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更新時(shí)間：2025.06.07
SMA-13瀝青砼施工工法

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SMA路面面層施工工法 編制單位 編 制 人 編制日期 SMA路面面層施工工法 1. 前言 瀝青瑪蹄脂碎石混合料 Stone Matrix Asphalt ，簡(jiǎn)稱 SMA， SMA是 20世 紀(jì) 60年代中期前聯(lián)邦德國(guó)開(kāi)發(fā)的新型瀝青混合料， 90年代由美國(guó)路面專家?guī)У?美國(guó)把 SMA路面技術(shù)提高到一個(gè)新的水平。 以瀝青瑪蹄脂碎石混合料鋪筑的瀝青 砼路面簡(jiǎn)稱 SMA路面，我國(guó) 92年在北京機(jī)場(chǎng)高速公路首次鋪筑了 SMA路面。SMA 中由粗集料互相嵌鎖構(gòu)建的堅(jiān)固的骨架結(jié)構(gòu)具有優(yōu)異的抵抗永久變形的能力 （高 的抗車轍性能），豐富的瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂賦予了 SMA 高度的耐久性，含有較多的粗集料的間斷級(jí)配形成了粗糙的表面構(gòu)造使路面具有 優(yōu)良的抗滑性能并降低了交通噪音。 雖然 SMA對(duì)材料和施工工藝要求較高， 初期 建設(shè)費(fèi)用比傳統(tǒng)瀝青砼（ AC）高一些，但使用壽命長(zhǎng)，養(yǎng)護(hù)工作量小

SMA-13瀝青砼技術(shù)交底

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技術(shù)交底記錄 格式號(hào)：質(zhì)技 -38 編號(hào)：黃河大橋 2015-05-12 施工單位 G18 榮烏高速黃河大橋 項(xiàng)目部 工程名稱 G18 榮烏高速黃河大橋及接線綜合提升工程 單位工程 路面工程 分項(xiàng)工程 SMA-13 改性 瀝青砼上面層 施工圖號(hào) 路面施工隊(duì)： 現(xiàn)將 SMA-13 改性瀝青砼路面上面層技術(shù)交底下發(fā)給你們，望你們嚴(yán)格按照交底及有關(guān)技術(shù)、 安全規(guī)范施工。 一、工程概況 G18榮烏高速東營(yíng)大橋及接線綜合提升工程， 路線自墾利互通立交接線 K496+017處，經(jīng)墾利互 通主線橋、原收費(fèi)站、永豐河大橋、七干渠大橋、三排溝中橋、黃河大橋、王莊干渠中橋、東港互 通主線橋， 止于 K509+999處，路線全長(zhǎng) 12.982 公里。本項(xiàng)工程用于全部施工段內(nèi)的上面層施工 （除 微表處外），共計(jì) 247565m2。 二、施工準(zhǔn)備 1、施工人員 本項(xiàng)工程配備路面專業(yè)施工負(fù)責(zé)人 2 人，技術(shù)員 4人

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