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更新時(shí)間：2025.05.31
建筑物下地鐵車站橫向擴(kuò)挖數(shù)值模擬分析

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以成都地鐵7號(hào)線火車北站在既有建筑物下橫向擴(kuò)挖工程為背景,采用彈塑性有限元模型對(duì)橫向擴(kuò)挖施工過程進(jìn)行數(shù)值模擬,分析該擴(kuò)挖工程不同擴(kuò)挖寬度、不同車站層數(shù)施工時(shí)引起的地表沉降、建筑物基礎(chǔ)沉降和掌子面水平位移的規(guī)律,以及擴(kuò)挖前超前大管棚的加固效果。研究結(jié)果表明,各工況所產(chǎn)生的地表沉降、基礎(chǔ)沉降與相對(duì)沉降、掌子面水平位移均較小,滿足施工要求和不同的施工情況。

“上軟下硬”地層條件下地鐵車站合理埋深確定

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以青島地鐵工程為實(shí)例,確定敦化路車站的合理埋深和最佳埋深。青島地層呈"上軟下硬"的特點(diǎn),傳統(tǒng)的覆跨比理論不能很好的確定暗挖車站埋深。通過對(duì)不同埋深條件下車站的圍巖第一主應(yīng)力、豎向位移、安全系數(shù)的數(shù)值模擬分析和研究,發(fā)現(xiàn)微風(fēng)化巖層的位置對(duì)埋深確定有決定影響,通過綜合分析,確定敦化路地鐵車站最佳埋深即埋深為14.5 m,且主要取決于上覆微風(fēng)化巖層的厚度,而與整個(gè)上覆地層厚度關(guān)系不大。

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