市里也沒(méi)有。熱島效應(yīng)和霧、霾對(duì)交通的影響，城市明顯大于鄉(xiāng)村但洪水、冰雪和凍融對(duì)交通的影響，鄉(xiāng)村通常要大于城市。