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屏蔽門系統(tǒng)絕緣層施工方案研究 摘要：本文分析了屏蔽門系統(tǒng)絕緣問題產生的原因，根據屏蔽 門系統(tǒng)實際使用情況，介紹了處理屏蔽門絕緣問題的實施方案。 關鍵詞： 屏蔽門 絕緣層施工方案 1前言 地鐵列車大多采用 1500v直流電驅動，電流經過接觸網、列車 后通過鐵軌回流， 回流最高電壓為 dc90v 或 dc120v。由于屏蔽門門 體結構多為金屬導體，為保證上、下車乘客安全、確保乘客不會因 屏蔽門與車體的電位差受到電擊。需對屏蔽門作絕緣設計及施工， 滿足屏蔽門與站臺土建結構的電氣隔離，并將屏蔽門與軌道進行等 電位連接。這樣屏蔽門就與地面產生了電位差，當乘客上下車手接 觸到門體或一只腳踩屏蔽門門檻，而另一只腳與地面接觸時，就會 產生跨步電壓，危從而形成電流，當電流達到一定值后將危及乘客 與車站工作人員的安全。因此需要在乘客候車區(qū)站臺整長范圍內及 端門兩側鋪設約 2m寬的地面絕緣層，以保證乘客的人生安
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主要分析了等電位與絕緣處理在地鐵站臺屏蔽門系統(tǒng)中的必要性與功能性,并針對地鐵行業(yè)的技術要求提出一套系統(tǒng)的解決方案。對等電位與絕緣系統(tǒng)的構成、布置及單元設計進行了詳細的描述,充分展示屏蔽門系統(tǒng)的安全性與可靠性。
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