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桃園國際機場聯(lián)外捷運CU02A標穿越WC滑行道路段,其潛盾機到達端遭遇二期航廈開挖施工殘留之地錨障礙,上下行隧道預(yù)期至少遭遇約20條殘留地錨,其鋼腱將增加潛盾機鉆掘之風險及影響滑行道營運,此為潛盾少見遭遇之特殊障礙情況。為將影響滑行道營運風險降至最低,經(jīng)評估以NATM隧道方式事先去除殘留地錨,并于NATM隧道外襯砌施作完成后,再將土方回填,以便潛盾機直接駛?cè)?于既有端墻棄殼,降低潛盾施工風險。遭遇地錨障礙路段,先由局限地面空間施作垂直雙環(huán)塞止水灌漿及抽水井降水外,并由航廈地下層之既有側(cè)壁破鏡后,進行NATM隧道開挖,前已成功穿越滑行道與完工。本文首先介紹本工程方案評估及對策發(fā)展思維,接續(xù)由施工階段NATM隧道施工結(jié)果,探討其開挖安全穩(wěn)定及沉陷管控,最后就潛盾隧道穿越WC滑行道至到達之施工成效進行檢討,以期供工程界參考。
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以南京至高淳城際快速軌道南京南站至祿口機場站工程TA01—1標祿口機場站-1號盾構(gòu)井段為例,采取了穿越前技術(shù)措施、獲取試驗段施工掘進參數(shù)、下穿段施工控制以及全天候施工監(jiān)測措施,取得了較好的效果,形成了一套盾構(gòu)穿越機場滑行道的施工技術(shù)。
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