造價(jià)通
更新時(shí)間：2025.06.14
關(guān)于改裝排氣管利與弊

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很多車主都覺得改裝排氣系統(tǒng)是最基本的， 最沒有什么太多的技術(shù)含量可言。 甚至有些剛接觸改 裝不深的車主認(rèn)識(shí)排氣管越粗、越響、直排就是最好，往往都是在改裝的時(shí)候注重馬力的提升， 對(duì)扭力卻沒有關(guān)注過，其實(shí)這是個(gè)誤區(qū)。那么排氣管該怎么改？在細(xì)說選擇排氣管粗細(xì)、型式、 材質(zhì)等等的疑慮之前，先來了解排氣管的本質(zhì)吧 在我們所接觸到的量產(chǎn)車?yán)铮?原廠的設(shè)計(jì)往往屈就制造成本和環(huán)保法規(guī)使得發(fā)動(dòng)機(jī)的真正性能都 有所限制， 就好像是一個(gè)封印封住了發(fā)動(dòng)機(jī)真正的實(shí)力。 現(xiàn)在的量產(chǎn)車都采用四行程發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè) 計(jì)，原本就把進(jìn)排氣各個(gè)行程獨(dú)立分開， 造就成一個(gè)可完全燃燒的設(shè)計(jì)， 也因?yàn)楠?dú)立進(jìn)排氣行程 的設(shè)計(jì)， 讓燃燒過的廢氣， 有充分的時(shí)間排出，空出氣缸的空間， 以便吸入更多更密集的新鮮空 氣，來使發(fā)動(dòng)機(jī)有更良好的輸出功率。 但由于發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)多， 各個(gè)氣缸之間無法有獨(dú)立的排 氣管，同時(shí)需考慮噪音、 空間整體布局與量產(chǎn)的

淺談汽車改裝工業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力

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個(gè)人收集整理 勿做商業(yè)用途 1 / 14 作者： ZHANGJIAN 僅供個(gè)人學(xué)習(xí)，勿做商業(yè)用途 淺談企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 （改裝廠經(jīng)營(yíng)運(yùn)作之我見） 唐山冀東專用車有限公司 質(zhì)量管理部 江向東 汽車改裝企業(yè)什么是核心競(jìng)爭(zhēng)力，管理？高技術(shù)含量的產(chǎn)品？ 以前我們?cè)岢鲞^向管理要效益。也曾提出過高技術(shù)含量高附加值 的口號(hào)。可是在我們行業(yè)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化管理體系已經(jīng)很完善今天，在 產(chǎn)品核心技術(shù)普及的現(xiàn)狀下，我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力又在哪里呢？ 精品 文檔 收集整理匯總 目前在行業(yè)內(nèi)各個(gè)廠家的管理都在向質(zhì)量管理體系靠近，像 ISO 、CQC都為工業(yè)企業(yè)的質(zhì)量化管理提供了詳細(xì)的具有實(shí)際操作意義 的模式。一些細(xì)化管理活動(dòng)理念也都被大家所共享，如： QC質(zhì)量管 理小組理念、奧迪特評(píng)審理念。很多企業(yè)都對(duì)這些模式、理念進(jìn)行 了可操作性論證、執(zhí)行或以這些理念為基礎(chǔ)進(jìn)行了衍變。也都得到 了一個(gè)令人肯定的效果。這些理念和管理模式已

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