叢海航

灌叢分布廣，面積大，類型多，且灌叢植被的分布區(qū)域和類型特點(diǎn)都不同程度地反映了人為干擾的強(qiáng)度和小環(huán)境的質(zhì)量。一般來說，灌叢大都是在喬木林長(zhǎng)期遭受反復(fù)破壞的情況下形成的。如果封山育林，一般灌叢群落將會(huì)逐漸向森林方向發(fā)展，且可以逐步演變成為不同類型的喬木林。

草叢是森林或灌叢連年不斷遭受砍伐后形成，如果停止人類活動(dòng)的干擾，進(jìn)行封山育林，它將通過灌叢階段向喬木林的方向演變。不論是灌叢還是草叢，它們都是分布在森林區(qū)的次生植被類型，如果進(jìn)行人工造林，就會(huì)加速它們向喬木林演變的進(jìn)程，只要掌握適時(shí)栽植的規(guī)律，勿需灌溉就可以得到較高的成活率。但從生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考慮，要林、草協(xié)調(diào)發(fā)展，因地制宜，既需擴(kuò)大森林面積，最大限量地滿足林業(yè)建設(shè)的需求，又需加強(qiáng)草地建設(shè)，滿足城市草業(yè)建設(shè)的需求。

草叢是森林或灌叢連年不斷遭受砍伐后形成，如果停止人類活動(dòng)的干擾，進(jìn)行封山育林，它將通過灌叢階段向喬木林的方向演變。不論是灌叢還是草叢，它們都是分布在森林區(qū)的次生植被類型，如果進(jìn)行人工造林，就會(huì)加速它們向喬木林演變的進(jìn)程，只要掌握適時(shí)栽植的規(guī)律，勿需灌溉就可以得到較高的成活率。但從生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度考慮，要林、草協(xié)調(diào)發(fā)展，因地制宜，既需擴(kuò)大森林面積，最大限量地滿足林業(yè)建設(shè)的需求，又需加強(qiáng)草地建設(shè)，滿足城市草業(yè)建設(shè)的需求。

星移斗轉(zhuǎn)，日月荏苒。當(dāng)江海關(guān)鐘聲與新世紀(jì)的霞光交織融匯時(shí)，上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)和世界航運(yùn)業(yè)波瀾再起注定賦予上海航道局百年一遇的歷史機(jī)遇。我局審時(shí)度勢(shì)，積極參與長(zhǎng)江口深水航道、洋山深水港和曹妃甸起步及關(guān)鍵工程等數(shù)十項(xiàng)國(guó)家重點(diǎn)工程建設(shè)，乘勢(shì)而上，做大做強(qiáng)，從2001年起以年均增幅超過50%的速度持續(xù)發(fā)展。當(dāng)迎來上海航道局百年局慶時(shí)，航道人自豪地站到了企業(yè)發(fā)展史上輝煌的新高點(diǎn)。

在漫長(zhǎng)的開拓、創(chuàng)業(yè)中，航道人創(chuàng)造了自己的企業(yè)文化，并與時(shí)俱進(jìn)，不斷賦予“團(tuán)結(jié)、勤奮、嚴(yán)格、開拓”的航道精神以新的內(nèi)涵和時(shí)代特征。在迎接建局100周年的日子里，在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)風(fēng)浪的搏擊中，廣大航道職工把“產(chǎn)業(yè)報(bào)國(guó)、奮發(fā)有為、團(tuán)結(jié)協(xié)作、學(xué)習(xí)創(chuàng)新、追求卓越”作為自己的自覺要求，立志以振興民族疏浚產(chǎn)業(yè)為己任，不斷創(chuàng)造上海航道局的新的輝煌！

清道光二十年五月（1840年6月），鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，《南京條約》把上海辟為通商口岸。上海對(duì)外開埠以后，外國(guó)商船噸位不斷提高，產(chǎn)生了航道水深與船舶吃水不相適應(yīng)的矛盾，外國(guó)列強(qiáng)普遍關(guān)注黃浦江航道的治理。中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，西方列強(qiáng)企圖通過《馬關(guān)條約》得到黃浦江航道疏浚權(quán)未能得逞。光緒二十七年七月二十五日（1901年9 月7日），清政府全盤接受帝國(guó)主義蠻橫要求，被迫在《辛丑條約》中寫進(jìn)關(guān)于疏浚黃浦江航道的內(nèi)容。

光緒三十一年九月初六（1905年10月5日），大清光緒皇帝在南洋大臣改訂修浚黃浦河道條款的奏折上朱批“知道了”。據(jù)南洋大臣的奏折抄件載：旋據(jù)上海道袁樹勛，于光緒三十一年十二月初一日（1905年12月26日），設(shè)立浚浦工程總局會(huì)同稅務(wù)司料理一切。

“浚浦工程總局”的機(jī)構(gòu)設(shè)置由清政府官方督辦，并在江海關(guān)道暨稅務(wù)司直接管理、監(jiān)督下進(jìn)行，初設(shè)址于上海九江路1號(hào)。

治理前的黃浦江航道彎道、淺灘等礙航處眾多?？Ｆ止こ炭偩址謩e輕重緩急，先后筑吳淞導(dǎo)堤，建高橋新航道。經(jīng)過四年整治，黃浦江下游新航道水深由2―3英尺（0.6―0.9米）增深到19英尺（5.8米）。

100年來，上海航道局從黃浦江疏浚起家，通過幾代航道人辛勤耕耘，逐步走向大江、大河、大海，不斷發(fā)展壯大。航道事業(yè)經(jīng)歷了從無到有、從小到大、從列強(qiáng)控制到人民當(dāng)家作主并走上了國(guó)際疏浚市場(chǎng)的艱難曲折的發(fā)展歷程，從一個(gè)僅有一百多人的河道疏浚企業(yè)，發(fā)展成為今天集港航疏浚、航道整治、填筑以及勘測(cè)設(shè)計(jì)、測(cè)量、工程總承包、船舶修造等業(yè)務(wù)為一體的全國(guó)最大疏浚企業(yè)。

回眸上海航道局的悠久歷史，追溯幾代航道職工的奮斗足跡，在各個(gè)歷史時(shí)期都留下了豪邁感人的創(chuàng)業(yè)故事，譜寫了可歌可泣的奮斗樂章。航道史銘記：建國(guó)初期航道工人反封鎖、反轟炸、浦口搶險(xiǎn)、疏通航道、恢復(fù)航運(yùn)的創(chuàng)業(yè)路程；七十年代大建港、走南北，開辟長(zhǎng)江口航道、揮師南北各港的發(fā)展里程；八、九十年代改革和發(fā)展，立足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，開創(chuàng)中國(guó)疏浚業(yè)與國(guó)外同行競(jìng)爭(zhēng)、合作先河的光輝歷程。