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更新時(shí)間：2025.04.05
偏壓連拱隧道圍巖壓力及結(jié)構(gòu)計(jì)算

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為了解決目前在設(shè)計(jì)中尚無(wú)滿(mǎn)足連拱隧道特點(diǎn)的圍巖壓力理論,特別是在淺埋偏壓條件下圍巖載荷估計(jì)偏差較大問(wèn)題,應(yīng)用巖柱理論求得塌落拱曲線(xiàn)方程,用作圖法確定地形偏壓臨界覆土厚度,對(duì)偏壓連拱隧道與非偏壓連拱隧道進(jìn)行界定。在此基礎(chǔ)上,提出淺埋偏壓連拱隧道地層主動(dòng)偏壓載荷和被動(dòng)不均勻載荷確定方法及地形偏壓情況下隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)的合理計(jì)算方法,并求得不同坡率、不同圍巖級(jí)別條件下淺埋側(cè)土體的彈性抗力系數(shù)的合理取值,為設(shè)計(jì)中偏壓連拱隧道采用載荷結(jié)構(gòu)模式計(jì)算時(shí)淺埋側(cè)土體的彈性抗力系數(shù)取值提供參考。

高地應(yīng)力軟弱圍巖鐵路隧道的襯砌壓力

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以關(guān)角隧道為工程背景,采用開(kāi)挖應(yīng)力釋放率模型,研究高地應(yīng)力軟弱圍巖地質(zhì)條件下鐵路隧道的襯砌壓力?；诂F(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)地應(yīng)力和施工監(jiān)測(cè)位移,根據(jù)臺(tái)階法開(kāi)挖中存在的空間效應(yīng),推算未監(jiān)測(cè)到的坑道周邊位移和掌子面前方位移,再采用改進(jìn)的BP人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型預(yù)測(cè)隧道圍巖的最終位移。利用開(kāi)挖應(yīng)力釋放率模型獲得隧道襯砌壓力及應(yīng)力釋放規(guī)律。該規(guī)律與經(jīng)典圍巖特征曲線(xiàn)規(guī)律一致,且與工程經(jīng)驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)基本符合。采用FLAC3D軟件對(duì)該段隧道開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行三維數(shù)值模擬,驗(yàn)證了上述方法在高地應(yīng)力軟弱圍巖地質(zhì)條件下的正確性和合理性。計(jì)算結(jié)果和模擬結(jié)果均表明:由于高地應(yīng)力軟弱圍巖和初支效果不佳,使得關(guān)角隧道DyK307+900處襯砌壓力較大,隧道結(jié)構(gòu)處于不利的受力狀態(tài)。

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