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更新時(shí)間：2025.04.26
橋臺(tái)臺(tái)背回填總結(jié)

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1 K164+380蓋板明涵臺(tái)背回填首件工程施工總結(jié) 一、概述 2012年 6 月 18日至 2012年 6月 25日選取 K164+380涵洞進(jìn)行 了臺(tái)背回填首件施工，施工嚴(yán)格按照克塔總監(jiān)辦【 2012】20 號(hào)文要 求組織臺(tái)背回填施工。 經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)督和指導(dǎo)， 在我項(xiàng)目部人員 的共同努力下，于 2012年 6月 25日完成了首件臺(tái)背回填的施工工作。 嚴(yán)格控制各層的壓實(shí)度， 并 2012.7.2 日進(jìn)行了彎沉檢測(cè)， 共檢 8點(diǎn)， 平均彎沉值為 142。滿足臺(tái)背回填的質(zhì)量要求。并對(duì)該臺(tái)背回填總結(jié) 如下。 二、施工準(zhǔn)備 1、人員準(zhǔn)備 本首件涵洞臺(tái)背回填工程參與的技術(shù)人員如下： 姓名 專項(xiàng)職務(wù) 施工現(xiàn)場(chǎng)職責(zé) 陳中略 總工 主要負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工方案的設(shè)計(jì)與交底，現(xiàn)場(chǎng)施工組織 鐘康保 質(zhì)檢工程師 負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制、驗(yàn)收與報(bào)驗(yàn) 黎瑞波 試驗(yàn)室主任 負(fù)責(zé)填料與現(xiàn)場(chǎng)壓實(shí)度、彎沉檢測(cè) 朱熙 專職

臺(tái)背、基坑回填施工作業(yè)指導(dǎo)書

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1 臺(tái)背、基坑回填施工作業(yè)指導(dǎo)書 橋（涵）頭跳車是公路工程施工中的“八大”質(zhì)量通病 之一，其產(chǎn)生的原因諸多，但其中主要的原因有：臺(tái)背回填 施工質(zhì)量差，所采用的原材料和施工壓實(shí)度達(dá)不到規(guī)范要 求，引起臺(tái)背回填土自身后期壓縮沉降，造成橋臺(tái)與路基填 土之間的沉降量過大。為了有效預(yù)防和減少橋頭跳車現(xiàn)象的 發(fā)生，保證行車的舒適和安全，特制定沿海高速公路臺(tái)背、 基坑回填施工作業(yè)指導(dǎo)書。 河北省沿海高速公路臺(tái)背回填，施工設(shè)計(jì)圖紙所采用的 回填材料主要有兩種：即 8％的石灰土和液態(tài)粉煤灰?，F(xiàn)就 臺(tái)背、基坑回填施工應(yīng)遵循的一般原則和不同材料回填施工 方法與技術(shù)要求分述如下： 一、臺(tái)背回填施工應(yīng)遵循的原則 1 、臺(tái)背回填所用材料必須符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。 2 、臺(tái)背回填應(yīng)與錐坡填土同步進(jìn)行。 3、臺(tái)背回填時(shí)，臺(tái)（涵）身圬工砂漿的強(qiáng)度或砼強(qiáng)度應(yīng) 達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 75％以上，并且在結(jié)構(gòu)物施工過程中

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