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更新時(shí)間：2025.06.14
10隧道事故應(yīng)急預(yù)案

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10 隧道事故應(yīng)急預(yù)案 10.1 隧道防坍塌應(yīng)急預(yù)案 10.1.1 事故類型和危害程度分析 ⑴工程地質(zhì)條件變化是造成隧道塌方的主要原因 一般對隧道設(shè)計(jì)的地質(zhì)勘探， 僅有的幾個(gè)勘探鉆孔很難準(zhǔn)確 的掌握隧道巖體的巖性、 斷裂構(gòu)造和節(jié)理裂隙發(fā)育情況， 巖石的 類型雖易判斷清楚， 但斷層節(jié)理發(fā)育情況卻千差萬別。 因此在隧 道施工中，局部地段地質(zhì)構(gòu)造變化、斷層破碎帶、軟弱夾層等工 程地質(zhì)條件變化，如果施工預(yù)防措施不當(dāng)、不及時(shí)，極易造成隧 道坍塌方事故。 ⑵水文地質(zhì)因素 水是隧道施工中最難控制的因素之一。 在隧道施工中， 對水 的作用切不可忽視，地下水是一個(gè)體系，隨時(shí)隨地都在變化，受 地形、地貌、地質(zhì)、氣候等條件影響。在隧道施工中，由于巖土 中水的變化，水沿巖體軟弱面流動(dòng)，破壞巖體組織，造成巖體失 穩(wěn)而發(fā)生坍塌方事故； 雨水滲入斷裂帶及裂隙后形成滑面， 巖石 相互滑動(dòng)，內(nèi)力擠壓型鋼變形也易形成坍塌。

地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)的研究

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地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)的研究——介紹了配置噴口的地鐵區(qū)間隧道事故通風(fēng)系統(tǒng)模型試驗(yàn)方案，詳細(xì)說明了該試驗(yàn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，試驗(yàn)方案的制訂。對不同類型噴口的通風(fēng)系統(tǒng)性能進(jìn)行了試驗(yàn)，提出在相同的風(fēng)量和風(fēng)壓下，橢圓噴口的通風(fēng)功能和防災(zāi)能力最強(qiáng)， ...

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