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碾壓前讀數(shù) (m) 碾壓后讀數(shù) (m) 讀數(shù)差 (mm) 碾壓后讀數(shù) (m) 讀數(shù)差 (mm) 碾壓后讀數(shù) (m) 讀數(shù)差 (mm) 碾壓后讀數(shù) (m) 讀數(shù)差 (mm) 側(cè) 側(cè) 側(cè) 12 8 11 規(guī)范要求： 沉降差平均 值≤5mm，標(biāo) 準(zhǔn)差≤3mm。 0.411 0.151 0.19714 0.931 0.945 0.93914 0.188 左 左 左 左 側(cè) 23 米處左 側(cè) 26 米處左 側(cè) 26 米處右 側(cè) K0+740 6 米處左 13 米處左 26 米處 側(cè) 18 米處左 側(cè) 23 米處 12 米處 左 左 側(cè) 側(cè) 3 9 16 米處 22 米處 27 米處 9 15 K0+730 8 米處 中樁樁號、點位 4 3 K0+720 3 第四、五遍 沉降差 (mm) 第五、六遍 沉降差 (mm) 4 9 3 2 7 2 7 3 5 6 8 第四遍 第五遍 第六遍 7 8 6 7
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對于公路拓寬改建中,擋土墻路段新舊路基沉降,擋土墻本身的位移或傾覆、路堤填料不均勻、路基填土壓實不足等差異進(jìn)行詳細(xì)分析,結(jié)合工程實例提出公路拓寬中新舊路基銜接段的設(shè)計思路,給出加強擋土墻穩(wěn)定性驗算及施工要求、墻后新路基的填料、新舊路基處強化處理等結(jié)論,使公路拓寬中新舊路基沉降差異得到有效解決.
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