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更新時(shí)間：2024.12.15
新開(kāi)嶺隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告

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新開(kāi)嶺隧道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估報(bào)告——隧道沿線所處的地貌單元為構(gòu)造剝蝕低山，成因類型屬于構(gòu)造剝蝕地形，為錐狀低山地勢(shì)特征?？傮w地勢(shì)分水嶺處K44+193里程段為最高點(diǎn)，高程405.98米，兩洞口處地勢(shì)相對(duì)低，入洞口高程335.0米，出洞口處高程333.63米，隧道洞底遠(yuǎn)高于地表...

新開(kāi)隧道施工對(duì)近接既有人防工程的影響監(jiān)測(cè)

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結(jié)合蕭山北干山永久路新開(kāi)隧道下穿人防工程監(jiān)測(cè)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)底板位移和底板圍巖壓力變化情況,研究近接人防工程在公路隧道鉆爆法施工過(guò)程中的結(jié)構(gòu)安全。對(duì)底板位移數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析,應(yīng)用線性函數(shù)進(jìn)行回歸分析,結(jié)果表明:底板位移平穩(wěn)下降,整個(gè)監(jiān)測(cè)過(guò)程中沒(méi)有出現(xiàn)異常位移變化,各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的位移歷時(shí)曲線也基本符合線性函數(shù)的變化規(guī)律。對(duì)底板圍巖壓力數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析,結(jié)果表明:在30d的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中出現(xiàn)了2次較大的壓力變化情況,通過(guò)分析原因,調(diào)整施工方案,避免了上部人防倉(cāng)庫(kù)在施工過(guò)程中遭受沖擊破壞,保證了安全施工。

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