波士頓地鐵發(fā)展現(xiàn)狀

波士頓的地鐵站基本上沒有自動售票機，只能人工操作，且絕大多數(shù)只有一個售票亭，也不管站大站小。賣票的窗口排起了長龍，跑來幫忙的職員干脆站到一個入口處，招呼那些有零錢的乘客直接把車資扔到投幣箱里。偶然能在某個地鐵站見到一臺自動售票機，但經(jīng)常出故障。

車廂盡管收拾得挺干凈，但一看就知道是使用了許多年的。座椅上的皮套不少已經(jīng)裂開了口，隨便找?guī)讞l像電 工膠布那樣的東西貼補在上面就繼續(xù)使用了;地板上的油漆很多都已脫落;有個別車廂門還不能完全打開，你得側(cè)著身子才能進出。

車里的人不論是坐著還是站著的，多數(shù)會隨手拿出一本書來安靜閱讀，不看書的人則專心聽MP3，極少有人大聲說話。我特別留意過人家都在看些什么書，發(fā)現(xiàn)除了少部分人在填報紙上的填字游戲外，一般人都是在閱讀厚厚的書，有專業(yè)類的也有小說類的，還有些人是在做功課，這在紅線地鐵尤為突出，因為這條線路途經(jīng)哈佛大學與麻省理工。

離站的列車需要位于列車中部的列車員把頭伸出窗外左看看再右看看，確認所有乘客都上下完畢再發(fā)出信號通知司機啟動，不像香港、廣州地鐵都是電子感應車門。這道在每站都需重復的程序到了紅線與綠線交會的公園街站(ParkStreet)就更復雜了，在這個當年美國第一列地鐵啟程的首站，列車兩邊的車門會同時打開，所以列車員得同時照顧四個方向。 波士頓的地鐵站基本上沒有自動售票機，只能人工操作，且絕大多數(shù)只有一個售票亭，也不管站大站小。賣票的窗口排起了長龍，跑來幫忙的職員干脆站到一個入口處，招呼那些有零錢的乘客直接把車資扔到投幣箱里。偶然能在某個地鐵站見到一臺自動售票機，但經(jīng)常出故障。

地鐵這種交通工具在世界各地的許多城市里都存在著，但是波士頓的地鐵，與廣州的地鐵不同，和香港的地鐵也不同，與許多城市的地鐵或者說跟你心目中的地鐵都不同，沒有一個城市的地鐵是如此。

在波士頓坐地鐵，你可以在古老的車廂里感受到現(xiàn)代都市的味道--坐地鐵的人很現(xiàn)代，有許多青春時尚的現(xiàn)代男女，很漂亮地擠在地鐵里，又很有禮貌。一舊一新的對比，在其他城市的地鐵里是體驗不到的。地鐵當選為波士頓的城市名片，應當受之無愧。

總之，波士頓的地鐵有幾個特點。列車很短，一列三節(jié)，很像一輛加長的公共汽車;里面的設備比較舊。所以，在這里坐地鐵，可以感受到一舊一新兩種截然不同的味道。新，是指坐地鐵的人很新，都是極端青春時尚的現(xiàn)代男女，很漂亮地擠在地鐵里;又很有禮貌，問好讓座應接不暇;不像紐約的地鐵客冷漠不理人。舊，是說波士頓地鐵的設備很陳舊，墻壁的磚縫裸露在外面，粉刷的白色深。

2012年，SILVER LINE的"SL3"BRANCH(CITY POINT-SOUTH STATION)取消了，所有的車移至"SL4"(DUDLEY STATION-SOUTH STATION) 。

波士頓地鐵的第一條線路于1897年建成并投入使用，迄今已有一百多年的時間了，比1904年投入使用的紐約地鐵還要早7年。"百年"相對于中國幾千年的歷史而言實在是微不足道，但相對于美國短短兩百多年的歷史，這已經(jīng)算得上是"考古"級啦。

地鐵在英國稱為Tube，法國人叫Metro，美國人則說Subway，但在波士頓是以英文字母"T"字為代表的，據(jù)說是取Transportation(交通運輸)之意，地鐵月票也叫TPass，不過要是你初到波士頓找地鐵站就得注意了，街道上那大大的T字牌才是地鐵站標志，而小一些的T字牌則是公交車標志。

在波士頓地鐵，你看不到像香港地鐵、紐約地鐵里那樣急匆匆跟打仗似的眾生相。這里的一切都是那樣不緊不慢，這跟波士頓地鐵那種似乎在模仿歐洲古典風格的城市環(huán)境倒也相吻合。

與這種慢悠悠的生活節(jié)奏相呼應，波士頓地鐵失去了現(xiàn)代地鐵那種特有的高效和準確。比如這里地鐵發(fā)車時間和密度有較大隨意性。

盡管年代久遠，但今天波士頓的地鐵系統(tǒng)仍然還在正常運轉(zhuǎn)，許多陳舊的設施顯然有點不能承受歷史之重了。這與現(xiàn)代美國都市生活方式形成了很鮮明的對比。地鐵，就像個百年滄桑的老人，城市里生活的人就如同他懷抱的嬰兒，這是波士頓地鐵給我的一個最深印象。

波士頓的許多地鐵站光線幽暗，墻壁與地面都是很舊很臟的樣子，有的地方還有不少涂鴉，往頂上看更是掛滿了黑黑的灰塵，一看就是很久都沒維護清潔了;很多地鐵站都建得不規(guī)則，什么樣的奇形怪狀都有;有些地鐵站小得可憐，還有形形式式的水泥柱子，根本就沒有什么采光一說，與我們國內(nèi)寬大明亮的地鐵站比，簡直就是一個天一個地。更絕的是還有的站根本就沒有售票處。