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更新時(shí)間：2025.03.29
華鎣山公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案優(yōu)化研究

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為達(dá)到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的,對(duì)南大梁高速公路華鎣山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化研究. 以交通運(yùn)輸部新頒布的規(guī)范為立足點(diǎn),對(duì)按照新老規(guī)范設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案進(jìn)行比較,結(jié)果表明： 近8. 2 km 長(zhǎng)的華鎣山隧道可由2 座豎井分2 區(qū)段送排式通風(fēng)調(diào)整為左洞全射流縱向式通風(fēng)、右洞1 座豎井分2 區(qū)段送排式通風(fēng),豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)配置風(fēng)機(jī)總功率減少 1 176 kW（23. 1%）,近、中、遠(yuǎn)期稀釋污染物時(shí)開啟風(fēng)機(jī)功率分別降低 2 290 kW（60. 7%）、2 512 kW（66. 6%）和1 892 kW（45. 9%）.

華鎣山公路隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案優(yōu)化研究

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為達(dá)到節(jié)約投資、降低豎井施工安全風(fēng)險(xiǎn)和結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險(xiǎn)的目的,對(duì)南大梁高速公路華鎣山隧道運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案進(jìn)行優(yōu)化研究. 以交通運(yùn)輸部新頒布的規(guī)范為立足點(diǎn),對(duì)按照新老規(guī)范設(shè)計(jì)的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)方案進(jìn)行比較,結(jié)果表明： 近8. 2 km 長(zhǎng)的華鎣山隧道可由2 座豎井分2 區(qū)段送排式通風(fēng)調(diào)整為左洞全射流縱向式通風(fēng)、右洞1 座豎井分2 區(qū)段送排式通風(fēng),豎井兼作左右洞排煙通道.優(yōu)化后的運(yùn)營(yíng)通風(fēng)系統(tǒng)配置風(fēng)機(jī)總功率減少 1 176 kW（23. 1%）,近、中、遠(yuǎn)期稀釋污染物時(shí)開啟風(fēng)機(jī)功率分別降低 2 290 kW（60. 7%）、2 512 kW（66. 6%）和1 892 kW（45. 9%）.

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